奇瑞秀肌肉，携四大品牌全面进军新能源，还有戏吗？

4月7日晚，

奇瑞

集团在

北京

水立方正式发布了新能源战略，并将推进奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR四大品牌全方位全面新能源化。

很多人说，中国汽车新能源格局基本已经定了，后来者很难再改变现有格局。但我认为，只要技术过硬，体验足够好，成本可控，那么无论多晚都能在新能源汽车市场分得一杯羹。谁会拒绝足够优秀的产品呢?

奇瑞四大品牌将如何调整?

奇瑞其实是新能源行业的先行者，只是以往的新能源战略推进不够坚决，也没有展现出“理工男”应有的实力。纯电市场除了奇瑞

小蚂蚁

、

QQ冰淇淋

等低端新能源产品之外，奇瑞的存在感很低。而混动新能源领域，奇瑞虽然早早就发布了3挡DHT混动系统，但由于售价的问题，市场认可度并不高。

再有奇瑞旗下的几个品牌之间重合度比较高，捷途、奇瑞和号称走高端市场的星途品牌，相互之间并没有拉开差距，多款车型售价区间严重重叠，存在三个品牌在一个锅里抢食的嫌疑。而

奇瑞新能源

的品牌理念和品牌形象，早已不能匹配当下的新能源市场，

长安

新能源早已升级为

长安深蓝

，广汽新能源也升级为广安

埃安

，品牌和产品、服务都升级为第二代新能源品牌该有的模样。

机会总是留给有准备的人。

4月7日，厚积薄发的奇瑞终于脱掉了厚厚的伪装，不装了，摊牌了，把旗下四大品牌重新梳理，各有分工，全面进军新能源汽车市场。奇瑞主品牌和捷途将着重以第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM为基础，全面迈入电混新能源时代。而星途品牌在坚持走高端的基础上，再推出新能源产品系列—星纪元STERRA，全面进军纯电和增程的新能源赛道，依然主打高端市场。而最大的变化则是新推出了iCAR品牌，被称为是奇瑞集团的首个新势力电动品牌，它与高端品牌星途星纪元STERRA协同发展，主打15-30万元新能源汽车市场。

重新梳理之后，奇瑞的四大品牌定位更加清晰，发展方向也更加明确。在纯电市场高端的星纪元STERRA与iCAR，一高一低，错落有致，共同抢占奇瑞中高端纯电新能源市场。而混动市场，奇瑞与捷途依靠鲲鹏C-DM电混系统，共同在不同细分市场征战。

用奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠的话来说：“奇瑞理工男的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。奇瑞汽车现已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径，打出新能源战略发展组合拳。”

一切只说品牌定位，不说产品和技术支撑的，都是耍流氓。那么，奇瑞这个理工男在新能源领域到底储备了什么新技术呢?

奇瑞新能源战略的技术支撑

技术部分，由奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士来解读。高新华博士也在前段时间火爆网络，他提倡周六成为奋斗者工作日，引起网络上的很大争议。由此看到高博士对于汽车新技术开发的紧迫感，中国新能源汽车行业确实还是需要更多技术来实现对国外汽车品牌的反超，构筑足够坚实的护城河。

奇瑞新能源的战略将基于“瑶光 2025”战略，集全球高端技术人才，打造

火星

架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态 4 大领域、共15 大核心技术、1000 多项关键技术，打造超级混动平台和E0X高性能电动平台。

火星架构:包含物理平台架构、EEA 5.0 电子电气架构、Chery-OS、芯片。鲲鹏动力:包含混动专用发动机、混动变速箱、电驱、电池、氢能 5 大核心技术领域。雄狮智能:涵盖智能座舱与智能驾驶。银河生态:专注于智云平台、智慧数据、智能升级、生态伙伴。

奇瑞的超级混动平台拥有 14+4 模块化设计特点，具有灵活拓展性，能够对多种车型、多种动力组合实现全覆盖。可覆盖 A~B 级轿车/SUV 以及 MPV，五座、六座、七座等车型。在动总采用奇瑞第三代混动科技，涵盖 1.5T 到 2.0T 混动专用发动机，与 1 挡和 3 挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配。

奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机;同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出。

其中，鲲鹏动力第五代混动专用发动机，融合了米勒循环、 第四代 i-HEC 智效燃烧系统、HTC 高效增压系统、i-LS 智能润滑系统、i-HTM 智能 热管理系统、HiDS 高稀释系统等先进技术，最大有效热效率大于 44.5%，强于

