前两个月最好卖的车企：比亚迪狂甩31万台，五菱神勇不在 上榜的不一定地位安全，2月新能源SUV销量榜解读

易车讯

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)最新零售销量数据统计，2023年2月乘用车市场零售达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。2月零售环比实现7.5%的正增长，这是春节和政策退出等综合因素影响下符合预期的合理走势。

2月豪华车零售20万辆，同比增长23%，环比增长8%。去年受芯片供给影响的豪车缺货问题逐步改善，豪华车市场逐渐走强。

2月自主品牌零售71万辆，同比增长29%，环比增长12%。2023年2月自主品牌国内零售份额为51.1%，同比增长7个百分点;1-2月自主品牌累计份额50%，相对于2021年同期增加了5.4个百分点。2月自主品牌批发市场份额53.3%，较去年同期份额增加9.8个百分点;自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，

比亚迪

汽车、

长安

汽车、

吉利汽车

、

奇瑞

汽车等传统车企品牌份额提升明显。

2月主流合资品牌零售48万辆，同比下降12%，环比增长2%。2月德系品牌零售份额20.6%，同比增长0.2个百分点，日系品牌零售份额17.6%，同比下降5.4个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.5%，同比下降1.6个百分点。

2月新能源乘用车国内零售销量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%。

2月新能源车国内零售渗透率31.6%，较2021年2月21.7%的渗透率提升10个百分点。2月，自主品牌中的新能源车渗透率52.9%;豪华车中的新能源车渗透率22.6%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.2%。从月度国内零售份额看，2月主流自主品牌新能源车零售份额64%，同比增加5个百分点;合资品牌新能源车份额4.4%，同比下降1个百分点;新势力份额11%，同比下降2个百分点;

特斯拉

份额7%，份额相对稳定。

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日前乘联会刚刚公布了1-2月份新能源汽车的销量排名情况，相对燃油车行至生命末期，新能源车企虽然日子好过一些，但在销量上也出现了一些分化，显示出当前市场竞争依然激烈，今天我们就来盘点一下排行榜前十的选手表现到底怎么样。

NO.10 华晨宝马

总销量：13705辆

作为唯一上榜的豪华品牌，华晨

宝马

1-2月新能源车实现销量13705辆，相比去年同期增长71.6%，从具体表现来看，

宝马X3

、

宝马i3

等车型的快速放量对整体销量的提升带来了较大帮助，最近关于宝马i3主动降价的新闻铺天盖地，超过10万的优惠力度预计会在接下来的销售中带来更强的刺激作用。

NO.9 哪吒汽车

总销量：16089辆

虽然从2月单月的销量表现来看，哪吒重回万台交付，但1月的下滑还是让其猝不及防，因此1-2月整体合计16089辆的表现出现了同比11.2%的下滑，另外哪吒最近似乎陷入了质量漩涡，部分消费者投诉其续航虚标，要知道对于新能源车而言，当前最大的痛点仍是里程焦虑，如果后期哪吒不能很好处理的话，后期销量恐还会承受一些压力。

NO.8 蔚来汽车

总销量：20663辆

蔚来

汽车在国内新势力阵营中本来属于带头大哥的存在，同时最为丰富的车型矩阵让其拥有了更强的实力，但从1-2月的整体销量情况来看，20663辆的总交付量虽然出现了30.9%的同比增长，但似乎慢慢开始落后于

理想汽车

，同时值得注意的是理想当前在车型丰富度上还不及蔚来，让出第一把交椅后，蔚来也暴露出更多需要完善的地方。

NO.7 理想汽车

总销量：31761辆

本来排在“蔚小理”第三的理想如今渐渐成为了老大，凭借着全系套娃式的设计以及清晰的奶爸级定位，俘获了国内许多消费者的青睐，最终在1-2月中取得了31761辆的总销售成绩，虽然在产品布局上，当前理想仍然以SUV车型为主，相对蔚来在产品矩阵上还不全面，但其目标群体更为清晰，加上车内更为智能的多媒体配备，都成为其大卖的主要原因。

NO.6 吉利汽车

总销量：32674辆

吉利汽车

1-2月取得了32674辆的总成绩，同比去年同期微幅增长5.1%，从具体车型来看，

极氪

在2月有着不错的表现，当月销量即达到5455辆，虽然并未实现破万，虽然极氪001在开年便因为销售承诺问题被推上了投诉榜前列，但经过后期的处理和优化，似乎销量也出现了恢复，期待接下来吉利汽车在新能源车销量上能有更大进步。

NO.5 长安汽车

总销量：37332辆

长安

作为国内一家造车底蕴深厚的车企，也率先实现了电气化转型，但在1-2月的销售中，长安汽车共取得了37332辆的总成绩，虽然入门级车型

长安Lumin

依然是销量的主力军，但

长安深蓝

在2月份的表现让人大跌眼镜，在各大车企纷纷开启修复之旅时，长安深蓝在2月出现了环比超过30%的下滑，同时

阿维塔

的销量也不如预期，看来长安汽车还需要更长的培育时间。

NO.4 广汽埃安

总销量：40292辆

在经历了1月的下滑开局后，广汽

埃安

在2月成功实现逆袭，最终在1-2月中斩获了40292辆的总成绩，带来销量提升的主要原因是其在2月实现的一些促销政策，使得消费者于2月进行了集中购车，其中一些车型的增速也相当惊人，比如

