上海荣威4s店一览表 请达人给我介绍下荣威550

第十名 一汽海马 总部：海南省海口市 代表品牌：海马福美来、海马骑士、海马丘比特、福仕达腾达第九名 上海汽车 总部：上海 代表品牌：荣威、名爵荣威350、荣威750、名爵3、名爵6、锐腾第八名 江淮汽车 总部：安徽合肥 代表品牌：江淮和悦、江淮宾悦、江淮瑞风、e5a48de588b6e799bee5baa6e79fa5e9819331333431353963江淮瑞鹰第七名 华晨汽车 总部：辽宁沈阳 代表品牌：中华、金杯 中华骏捷、中华V3、金杯海狮第六名 长安汽车 总部：北京 代表品牌：长安、哈飞、昌河 长安悦翔、致尚、逸动、CS35、CS75、哈飞路宝、昌河福瑞达第五名 长城汽车 总部：河北保定 代表品牌：长城 长城哈弗系列、长城C30、长城炫丽第四名 中国一汽 总部：吉林长春 代表品牌：一汽、红旗、奔腾、解放、夏利 奔腾B50、B70、红旗L5、夏利N5、一汽威志V2第三名 浙江吉利 总部：浙江杭州 代表品牌：全球鹰、帝豪、英伦 全球鹰自由舰、博越、博瑞、帝豪EC7、英伦金刚第二名 比亚迪 总部：广东深圳 代表品牌：比亚迪 比亚迪F0、F6、G6、S7、唐、宋、元第一名 奇瑞汽车 总部：安徽芜湖 代表品牌：奇瑞、瑞麒、威麟、凯翼、开瑞 奇瑞QQ、风云、旗云、东方之子、A3、瑞麒G5、瑞麒M1、X1、开瑞优雅、艾瑞泽系列、瑞虎系列、凯翼C3

1、上海荣威一共11家4S店，徐汇浦东宝山嘉定都有的，你要是想找哪家在做活动的话，建议你到快车网上去看看，每天都会更新活动信息。

2、销售地址 上海市松江区茸梅路1128号1号楼 邮编 热线电话 0218822 我正好也准备买荣威的，但是他们现在只有MG的车子，打过电话说是荣威要等到7月中旬才会到，你可以打个电话问问~。

3、荣威4s店电话是0068荣威官方客服电话是0068，如有关荣威汽车的问题咨询或是售后问题，都可以拨打此号码，24小时在线提供服务 荣威简介 荣威属于合资汽车，购买英国罗孚的技术，上海组装生产的，实际上还是属于国产车。

4、荣威天津4S店在空港保税，天津市津汉公路空港物流加工区汽车园中路35号，在克莱斯勒旁边就是，挺大的，电话我没有，有两款车，750和550安吉集团上海汽车集团股份有限公司上市公司，世界500强企业旗下从事汽车销售服务。

5、你好，我是荣威MG官方购车顾问目前中国的上汽荣威4S店有240家左右你可以点击这里对荣威汽车进行咨询或预约试驾。

6、目前为止信阳荣威4s店官方指定只有两家信阳和悦荣威和信阳锦昂荣威1信阳锦昂荣威信阳锦昂汽车销售服务有限公司上海荣威豫南地区唯一授权经销商，售前售后双五星标杆旗舰店荣威ROEWE是上海汽车工业集团总公司旗下的一款。

7、虹口区暂时没有荣威4S店，最近只有宝山区江杨南路1058号近联长路有一个展厅，附近公交站江杨南路一二八纪念路站，98路1608路公交车望采纳。

8、综述1目前，上海的4S店都有一个鲜明的特点，主要集中在城郊结合区，在浦东罗山张杨路处，就集中了上海永达奥迪华晨汽车等多家4S店2此外，在闵行的漕宝路，也坐落着广州本田奇瑞汽车等4S店加上沪青平公路。

9、有荣威4S店荣威ROEWE是上海汽车工业集团总公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出2006年10月12日，上海汽车集团股份有限公司以下简称“上海汽车股份”正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威ROEWE。

10、位于重庆市江津区鼎山大道58号根据查询地图显示，荣威ROEWE诞生于2006年，是上汽集团的旗下品牌上汽荣威生产SUV轿车MPV及新能源汽车等车型。

11、根据我所在的山西省运城市规定，荣威4s店保养8点30分开门经查阅荣威4s店资料，4S店的话，保养或者维修的是在8点30分到9点左右开始上班，他们的上班时间点的话是8点30分荣威是上海汽车工业集团总公司旗下的一款。