比亚迪

的DM-i混动专用发动机。

奇瑞第三代混动科技命名为，鲲鹏超性能电混C-DM，CDM=CHERY DUAL MODE。可以说，奇瑞的鲲鹏超性能电混C-DM就是冲着比亚迪DM-I而来。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍说，奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM，全域高性能，持续高节能。

什么意思呢，也就是C-DM既有节能省油的特点，也能保持高性能输出。这主要得益于3挡DHT的加持，低速情况下，可以用1挡节能省油，高速情况下，自动调节到高速挡，依然可以有很强的加速性能。据介绍，第三代混动科技动力，百公里加速仅需4.26s;在高速路况时，依然可保持加速性能，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s。在高性能输出的前提下，百公里亏电油耗最低达4.2L，续航里程超过1400km。

相比之下，比亚迪的DM-i一直被诟病的就是高速性能及告诉油耗表现，因为只有一挡，没有挡位调节选项，要想提升车速，只能靠提升发动机转速来实现，所以DM-i拥有比较经济的低速油耗，而加速性能和高速性能则成为其短板。

而奇瑞的C-DM则可以通过挡位来调节发动机的动力输出，可以很好弥补了比亚迪DM-i显而易见的短板。

在活动现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

同台亮相。

但还有一个非常重要的问题，刚刚讲的奇瑞C-DM混动系统，主要还是围绕着混动专用发动机和变速箱来说，似乎咱们忽略了新能源车最重要的三电系统。

奇瑞三电系统实力到底如何呢?

超级混动平台搭载的 37 度电池包，一次充电纯电续航超过 165 多公里，日常用车几乎不用油，经济环保，达到电动车用车的经济性和环保。18min 即可补电 至 80%。而高端电动平台有 60/82/100 度阶梯电量可选，覆盖 500-700 公里的不同里程，充电 5 分钟，可续航 150km。

在电池安全性方面，奇瑞也下足了功夫。抗热，奇瑞采用了NP2.0 技术——主动隔离、向下泄压，无热蔓延，极端不起火;抗撞，毫秒级碰撞，闪电保护;抗水，IP68 级浸水防护，零触电风险;并通过云端大数据管理，实现全生命安全保护。

另外，奇瑞还采用了全新材料 M3P 带来电池系统性能大幅提升，加上自加热和自冷却技术，满足-35°C~60°C超宽使用温度。

在电池方面，奇瑞表现出来的实力中规中矩，最为重视的还是电池安全，毕竟自燃依然是新能源车挥之不去的噩梦。此外，在温控方面也做了强化，保证了电池的高温和低温效果。

在电驱方面，奇瑞将采用 800V SiC 技术，CLTC 系统效率>91%，峰值功率高达 265kW， 轮端峰值扭矩高达 5000N·m，电机密度超过 6kW/kg。同时，后续还将推出八合一智能矢量控制双电机，匹配不同车型，峰值功率 400-500kW可选，轮端峰值扭矩 6500-9600 N·m可选，每个轮子独立驱动，轻松应对全地形场景。

基于E0X高性能电动平台，星途新能源系列星纪元 STERRA 将推出两款纯电车型，其中 STERRA ES 定位中大型电动轿车，与比亚迪汉、

小鹏

P7i为竞品。中大型电动 SUV STERRA ET，与

小鹏G9

、

阿维塔11

等为竞品，将配备800V平台、CDC主动式空气悬架、

高通

8295旗舰芯片等，实力不可小觑。

写在最后

奇瑞曾经是中国汽车自主品牌的老大，销量长期霸榜中国汽车排行榜，但后来出现了掉队的现象。不过，最近几年奇瑞又重新强势崛起，依靠自己在发动机技术、变速箱技术方面的专研，获得了用户的很多赞誉，甚至称奇瑞为“理工男”，把奇瑞专注技术的形象描述得更加形象。

随着，新能源时代的到来，看似又晚人一步的奇瑞通过一场新能源战略发布会，再次大秀一把肌肉。让我们看清了奇瑞这个理工男的实力积累，特别是在混动方面，奇瑞的C-DM表现出了超群的实力，对标比亚迪也有稳赢的绝技。

另外，通过新能源战略的重新定位和梳理，奇瑞旗下四大品牌，分工更为明确，将从不同领域去抢夺新能源市场。来得晚没关系，关键是要有实力。

【本文来自易车号作者汽场，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

“奇瑞各品牌全面新能源化”。

4月7日晚间，奇瑞汽车在北京举行新能源之夜。活动现场，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠作出如上表述。

