吉利硅谷(谷城)科技有限公司二期项目11月份工程进度怎么样

吉利硅谷(谷城)科技有限公司二期项目11月份工程进度为11月底全面投产。

在建的吉利硅谷二期1万吨多晶硅项目于今年3月10日入场进行桩基施工，4月中旬建筑总包公司进场开工建设，4月25日举行吉利硅谷(谷城)二期1万吨物理法高纯硅项目开工仪式，将于11月投产。

二期占地面积222.2亩，建设初洗、精洗、精炼、机加铸锭、机加制粒车间等工程，厂房、办公、生活及附属设施建筑面积9.2万平方米。

各位领导、同志们：

根据会议安排，现就今年以来我市招商引资工作做一通报、并就当前招商引资工作讲几点意见：

一、首先通报一下全市招商引资的一些情况

元-2月份全市引进省外资金17.44亿元，较去年同期增长9.5%。引进省外资金较好的乡镇街道有：陵阳镇、城郊乡、姚村镇、横水镇、采桑镇、龙山街道。

新签约项目情况：截止目前，全市新签约项目7个，分别是采桑镇2个：红旗渠虫草生物项目、中国动力新能源汽车项目;东姚镇2个：厦门青鸟动漫产业园项目、东方希望现代养殖项目;陵阳镇1个：香港东英中农颖泰增资项目;横水镇1个：协鑫20MW光伏太阳能发电项目;开元街道1个：林州市远鹏慧谷大厦项目。

外出考察和邀请客商来林情况：截止目前各乡镇(街道)外出考察对接项目共18次，邀请客商来林考察项目共20批次。东姚镇负责同志随王军书记赴上海东方希望集团考察并就畜牧合作项目进行签约，陵阳镇负责同志随王宝玉市长赴广州宏仁集团考察洽谈，城郊乡、临淇镇、横水镇、采桑镇、姚村镇、石板岩等乡镇均外出进行了项目考察对接。

就当前形势而言，我市的招商引资工作呈现了几个特点:

1.全市各层面对招商引资工作的认识普遍提高了。大家普遍感到，林州不抓招商引资确实不行了，林州除了招商引资工作，其他可圈可点的亮点太多了，可是工业经济、招商引资还没有根本突破，大家都坐不住了。特别是今年从初四开始，主要领导就开始安排工作了，初六就部署招商引资工作，王书记，王市长更是在三级干部会后就分别出击拜访客商，这是历史上从来没有过的。应该说，自上而下，自内向外层层传导了这种压力。

2.全市抓招商引资工作的思路更加清晰了。招商引资做提前工作量，储备土地、建立标准厂房、多引擎战略、依靠老乡资源、依托企业家力量、引进战略人才、金融大突破、发展总部经济、发展飞地经济、建立研发中心、设立平台公司、基金拉动、政府精准发力等一系列大的招商套路在逐步发挥作用，也进一步树立了全市各级狠抓招商的信心和决心。

3全市招商引资的平台、据点建设越来越丰富了

863科技园，红旗渠国家级开发区，干部学院，国情学院，清华新材料产业园，中关村创客平台，河南方正科技，云书网农村电商平台。派出北京顺义、中关村中发展、亦庄开发区、郑州港务区、长三角、珠三角等干部更是形成了林州对外多据点布阵，全方位开发的新格局，通过交流使干部思想解放程度空前提高。也打通了全方位招商引资的通道。

4林州客商资源和水平有了大的突破，许多世界五百强，国内五百强，国内国际一流的人才都与林州有了关系，这在过去连想都不敢想的事情，今天在林州出现了。北汽集团，吉利集团，方正集团，东方希望，立中集团，海马汽车，中国动力，德国zg公司，美国辉宝公司等一大批企业老板都与林州建立了关系，实现了面对面对话，有些已经有了合作。像宁祥春，曾建华等一大批顶级人才进入了林州，许多有智慧的人才还进入林州工商联。

