奇瑞汽车：不鸣则已（星途和新汽车，尹同跃的使命必达）

憋了20多年，耳顺之年的尹同跃要再率奇瑞，搅动中国汽车市场风云。

时间回到24年前的那个12月，身披白色战袍的

风云轿车

，缓缓驶下生产线，它是

奇瑞

生产的

第一辆汽车

。

它的到来，成功搅动了当时“

老三样

”合资车对中国市场的垄断格局，就像一束白月光，照亮了奇瑞的造车之路，也照亮了中国汽车品牌发展的方向。

那个时代，奇瑞就是中国汽车“

穷且益坚，不坠青云之志

”的缩影。

然而，过去20多年间，奇瑞汽车经历大起大落，这位中国品牌“

老大哥

”，不断被后浪拍打，尹同跃也生出银发。然而

老当益壮，宁移白首之心

?

24年之后，中国汽车市场正经历前所未有之

深刻变革

，而我们也不得不重新审视这家老牌汽车公司——奇瑞汽车。

今年前10个月，中国汽车行业平均增速为

9.1%

，而奇瑞汽车跑出

41.6%

的增速。即便将对比范围扩大至全年，奇瑞汽车实现自己“远超行业平均增速”的年度目标，也基本没有悬念。

除了销量增速，从规模来看，今年前11个月，奇瑞汽车月度销量实现“

十一连涨

”，累计销量

166.6万

辆。其中，今年10、11月更是连续两个月突破

20万

辆，成功跻身国内汽车

厂商

销量排名

前三

，与

吉利汽车

、

一汽

-

大众

难分伯仲

，直追

比亚迪

。

「图片来源：奇瑞控股官网」

强势崛起的奇瑞汽车，已经“

低调

”不了;更何况，在新能源与智能化大势下，它已经展现出了“

全面进击

”之态。

正如奇瑞控股集团董事长尹同跃在2023奇瑞科技DAY上表示，奇瑞在新能源车方面“

起了大早，也赶了个晚集

”。

不过，他非常有信心，“

明年，在新能源的行业排名上，就不会像今年这么客气了!