这一决定的依据是乘用车市场局势发生变化。

2022年，新能源乘用车全球渗透路已经达到13.5%，中国更是达到了25.6%，从政策驱动转向市场驱动的拐点已然到来。

面向新赛道，张国忠表示，奇瑞汽车已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局， 全面落地新能源战略发展“组合拳”，

在产及后续产品全面新能源化

。

为保证上述计划可以实现，

奇瑞在原有品牌战略的前提下，又推出了一个全新新能源品牌iCAR，以及全新新能源序列星纪元STERRA，后者属于星途品牌

。

目前，奇瑞汽车乘用车主要有三大板块：面向家庭用车的奇瑞品牌;面向高端市场的星途品牌，以及面向“旅行+”市场的捷途品牌。伴随着新品牌、新序列的发布，奇瑞将形成“4+1”新格局。

新品牌、新产品，要有新技术支撑。张国忠指出，

2023年奇瑞将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等

。

01

新品牌iCAR和新序列STERRA

一直以来，奇瑞在新能源领域并不算弱。

2022年，奇瑞新能源销售首次突破20万辆，达到23.3万辆，同比增长112.9%。

但

奇瑞在售电动车型主要是入门级小车QQ冰淇淋和小蚂蚁，价格在4万至8万元左右，中高端电动车领域尚未有放量车型出现

。

奇瑞新推iCAR的品牌定位

基于对更高价位新能源市场抢占需求，奇瑞推出纯电品牌iCAR。根据我们此前了解，奇瑞新能源将归属iCAR品牌，但同时，

iCAR也会推出更高价位新能源车，主要切入15-30万级乘用车市场，品牌涵盖轿车、SUV等产品，提供系统场景智能解决方案

。

发布会上，奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语对iCAR的用户人群进行了进一步介绍。

他表示，

iCAR锚定25-35 岁的追新年轻人，主要聚焦二三线城市

，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。

此次发布会iCAR品牌并没有产品带来，

旗下首款车型iCAR S56将会在4月16日的上海车展前夕首发亮相

。

如果说，iCAR定位年轻，那么STERRA则定位高端。

星途高端纯电车型

作为星途品牌旗下新产品序列，

星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，以及纯电和增程双赛道，聚焦20~50万元市场，产品将同步进入欧盟

。

产品命名方式上，新序列旗下产品将以STERRA+英文字母组成。

首款纯电动轿车(E03)定名STERRA ES、首款纯电动SUV(E0Y)定名STERRA ET

。

两款新车也在本次发布会中首发亮相。

STERRA ES定位为中型纯电轿车，其车长大约4.95米，轴距大约是2.9米，宽度大约是1.96米;STERRA ET定位为中型纯电SUV，两款新车都将在E0X平台上打造，首款车型将于第四季度正式上市。

02

新技术：E0X电动平台和超级混动平台

尽管此次发布会被称为“新能源之夜”，但奇瑞并没有透露很多关于全新新能源品牌和序列的消息，反而将更多的笔墨放在“秀肌肉”上。

据张国忠介绍，

奇瑞汽车的智能化、电动化产品主要是基于E0X电动平台和超级混动平台打造。

其中，对于E0X电动平台，很多人并不陌生，该平台为奇瑞全新智能电动汽车平台，此前已经被多次“剧透”。

资料显示，

E0X平台为EEA5.0 电子电气架构，实现1000TOPS高算力、千兆以太网高传输，软硬解耦全栈可控等。旗下车型可覆盖A+~C级SUV/SD/MPV，五座、六座、七座等车型。此外，除纯电动车型外，还将会有增程版车型

。

续航方面，E0X平台车型可实现700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒。此外平台还支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。续航700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒，首款车型将会在今年第四季度投放市场，预计为STERRA ES。

超级混动平台则被内部称为“技术奇瑞历经26年技术深耕的集大成者”。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍称，

超级混动平台拥有14+4模块化设计特点，能够对多种车型、多种动力组合实现全覆盖。在车型方面，覆盖A~B级轿车/SUV 以及MPV，五座、六座、七座等车型;在动总组合方面，涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，与1挡和3挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配

。

活动上，李学用发布了奇瑞第三代混动科技“鲲鹏超级性能电混C-DM”，根据其描述，鲲鹏超级性能电混C-DM拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.2s。面对市内通勤状况，从30km/h加速到70km/h仅需3s;在高速场景，从90km/h加速到120km/h只需3.6s。