5.林州在外成功人士对家乡的联络更紧密了

从过去宋全奇推动林州重机上市，引入中孚，国家饲料中心主任秦玉昌老乡引入中农颖泰，省生产力促进中心主任常林朝引入863，张锁江引入离子液项目，到精伦电子总裁秦仓法引入晶澳光伏项目，李军凯引入方正科技，白明昌引入东方希望，刘林增引入台湾捷安特，常建军引入西澳电梯，郝超引入吉利，冯海兵引入战略合作者，包括北京领导为引入北汽，林州在外人士支持家乡，引进项目的积极性空前提高，这些都不是无缘无故的，他们也都是被主要领导精诚所至而感动，也被许多部门镇办紧盯不放的精神所感动。同时，家乡变化感染了一大批林州人。这也是林州最成功最有效的抓手，必须进一步挖掘拓展。

二、对当前我市招商引资工作存在的问题进行分析

我们先分析制约招商的瓶颈的八个方面

1许多项目规划、土地、环评等提前量还没到位、产业园区标准厂房数量、质量差距较大，2人才洼地效应还不够突出，林州在外老乡作用还没有充分挖掘，3产业引导基金还未真正发挥出来，4信息收集渠道不够畅通，5科技研发平台还没真正建立起来，6精准服务、高效服务、跟踪服务、配套服务、全民服务招商引资水平层次还比较低。7政策还不够精准和明朗8个别镇办目标不清、任务意识不强、大局观念不够，班子动员能力不够，基层积极性还未真正调动起来，社会力量的潜能还未充分释放出来。

在国发5号文《关于扩大对外开放积极利用外资若干措施的通知》和国办发7号文《关于促进开发区改革和创新发展的若干意见》出台后，全国各地迅速掀起了招商引资高潮。与各地招商引资空前高涨的热情相比，我们还有很大差距。具体表现为：

我们的重视程度还不够。主要表现为目标完成情况不够理想，签约、开工项目少。前两个月我市引进省外资金完成情况刚刚达到序时进度，虽然安阳对我市的目标任务尚未下达，但根据当前招商引资面临的形势及安阳市对我市的期望和要求，今年的任务肯定不会轻，所以必须往前赶，争取主动。截至目前，仅仅有5个乡镇(街道)有新项目签约，说明各乡镇(街道)对2017年的项目谋划、对接还不够。

我们精力摆布上有偏差。客观上今年环保、扶贫等重点工作压力较大，可是为什么有些镇办在同样的环境下做的很好?而有些镇办紧盯项目，效果良好。东姚学昌同志，采桑永强同志，陵阳智宇同志，临淇海州同志，开元负周同志，当然也还有许多同志都在不停的跑项目。根据各乡镇(街道)的外出考察和接待来林考察客商情况来看，部分乡镇(街道)已经认识到了当前产业转型面临的压力和招商面临的政策机遇，积极谋划，主动对接项目，取得了一定成效。但还有少数乡镇(街道)还没有把主要精力放在招商上，或者是也重视招商工作，也抓了招商工作，但是跟踪对接力度不大、措施不硬，抓的还不细致、不具体，洽谈项目进展不理想。

我们在产业集聚上发力不够。2017年是全市招商引资年，全市已明确了汽车整车及其零部件、电子新材料两大工业主导产业，出台了发展飞地经济的意见等文件，但是还未形成20个引擎推动产业聚集、推动转型升级的强大合力。但一些镇办总是在围绕自己的一亩三分地来回转，或小打小闹砸杏葫儿。各镇办的动员能力远远没有发挥出来。

三、下步工作安排

1抓重点项目

市里抓两个重点产业，一是汽车整车及重要零部件二是电子新材料，各镇办和局委也要主动去一起发力两个重点产业，不能一人一个号，各吹各的调，如果调子不一致，最好拿掉这个号。

市里抓重点项目，1汽车产业抓五个整车项目，北汽、吉利、海马、中国动力、广通等合作，十个配套项目，10亿安时重机锂电池(22亿)、一千万只铸锻造镁铝轮毂(三个，鼎鑫、林丰，东方希望50亿)三万吨离子液，天工科技、富通新能源、中航转向器等十个项目，总投资在一百亿以上。