”一定会进入全国头部位置，但也绝不会靠亏损来换取销量。

12月中旬，

奇瑞汽车

被传出

正筹划IPO

，IDG资本考虑以

70亿元

，从现有股东手中收购奇瑞控股的股票。

奇瑞汽车上市之路曲折而漫长，几次求而不得。如今，在

销量与业绩逐渐扎实

的基础上，奇瑞再次冲击IPO，胜算更大。

数据显示，今年前三季度，奇瑞控股营业收入

2130.2亿

元，同比增长

47.4%

，营收规模已几乎是

长城

、

长安

汽车、

广汽集团

的

两倍

。

此外，和那些赌风口、搞资本、玩圈钱，不知能否看到第二天太阳的造车新势力相比，奇瑞汽车先踏实把事情做好，再搞资本运作，更能让人看到实业家的

风骨

。

1 风云重启

随着研发、设计、产品渐入佳境，奇瑞汽车旗下已布局

奇瑞、捷途、星途、iCAR

四大品牌。

其中，奇瑞依然是集团销量“

压舱石

”，占比总体销量约七成;在稳定的销量基础之上，聚焦“

旅行+

”细分市场的

捷途

，以及高端品牌

星途

，这两大品牌也在快速

积累基盘、塑造品牌

。

今年4月份，奇瑞集团发布新能源战略，宣告旗下各品牌全面新能源化，

混动、增程、纯电、氢能

等多条技术路线并行。

其中，奇瑞品牌已经推出了自己的新能源产品序列——

风云

，加强奇瑞在混动领域的布局，首款车型

风云A8

于12月24日开启了预售。

据了解，风云计划在两年内共推出

11款

全新车型，可谓

来势汹汹

。

如前文提及，风云是奇瑞汽车生产的第一辆汽车，也曾助其风靡大江南北，只不过后来因为车型策略调整而被雪藏。

如今重出江湖，尹同跃的必胜信念可见一斑，毕竟总不能拿自己的功勋车型当儿戏，搭载鲲鹏超能混动C-DM技术的风云，

没有退路，只能向前

。

风云的重启，寄予了奇瑞在新能源、特别是混动板块上破局的期望。

“重出江湖的‘风云’不仅是情怀的回归，更是一场破局的开始。”正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所言，“以风云为代表，奇瑞集团新能源战略将在2024年全面发力。奇瑞风云承载着奇瑞明年迈入新能源头部阵营的底气和决心。”

除了奇瑞，捷途也打造了自己的新能源产品序列——

山海

，同样专注混动，但切入越野这一细分市场;当前大七座

SUV

山海L9已上市，捷途品牌对魏建军旗下长城汽车的基盘已经发起冲击。

混动越野系列，无疑将成为捷途品牌增长的“

第二引擎

”，同时带动

品牌向上

。产品规划上，捷途山海将在两年内投放8款全新混动产品，捷途汽车到2026年的目标是实现年销百万辆。

今年前11个月，捷途累计销售

27.3万

辆，今年完成30万辆如探囊取物;而三年之后便要冲击百万辆，目标不可谓不宏大。

到2024年，奇瑞集团将推出20+款全新混动车型。奇瑞集团“新势力”、iCAR品牌旗下首款车型

iCAR 03

，也于12月开启预售。

诚然，以

技术立命

的奇瑞，可能有这样的底气。发动机是奇瑞的强项，变速箱也已经过多轮迭代，电池上则有宁德时代助其一臂之力，所以制造混动汽车对奇瑞来说并不难。

据公开资料显示，奇瑞从2005年开始研发混合动力技术，经过18年的技术积累，构建出高性能鲲鹏超能混动C-DM，现在是时候从“冷板凳”上站起来了，正所谓

厚积而薄发

。

2 星纪元开篇

星纪元对奇瑞汽车来说，关乎门面，更关乎

尊严

。

星纪元，犹如风云之于奇瑞、山海之于捷途，是星途的高端新能源序列，是星途在高端之上的电动化延伸。

发布会上，尹同跃难掩激动地说，“

我们有一个雄心，我们要让星途成为奇瑞的‘BBA’，成为奇瑞集团品牌金字塔的‘塔尖’

，引领整个奇瑞的品牌金字塔高耸入云!而且是用新能源点亮的‘塔尖’，这是奇瑞的

战略任务

。”

所以，星纪元在集团中的重要性，无需多言，它是奇瑞举全团之力打造。

瑶光2025战略

最先进的技术、集团最优秀的人才、平台、生态资源，均会优先输送给星途。

诚如尹同跃所言，中国要想成为汽车强国，必须打造一批真正的豪华品牌。奇瑞必须加快品牌向上，把星途品牌打造成全球认可、而不是“自封“的豪华品牌。

12月20日，星纪元ES压轴上市，新车共推出五个版型，

售价22.58万-33.98万元

。尹同跃还透露，奇瑞国际公司准备让这款产品海外售价突破

100万

元，成为中国出口单价最高的车。找车网

星纪元ES脱胎于奇瑞历经4年打造的超舒适高性能电动平台E0X。自立项之初，星纪元ES就以世界级产品战略为导向，在空间、舒适性、能耗、智慧和全域安全五大方面深度打磨。

例如在能耗表现上，星纪元ES在工信部公示的85款车长大于4.75米的电动车型中，以百公里电耗11.7kWh，成为行业低电耗的标杆;此外能够实现充电5分钟、续航218km，15分钟实现30%至80%补能，CLTC续航里程