作为鲲鹏超级性能电混C-DM的动力“核芯”，其匹配的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m。不仅如此，为满足用户的全场景需求，其搭载的三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，电驱动平均速率>90%，可实现全速段动力强输出。

首批搭载第三代混动科技的全新混动车型为星途瑶光、奇瑞瑞虎9、TJ-1 以及捷途旅行者等。

李学用指出，

2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途 X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化

。

根据规划，

至2025年，鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团25+款产品，

成为品牌实现“双碳”目标的关键。

03

“新人”：邬学斌和谷俊丽

不止电动化，此次发布会上，张国忠还特别指出

奇瑞正加速向全球科技公司转型

，不断拓展新产业生态，开发新商业模式。

奇瑞技术天团

此次活动中，奇瑞也带来了智能化最新进展，主要聚焦智能座舱和智能驾驶。

其中，智能座舱领域掌舵人为邬学斌。作为汽车圈资深人士，他担任过奇瑞工程研究院车型发展部部长、北汽股份副总裁、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁等职务，兜兜转转十余年后又重新回到奇瑞，目前为奇瑞智能驾驶业务“雄狮科技”掌舵人，负责推动奇瑞汽车向智能化时代发起冲击。

发布会上，

奇瑞带来了雄狮智云6.0智能座舱，其基于高通8155/8295芯片打造，支持5G通信，内置2.5k高清中控大屏。语音方面，可用即可说，满足极速、全时对话

。

此外，通过超级ID，雄狮智云6.0打穿了音乐、听书、购物、支付等功能，可实现“一人多车、一车多人”，千人千面，持续全场景OTA。

智能驾驶领域的“王牌”则是谷俊丽。其曾为AMD中国研究院高级研究员、特斯拉Autopilot机器学习高级工程师、小鹏汽车自动驾驶研发副总裁。现为奇瑞子公司大卓智能CEO。

智驾领域奇瑞此次公布的是Chery Pilot 3.0系统，其AI算力可达1000TOPS，具备从L2++到L4演进的能力。激光雷达可扩展1-5个，最高接入 48 个传感器。目前已经拥有16000 多小时行车验证数据，和8000多项测试用例

。

目前搭载Chery Pilot 3.0系统的车型，在高速场景接管里程超过300公里，重点解决上下匝道等难题，将逐步实现单车道脱手，多车道脱手;城区场景接管里程超过150公里，逐步攻克城区驾驶的高难场景;泊车场景记忆长度超过2公里，逐步推出人不在环的记忆泊车等场景支持。

智驾、智舱“双管齐下”，或许能改变奇瑞“销量排名高、智能化排名低”的囧境。

去年9月，奇瑞发布了“瑶光2025”计划，提出未来5年，研发投资1000亿元以上，培养研发人才2万人以上，其中软件人才超1万人，同时还要在全球建300个“瑶光实验室”，以此来支持交叉科学和跨界技术研究。

此次发布会正是基于上述计划的延伸，因此以“科技·进化”为主题。从计划提出到落地，奇瑞拥抱电动化和智能化的决心十分坚定。找车网

实际上不止奇瑞，往后一段时间，江汽、东风、一汽红旗等多个品牌将会陆续发布电动、智能战略。

如果说2023年之前，国内智能电动领域看“蔚小理”等新势力;2023年以后，传统车企要发力了。这一市场竞争才刚刚开始，好戏还在后头

。

【本文来自易车号作者电动汽车观察家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

近日，我们从石家庄政府官网获悉，奇瑞新能源计划投资30亿元在河北石家庄建设新能源汽车生产基地，预计未来将有小型新能源汽车投产。5月2日至3日，石家庄市人民政府与奇瑞控股有限公司签订新能源汽车生产基地项目框架协议，栾城区人民政府与奇瑞新能源汽车科技有限公司签订新能源汽车项目投资合作协议。据了解，奇瑞在石家庄的新能源汽车生产基地项目计划总投资30亿元，预计未来将有小型新能源汽车投产。奇瑞新能源汽车科技有限公司成立于2010年4月。成立以来，奇瑞QQ3EV、奇瑞eQ、奇瑞eQ1等纯电动汽车相继推出，并于2016年底成功获得国内第四届新能源汽车生产资质。据此前报道，奇瑞最新新能源产品eQ1采用的LFS平台是可扩展的纯电动汽车平台。eQ1是该平台计划推出的最小型号。未来这一平台的产品将包括多种车型甚至SUV，最大长度可延长至4600mm，最大轴距可延长至2700mm，电池也可根据平台尺寸进行相应的扩展。