2电子产业抓三个重点带动项目，光远大三期10亿，方正线路板20亿，京东方200亿的液晶面板(老板王东升已经做到全球第一)，产业链的前中后，四个补充项目2个覆铜板项目，主攻生益科技、华正新材合作，同时力争引进美国尼克公司王可博士，一个环氧树脂项目，主攻台湾宏仁，一个铜箔项目，主攻台湾南亚。同时突破智能制造、工业机器人、生活机器人，仿真机器人项目落户林州。

各乡镇、街道、局委也一定要围绕我市两大主导产业，盯紧抓牢重点客商，精准对接、全力推进重点招商项目。前天安阳市召开央企对接会，各乡镇、街道及相关部门也要结合我们主导产业，要瞄准央企，对已经梳理出来的在谈意向性项目，开展实质性合作谈判，暂不能签订项目合同的，也要尽量比照项目合作的深度签订合作协议。安阳市今年将重点考核与央企的合作。一月一通报，一季一考核，半年一奖惩，好的县奖200万，差的罚200万。

2抓园区建设

两个园区以厂房促招商，以招商促厂房，抓规划、抓配套、抓设施、抓项目落地。

电子材料产业园区预留非标厂房，加快标准厂房建设步伐，郝市长刚才宣读的每个镇办2万平米，设计很快完成后，即可立即安排。

3抓政策落实

土地厂房政策全国大同小异，我们要大突破就必须在产业基金上大突破，用时间换空间，最大限度化解政府政策风险和资金风险。落实王军书记所要求的，对客商简单明了，对政策一目了然。

4抓专业队伍

当前个镇办、局委的专业招商队伍非常薄弱，非常不适应当前招商形势，许多镇办就仅仅是主要领导抓一抓，没有招商组织体系，这种形势如果不扭转，是绝不会在招商引资工作上有大突破的。进一步落实王市长提出的各级干部要真招商、招商引资工作要招真商。

5抓排序督导

过去招商引资工作考核很因区域差别很难评判，现在招商引资主要考核工业，主要考核在开发区见了多少厂房，引了那个项目，大家在一个擂台上比武，八仙过海，各显神通。继续实行四大班子领导分包重点招商项目，周例会，月汇报，季观摩制度。在加强日常督查、考核的同时，要突出实绩考核。

通报、安排完毕，有不妥的，以王书记、王市长所讲的为准。

作者?| 凌云?杨梦丹

来源?| 汽车大观

整体销量风光无限的吉利，在新能源市场的表现并不如意。

2015年，吉利高调发布“蓝色吉利行动”，在自主品牌当中率先宣布向电动化转型，并定下了“到2020年，新能源汽车销量占品牌整体销量的90%以上”的目标。

如今5年过去，虽然旗下已有6家新能源品牌，但吉利新能源汽车的发展节奏，却并未如当初设想的那般“一切顺利”。2019年吉利汽车新能源及电气化车型销量为11.3万辆，仅占总销量的8.3%。

进入2020年，吉利新能源汽车的“病情”依旧没有好转。

统计数据显示，在上半年前5个月车市“停摆”的情况下，吉利汽车前三季度的总销量达到875,472辆，其中，9月份销量为126,365辆，同比增长11%，环比增长11%，整体表现亮眼。

然而，整体销量成绩的优异，更加映衬出吉利汽车在新能源市场上的悲惨。

据统计，1-9月包含几何A、几何C、帝豪EV、 帝豪GSe等车型在内，吉利新能源汽车销量不足5万辆,9月份更是仅卖出新车6,092辆，连同比或环比数据都未敢公布。从今年前9个月的数据看，吉利新能源汽车销量仅占总销量的5.5%左右。

在2020年剩余的时间内，如果没有奇迹发生，那么吉利汽车“蓝色吉利行动”的落空已是事实。

与此同时，自2020年下半年开始，国产之后的特斯拉加速攻城略地，头部造车新势力蓄势而发，国内新能源汽车市场的竞争愈发激烈，留给吉利的市场空间和时间，已然不多。

2015年，“蓝色吉利行动”发布，吹响了吉利汽车向电动化转型的号角。

在吉利的新能源战略中，兼顾混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车三种技术路线，同时研发氢燃料电池汽车和甲醇汽车。战略规划提出，到2020年新能源汽车销量要占吉利整体销量的90%以上，其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