905km

。

在安全性上，星纪元ES为用户配备多达

30项

主动安全功能，电池安全也荣获中汽中心“NESTA 六维电安全”001号认证。

舒适性也是星纪元ES的亮眼标签，平地板、大进深的设计和70.2%的“得房率”，让乘坐体验更加自由舒适;搭载的云台底盘和前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架设计，提供了驾乘舒适性。

值得一提的是，星纪元ES全系标配IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统，是30万内唯一全系标配该系统的车型。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华表示，“作为 ‘金字塔塔尖上的明珠’，星途星纪元承载着奇瑞品牌进阶向上的使命，也寓示着我们的新能源战略正式迈入新的发展阶段”。

据悉，星纪元ES的目标是进入纯电市场前五。

3 Views of AutosKline

作为中国少数尚未上市的大型整车企业之一，较长时间内奇瑞所受到的关注，可能相对较少;目前在各大新能源车榜单中也难觅奇瑞的身影，但这也意味着奇瑞多年来可以不被资本左右，数十年如一日潜心造车。

2024年，奇瑞汽车集团继续给出了“

远高于行业增长率

”的年度目标，而目前的短板新能源板块，有望成为最大的亮点。

奇瑞的耐力和爆发力，都将来源于自己的立命之本——技术，26年技术创新的厚积薄发，将助力其成就风云之志。

“

总是为外国人做事没有出息

”，上世纪90年代初，来自时任芜湖市副市长詹夏那振聋发聩的一句话，让尹同跃毅然出走一汽-大众，只身创办奇瑞。

从无到有，从弱到强，走过不少弯路的奇瑞，如今已经羽翼渐丰。

奇瑞，只是

不鸣则已

。

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在一众汽车品牌为了卖车拼命压价的时候，尹同跃还在几十年如一日地思考一个问题：中国品牌的高端化之路怎么走。

“创立

奇瑞

之前我在

一汽

工作了12年半，主要的时间是在德国

大众

、德国

奥迪

。我知道德国人对品牌实际上是非常追求的。大家也知道没有高端品牌的品牌实际上是很可怜的，甚至是没有未来的。”

日前“讯飞星火大模型首搭星纪元ES”发布会后的采访中，奇瑞汽车董事长尹同跃回答的最详细的一个问题，是如何构建品牌。

今年，为了全面新能源转型做宣传，奇瑞动作频繁。但有媒体指出，尹同跃亲自站台或发声次数最多的，还是

星途

。

有人认为这是在学

丰田

章男，因为后者就任社长时几乎就只出席高端品牌

雷克萨斯

的活动。

但汽车产经觉得，

星途，作为奇瑞集团最高端的品牌，奇瑞的未来，如何把它做成真正能够走向国际市场的高端化品牌，做成能够比肩BBA的品牌，可能是如今61岁的尹同跃“退休”前最重要的一件事了。

二十几年来，在高端化这条路上，没有人比奇瑞、比尹同跃走的更早、更执着。

2009年，奇瑞集团推出了第一个高端品牌

瑞麒

，标志着中国自主品牌向高端化迈出了第一步。彼时的奇瑞凭借小车QQ连年占据自主销量榜首，人称自主一哥。

2011年，奇瑞和以色列合资推出的“

观致

”品牌，寄予了奇瑞再一次向上试探的希望。但在多年不计代价的投入之后，观致最终被转手宝能，落得一地鸡毛。

2017年，奇瑞带着全新高端品牌EXEED亮相法兰克福车展，同一时空亮相的还有

长城

WEY。但到了2018年，由于奇瑞内部的一次大范围调整，导致星途项目一度被搁置。直到2019年再度成为奇瑞全村向上的希望。

2023年的中国汽车市场卷翻天，但也正因为这种卷，消费者对电动化时代中国品牌的接受度明显高了许多。

打造一个成功的中国汽车高端品牌，已经不像十几年前一样难如登天。

当

蔚来

、理想每个月都要和BBA比个高低，星途、奇瑞的未来，尹同跃心心念念的高端化事业，也在从燃油车向电动车时代迈进的进化节点上，迎来了最佳时机。

“讯飞星火大模型首搭星纪元ES”发布会后，

尹同跃接受专访

NO.1

[ 闷声不响，销量挺好 ]