AION S

系列在2月销售了16827台新车，同比增幅达到了400%，但后期如果政策一旦减弱，销量会否出现下滑还需观察。

NO.3 上汽通用五菱

总销量：50433辆

虽然上汽通用五菱在1-2月总销量达到了50433辆并排在第三，但已经暴露出了许多问题，尤其是神车宏光MINI EV出现的大幅销量下滑，主打微型纯电的宏光MINI EV曾经凭借亲民的售价和城市圈代步定位获得了较好的销量，但如今各大车企纷纷开始进入降价大浪潮，就连

比亚迪

秦PLUS DM系列也降至了10万内，相比之下性价比的降低成了当前五菱最大的问题。

NO.2 特斯拉中国

总销量：60766辆

虽然此前

特斯拉

的大幅度高频次降价被许多现任车主认为是“割韭菜”，但正打算购车的朋友一定心里偷着乐，从1-2月的表现来看，特斯拉中国共实现60766辆的总销售成绩，同比42.8%的修复表明更多消费者“入了坑”。抛开定价不谈，特斯拉的产品实力还是颇为优秀，极简化的内外设计和更为智能的配置表现都迎合了当前的主流趋势。

NO.1 比亚迪

总销量：316417辆

不知从多久之前开始，国内新能源车的销量榜首便没了疑问，比亚迪凭借超前的电气化转型和布局积攒了强大的先发优势，凭借着DM混动技术以及刀片电池的加持构建起了更强的竞争壁垒，当前旗下车型又将迎来改款，更丰富的配置升级会为其带来更强的增长动力，但当前国内车市下滑的局面似乎非常明朗，比亚迪还能不能在弱市中创造奇迹非常值得期待。

总结：

从1-2月国内新能车企的销量排行来看，比亚迪仍然牢牢把控着国内的头把交椅，而特斯拉在降价促销下也实现了销量的恢复，第二梯队中的埃安、长安和吉利同比均有增长，新势力中理想渐渐超越蔚来，令人担心的反而是曾经的神车，在当前的价格体系下还能保持多久的优势。

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2月份新能源汽车市场的主要特征是什么?

回暖!

乘联会数据显示，2月份国内新能源乘用车销量达到43.9万辆，环比大增32.4%。

两大巨头

比亚迪

、

特斯拉

在这方面表现得很明显，

宋PLUS

、

Model Y

分别占据2月份新能源SUV销量榜前两名。

那么，其它厂商的表现如何呢?

比亚迪4款车型上榜

比亚迪依然是新能源汽车行业的领头羊，2月份共有4款车进入新能源SUV销量榜前15名。

比亚迪宋PLUS月销量为51592辆，相当于第二名Model Y的两倍，完全回归正常。

元PLUS

销量为20279辆，唐家族月销量为12029辆，与高峰期相比均有明显滑落，说明比亚迪遇到的挑战越来越强。

值得关注的是

护卫舰07

，这款车去年12月才正式上市，但2月份销量已经达到6429辆，不出意外的话，这将又是一个万辆俱乐部的常客。

造车新势力分化严重

2月份国内造车新势力市场份额仅为11%，同比下降2个百分点，这是一个危险信号，也从侧面证明造车新势力内部存在严重分化。

表现最突出的依然是

理想汽车

，两款主力车型L8和L9进入榜单，前者月销量为8192辆，后者月销量为7299辆，双双跌破万辆，但仍然是表现最好的中大型SUV。

其次则是

哪吒U

和

哪吒V

，前者月销量为3012辆，后者月销量为5013辆，虽然进入榜单，但这样的成绩远未达到哪吒的预期。

蔚来ES6

月销量为2848辆，同比下跌13.9%，虽然还有将近3000辆的规模，但同比大幅下滑是个不太好的信号。

传统厂商表现稳定

传统汽车厂商的转型逐渐收到成效，广汽、吉利均进入主流阵营，但地位并不稳固，问界则岌岌可危。

2月份广汽

埃安

AION Y

月销量为12996辆，位居榜单第4，表现还是不错的，但这款车有不少销量都是B端用户贡献的。

吉利系两款车也进入榜单，

极氪

001月销量为4839辆，与巅峰期的月销万辆相比有明显差距;smart#1月销量达到了3616辆，说明

奔驰

的品牌加成还是能起到一些作用的。

问界M5

月销量为2298辆，勉强进入榜单，但问界销量连续两个月大幅下滑，已经到了需要深刻调整的时候了。

特斯拉大降价收到成效，宝马龟速前进找车网

2月份新能源SUV销量榜前15名中，13款都是国产车，非国产的只有Model Y与

宝马iX3

。

Model Y月销量为25526辆，大幅降价后还是有一定效果的，但很多人认为的“秒杀国产车”显然不符合事实。

宝马

iX3继续上榜，月销量2859辆，继续在3000辆左右的销售规模上左右摇摆，能进入主流市场是好事儿，但宝马要加快速度了。

结束语

进入2023年以来，新能源市场涨势放缓，过去那种齐刷刷翻倍增长的场面很难再出现了。不出意外的话，3月份市场将进一步分化，到下半年，被淘汰者就会陆续出现。

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