然而，吉利汽车的高调并未持续多久。

在“蓝色吉利行动”发布之后的三年中，除以极慢的速度推出帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe等“油改电”车型外，吉利在新能源市场上再无较大动作。

直到2019年4月，新能源子品牌——几何汽车发布，才让外界看到吉利发力新能源汽车市场的决心。

作为与吉利品牌、领克品牌并行的吉利旗下一级子品牌，几何汽车发布之初被冠以“东半球最美新能源车”的头衔。不过，从随后几何汽车的市场表现和产品规模来看，外界再次高估了吉利。

截至目前，几何汽车旗下仅有瞄准13万-18万级别市场的紧凑型SUV几何C和瞄准15万-25万级别市场的紧凑型轿车几何A两款车型，其中几何C还是最近才推出的新车。

由于几何品牌的销售业绩不佳，挂帅吉利新能源销售有限公司总经理的郑状也“被迫下课”。

反观与几何汽车几乎同时成立的广汽新能源，目前已有Aion S(埃安S)、Aion V(埃安V)、Aion LX(埃安LX)、传祺GE3四款产品，涵盖小型SUV、紧凑型轿车、紧凑型SUV以及中型SUV，完成了对13万-35万元价格市场的覆盖。

与此同时，同属吉利新能源阵营的电动高性能汽车品牌Polestar极星，与其对标的特斯拉之间，差距也是越来越大。具体而言，凭借着国产model 3，当前特斯拉已经开始展现较强的市场统治力，而Polestar极星的市场焦点——国产Polestar 2，不仅在品牌知名度和价格上不占优势，而且才刚刚开始交付。

除了产品推新缓慢以外，吉利新能源的线下渠道规模也大幅落后竞争对手。

公开报道显示，以北上广为例，几何汽车在三地共有不到20家经销商，而广汽新能源则有经销商近30家，其中大部分还是专营店。正因如此，目前包括几何汽车在内的吉利新能源汽车销售，只能依托吉利品牌4S店进行。

值得一提的是，处处慢半拍的吉利也正在错过“年内有关部门多次提到的新能源车下乡”等一系列风口。找车网

2020年7月15日，工信部联合农业部、商务部发布了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》(以下简称《通知》)。《通知》显示，共有16款新能源车型可以享受2000元-8000元不等的优惠，但受惠车型中未见有吉利的产品。

究其原因，与吉利新能源产品规划的落地迟缓不无关系。受惠下乡新能源车大部分属于10万元以下的微型、小型纯电动车，而吉利并无该类型产品。

虽有产品和市场布局迟缓之过，但深究之下不难发现，品牌布局混乱、核心技术缺失，才是吉利折戟新能源汽车市场的根源所在。

业内有声音指出，相比广汽、比亚迪等品牌，吉利在新能源汽车市场显得“极不专一”。

公开资料显示，吉利控股集团组织架构颇为复杂。截至目前，旗下共有吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团、铭泰集团五大业务分支。若再加上枫叶汽车，其整车品牌更是多达10余个。

而在新能源方面，从几何、极星、枫叶，再到吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车、伦敦电动汽车和未来的smart，吉利控股旗下的新能源品牌已经有6家。

值得一提的是，这6个新能源品牌分属于不同的集团。

从2014年以前因当时的帝豪、英伦、全球鹰三个品牌之间相互掣肘，导致品牌发展受阻的前车之鉴来看，很难说，当前吉利在新能源汽车市场的败局，没有受到其多品牌战略的拖累。