2023年的车圈竞争惨烈异常，但奇瑞过的挺滋润。

7月份，奇瑞集团销量150,466辆，同比增长14.4%，也是连续第14个月销量超过10万辆。1-7月份，累计销量为891,895辆，同比增长47%。这样的增速，全行业第二。

与乘着电动化的春风成长起来的

比亚迪

不同，奇瑞现阶段的成功基于多年来死磕技术、内部深度调整之后迎来的一种自我蜕变。实质上是属于燃油车时代的成功。

剖析下奇瑞今年的销量组成：

奇瑞品牌1-7月份销量649,723辆，同比增长41.3%;星途1-7月份销量53,702辆，同比增长133.2%;

捷途

1-7月份销量133,893辆，同比增长72.2%。这三个板块加起来，占了奇瑞总销量接近94%。

而剩下的

奇瑞新能源

前7个月的累计销量只有5万多，也是奇瑞集团旗下唯一下滑的板块。

所以，奇瑞今年销量的飞升全是依赖燃油车的增长。除此之外，还有赖于中国汽车出口量的迅猛。

根据中汽协发布的数据，今年1-7月，我国汽车累计出口253.3万辆，同比增长67.9%。而这其中，奇瑞贡献了最大份额。

据了解，奇瑞的整体销量中，海外销量超过一半。而且已经连续20年成为中国乘用车品牌出口冠军。

所以，最近也有媒体“批判”奇瑞，在国内火热的电动化浪潮中表现平平、毫无“存在感”，却靠着出口海外中低端市场“闷声发财”，是一种“畸形”发展。

不过采访中，尹同跃是这样评价奇瑞的出口现状的：

“传统地说，新汽车=新能源+智能汽车+新生态。我们认为未来新汽车的竞争还要加上新市场。光在国内卷一定卷不大，所以我们还是卷到全世界去。奇瑞的出口一直不错，我们不是低质、低价，而是以‘高质、高科技’的形象走到全世界市场。特别是星途，出口非常好。”

而对于另外一个不可回避的问题——电动化转型，奇瑞确实是走得慢了。

但在能够保证销量规模和盈利的情况下，慢慢探索适合自身的转型方式，确实是没有跟上大部队的烧钱发展电动事业的模式，但也可以说是，理智成长。

从这个角度看，哪一种发展才算是畸形发展，还真说不好。

NO.2

[ “打倒”奇瑞，星纪元的新汽车思维 ]

不过，不管外界如何评价现在的奇瑞，在尹同跃那里，现在的奇瑞是需要被“打倒、消灭”的。因为接下来，奇瑞需要从燃油车时代坚定地迈向电动时代。

但这一迈，有奇瑞式的底线。

“在新能源方面、智能网联方面，我们本着‘不鸣则已，一鸣惊人’的想法来做。我们不希望走亏钱销售、烧钱换量这条路线，我们还是希望不违反商业逻辑情况下，来做新能源、智能网联。”

奇瑞在今年上半年已经公布了全盘的电动化规划，目前处在布局阶段：

从今年开始，奇瑞的鲲鹏超性能电混C-DM技术，将陆续搭载在超过20余款车型上。据悉今年将打造100家独立渠道，配合专属团队来销售混动产品。

此外，奇瑞重新梳理了旗下品牌，形成了以奇瑞、星途、捷途和iCAR为核心的全新的新能源矩阵。

其中，iCAR是奇瑞控股发布的首个独立新能源电动品牌，也被尹同跃比喻为集团的新势力，主打15万-30万元价格区间，目标是在2026年做到年销100万辆的规模。

现有的

小蚂蚁

、冰淇淋等产品暂时会保留在奇瑞新能源品牌中。

在更高端的细分市场，奇瑞并没有另起炉灶，而是将产品放在了星途品牌中作为旗下新能源产品系列，并取名“星纪元STERRA”，聚焦20-50万元市场。

采访中尹同跃说，2023年奇瑞给自己定了一个“比较大的目标”：要打倒奇瑞，奇瑞要消灭奇瑞。

“我们有五年滚动计划，目前计划到2028年，再过两年后才能到2030年，所以我们定了一些目标还是比较大的。但是这个时候不好说，说了人家认为我们吹牛。我们必须要打败自己，突破自己。”

为了“打倒奇瑞”，奇瑞要向新汽车进一步靠拢，星途星纪元则背负了引领方向的使命。

日前携手讯飞星火大模型的发布会上，星纪元ES成为业界首个由大模型加持的座舱交互系统的量产车型。

除了更智能的语音交互，大模型还对自动驾驶、故障诊断与预测、用车全周期的个性化服务等方面，有着革命性的价值。

当然，星纪元ES的亮点不只有大模型。

高新华(奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长)拿ES和

Model S

做比较：

“星纪元ES和Model S相比，确实有很多指标领先。”

空间方面，星纪元ES的内部空间追求最大化，我们的“得房率”是70.2%，空间更大。

续航方面，星纪元ES远过Model S。ES有800V高压电平台，续航720公里，充电5分钟可以补150公里。

能耗方面，我们在轻量化技术、风阻系数、电机效率、电池的放电能力、能源管理大概有50多项指标优化，共同降低能耗。

舒适方面，星纪元ES采用前双叉臂+后五连杆，标配空气悬架、CDC电磁悬架，提升舒适和操控。还有NVH系统，因为风阻很低，噪音也就很低，会更舒适。

智能化方面。我们的优化更符合中国用户。包括智能驾驶方面，未来正式公布时，会有城市NOA、高速NOA、AVP的自动泊车。

尹同跃希望这款车，可以帮助奇瑞打开顺利通向智能电动时代的大门，

“过去我们油车时代，发动机比较好;新的时代我们要把电池中做得最好，我们还要在大模型时代跟科大讯飞，一块儿把大模型做到最好。没有最聪明只有更聪明的奇瑞车，只有更聪明的星途星纪元ES。”

此外，尹同跃还给星途定下了一个“宏大”的销量目标：

“7月，星途在国内的销量有11462台，星途的产品比较密集，有星途、星纪元两条产品线。我们估计明年国内两条线加起来销量有30万台，加上出口大概有20万台，加在一起保守说应该有50万台。”

从这两年星途的发展轨迹看，50万辆的目标算是相当宏大了。但在奇瑞近几年经历蜕变累积的经验与信心之上，这也可能并非一个触不可及的数字。

NO.3

[ 写在最后 ]

奇瑞的发展路线，是一条非典型的路线。尹同跃的底气在于，奇瑞在这条路上不仅找到了自己的节奏，而且获得了终端市场的丰厚回报。

但燃油车的成功，能否复制到新能源车上?复制到智能化时代?恐怕还要继续摸索。

此外，星途星纪元能否带领奇瑞达到一个从未有过的高度?

经历过高端化之路的多重波折后，尹同跃说，

“品牌是需要时间积累的，所以我们不敢走得太快。就像堆山一样，是一步步堆上去的。今天的星途我可能会堆到比如说30万，明天的星途可能堆到40万，逐步往上堆。就可以把整个的金字塔，塔体堆地越来越雄壮，越来越大。塔体的体积取决于你搭建的高度，我们希望把它搭地高，我奇瑞集团的体积才会大。”

星途的高度，也将最终成为丈量尹同跃职业生涯高度的一把尺子。

有件事，确实没想到，iCAR这个名字，居然在2003年就注册了。

尘封20年，今朝启用，

奇瑞

是颇有想法的。因为电动化、智能化的风暴来袭，它需要筑起一艘大船，不仅要抵御巨浪的撕裂，而且要斩开狂风的怒吼。

为什么是七巧板?