除此之外，核心技术的缺失是吉利兵败新能源汽车市场的又一重要因素。

纵观国内知名度较高的新能源车企，不管是在“三电”等硬件领域，还是在智能驾控等软件方面，几乎都有拿得出手的核心技术。

以体量小于吉利的比亚迪为例，后者不仅拥有自主的电芯研发、生产和制造能力，而且研发的磷酸铁锂动力电池与刀片电池已处于世界领先地位。

相较之下，吉利还在集中力量试图在内燃机等传统燃油车技术方面实现突破。更为打脸的是，剔除沃尔沃的技术支持之后，吉利自身在传统燃油车技术方面，并未取得较大突破。

也正因如此，几何的GE平台并不是脱胎换骨的纯电平台。这也进而导致，不管是早已上市的几何A，还是刚刚上市的几何C，均被业界诟病是帝豪系列电动车产品的“换标换壳”升级版。

与此同时，受缺乏核心竞争力的掣肘，吉利新能源产品不仅定位一直处于中低端水平，而且相比广汽新能源和比亚迪等品牌而言，在产品力和溢价方面也在逐渐落后。

“吉利旗下新能源品牌发展缓慢，主要是现在国内市场竞争太激烈，吉利顾不过来。”工信部培训中心汽车专家张翔分析指出，“目前吉利对领克品牌的市场投入最大，对于其他子品牌，只能先布局，然后再谋发展。”

言下之意，即对于新能源汽车市场，吉利定会“卷土重来”。

事实也是如此。自2020年6月份以来，吉利在新能源汽车市场上的动作频频。

2020年北京车展前夕，吉利汽车旗下领克品牌发布SEA浩瀚智能进化体验架构。据吉利方面介绍，该架构更新和扩宽了纯电动汽车的“三电”范围，即在原有BEV车型所强调的驱动电机、动力电池和电控系统“旧三电”的基础上，扩展更新至电驱动、电管理和电生态“新三电”，并且在智能化上有较大突破。

随后，吉利又积极布局“换电”市场。目前，吉利科技集团智能换电站已在重庆、杭州、济南、淄博等地逐步落地，在全国签约的换电站超过1000座。

在新能源技术方面，吉利也在不断加大研发经费投入。资料显示，2019年度，吉利汽车研发投入为54.56亿元，其中，用于节能车型和相关前瞻性基础技术的经费支出近50亿元，占吉利汽车研发总投入的90%以上。

而在不久前，吉利汽车科创板首发过会，成为“科创板整车第一股”。

公开资料显示，此次登陆国内科创板，吉利汽车将募集资金204.25亿元，其中80亿元用于新车型产品研发项目，30亿元用于前瞻技术研发项目，30亿元用于产业收购项目，60亿元用于补充流动资金。

也就是说，研发投入将占募集资金的大头。

在“一片大好”的形势面前，吉利对新能源汽车市场再次表露出十足的信心。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“按照现有规划，2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。”

愿景虽然美好，但现实却很堪忧。

据EV Sales统计，在2019年全球新能源车企新能源汽车销量排行榜中，吉利排第八名，销量远落后于特斯拉、比亚迪、北汽新能源等企业。

而一年时间过去，国内新能源汽车市场也更加“热闹”。尤其是以蔚来、理想、小鹏等为代表的造车新势力，近来的表现更是高歌猛进、销量连涨。

统计数据显示，2020年9月，蔚来交付新车4709辆，环比增长18.7%，小鹏汽车交付3478辆，环比增长31%。就连频繁断轴、质量问题频发的理想汽车也交出了销售新车3504辆，环比增长29.3%的成绩单。

面对造车新势力的步步蚕食，2020年吉利还能否守住新能源汽车市场前八的位置，还不得而知。

此外，特斯拉或许将是吉利新能源市场突围之战的又一拦路虎。

目前，国产Model 3标准续航升级版补贴后售价已降至24.99万元，这对于主打15万-25万区间价格战的吉利新能源车型来说，无疑是一个巨大威胁。而且，随着特斯拉model Y的即将国产，吉利在新能源汽车市场内的空间或将进一步受到挤压。

可以说，在“机会之窗逐渐关闭”的背景下，如果依旧拿不出切实有效的措施，解决技术与市场等方面的问题，吉利的新能源汽车市场突围之战，终将是一句空话。

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