既然是iCAR的首次见面会，这份简历会详尽一些。

先从LOGO说起：其实，从奇瑞赠予媒体的七巧板小礼物，早已猜出一二，iCAR的LOGO源自于中国传统益智玩具——七巧板。这说明从一开始，在iCAR的理念中就融入了一定的东方色彩。

最为关键的是，这一LOGO的设计师，也是冰墩墩的设计师，他的名字是曹雪。

当天，曹雪教授也来到了发布会现场，他说的一句话蛮打动人心的。大意是“设计二字，偏旁既不是手字，也不是金字，而是言字，说明前期的脑暴和讨论，其实非常重要。”

其实，一个战略的制定，或者说，一个品牌迈出第一步，听上去简单，其实很难，因为前期要经历事无巨细的论辩与商讨。

言百遍，行动是关键的一遍。最后一遍的执行很重要，前面一百遍的讨论也很重要。

混沌之际，如何大闹天宫?

有了亲切的LOGO，师出有名，iCAR就有了更宽广的雄心，去实现更大的理想。

在介绍iCAR时，奇瑞汽车董事长尹同跃是这么说的，大意为“i是七巧板，但也是金箍棒的形状，要当孙悟空，要带领iCAR的团队大闹天宫。“

今年的车市，既明朗，又混沌。明朗之处在于，新能源的主角地位不再被质疑，各家车企拼命朝着新能源“卷“;混沌之处在于，价格战弥漫，不管有没有能打的产品，都被推到了第一线，关乎生死的边缘。

奇瑞在去年的“战绩“颇为向好，年营收200亿，年销量123万辆，年出口45万辆，新能源卖出23万辆，堪称狂飙的一年。

所以，来到2023年，奇瑞汽车还要搏一把，在奇瑞、

捷途

、

星途

之外，托举起一个新品牌iCAR。

你可以理解为，这就是吉利的

极氪

、北汽的极狐、

长安

的

阿维塔

、上汽的智己。

电动车时代，还是否需要一个新品牌?我们不必去精神内耗，但“东风压倒西风“、”新能源狂吃燃油车份额“的时候，就意味着，做新能源，有增量市场可图。

别人能干，奇瑞也相信自己不会差。

双车发布，以及一个联盟展开

在发布会现场，iCAR发布了两款概念车，分别是双门轿跑

iCAR GT

和硬派风格SUV

iCAR 03

。

之后，iCAR旗下会有6款产品陆续上市，包括一款ARV(他们叫ARV，也就是iCAR 03)、两款轿车、两款SUV，还有一款MPV。

从产品布局，以及iCAR CEO鲍思语的表态来看，iCAR的售价区间应该会比较广，覆盖消费群体比较多，要做电动车的普及者，价格不会很贵，但面临的竞争肯定也会很大。

如何在竞争中杀出血路?目前的有效途径就是技术为先，再转化为用户有感知的体验。

同样在发布会现场，iCAR CTO单红艳发布了i-MS多元魔方新能源架构和i-VA智能生态，该架构可拓展多元化的新能源产品，再结合i-VA智能生态，也许，无感连接的用车体验也就实现了。

更值得关注的是，奇瑞与宁德时代再牵手，联合打造了全新电池品牌ENER-Q。并且，宁德时代的钠离子电池将会首发搭载于奇瑞车型上。

除了与宁德时代结盟，iCAR当晚与更多的头部生态企业达成更大的联盟，包括腾讯、京东、阿里云、中国移动、

博世

、

高通

等。

一直以来，奇瑞均以“理工男“的身份在谋事，技术是其立身之本。

来到电动车时代，奇瑞能否继续厚积薄发，iCAR将是一处新舞台。

“破局者存，掌局者胜”，奇瑞可以“十分天下得其一”吗?拭目以待了。

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