12、有1128元上汽荣威4S店汉阳区店，位于三环旁边，具体保养费用在1128元，维修保养还都很方便，且服务很到位，销售特别热情，讲解仔细。

13、摘要荣威车电话提问亲#您好，很高兴为您服务回答荣威厂家客服电话提问亲#您可以拨打服务热线400 620 0086回答荣威车辆发出来合格证是一起的吗提问荣威ROEWE是上海汽车。

14、湖州荣威4s店地图显示为荣威湖州众盛城东专卖店，地理位置位于浙江省湖州市吴兴区三里桥路1501号荣威ROEWE是上海汽车集团股份有限公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出。

15、一般4S店对于维修的价格是500元左右，当然还会有一些钣金拆装的费用，如果这个地方的伤去外面的话，会相对便宜一些，一二百元就可以搞定荣威rx5全车喷漆价格较高，电镀贴膜一个下午搞定，汽车美容店全车喷漆，价格1万以内。找车网

荣威750的成功，除了它完全源自罗孚75以外，与其特殊的跨级定位也不无关系。荣威750的车长达到4.865米，轴距接近2.85米，这已经是标准行政级轿车的尺寸，而荣威750却参与主流中级车的竞争，这使得它在空间和卖相上，已经超越对手一个级别。

荣威550同样具备这样的特点。尽管单从荣威550仅4624MM的车长来看，它比主流的紧凑级轿车长不了多少，但它的轴距超过了2.7米，比主流紧凑级轿车长了近一个级别，甚至超过了目前紧凑级轿车中轴距最长的思域。另一个值得注意的数据就是宽度，1827mm的宽度是绝大多数紧凑级轿车所不具备的。这使得荣威550无论是看上去，还是内部空间的实际表现，都将比主流同级车型大一圈。

相信很多人对这款上汽称作Kavachi的1.8T发动机已不再陌生，在荣威550之前，它已经装配在750和名爵7上。

国内消费者对于汽油涡轮增压发动机的认识，是从大众的那台5气门1.8T发动机开始的。这台最早曾被奥迪200采用的发动机，让人们发现原来一台小排量发动机，居然可以获得比大排量发动机更强的动力性能。从数据上说，这台Kavachi与大众的这台“经典”机器相比各有优劣，118千瓦的功率要比大众110千瓦更大，但扭矩要略逊5牛米。从技术上说，它们采用的都是小尺寸涡轮增压技术，但大众的迟滞反应要更为明显一些。另外荣威550采用的全铝材质，也比大众的铸铁要略胜一筹。尽管大众的5气门技术，从数量上要比荣威550 1.8T的四气门多一个气门，但实践证明， 5气门现在已经难以作为优势，相反恰恰是它低速扭矩过差的特性，加剧了这台发动机的迟滞感。这些还仅是与涡轮增压发动机相比，与目前紧凑级轿车普遍采用的自然吸气发动机相比，荣威550 1.8T无论是数据，还是实际表现，都要大大超过所有采用自然吸气发动机的紧凑级轿车。因此单从目前的技术和实际表现来看，荣威550的发动机在国内紧凑级领域，仅输给明锐采用的1.8TSI发动机。

自从华晨推出自主1.8T发动机以后，仿佛涡轮增压发动机已经变得不再神秘。或者有人会认为，荣威550作为自主品牌，采用的发动机技术也与华晨的1.8T出于同一技术层面，其实这里还是有一定的认知误区。

熟悉涡轮增压技术的车友应该很清楚，涡轮增压发动机绝非大众的首创，相反它的应用时间，要比目前公认的涡轮增压发动机鼻祖萨博要晚很多。萨博是上世纪70年代开始将航空领域的涡轮增压技术应用到汽油发动机领域的，并且一举成名。然而或许很多人并不清楚的是，其实罗孚早在上世纪50年代，就已经开始在车用汽油发动机上采用此项技术了。其技术来源仍然是航空技术，因为二战期间，罗孚已经开始为军方生产航空发动机。在这个过程中，罗孚甚至还接替劳斯莱斯公司，研制frank whiTTle喷气发动机。从那时开始，罗孚已经有了丰厚的涡轮增压技术经验，并且在战后用于民用轿车上。尽管当时的轿车技术有限，无法满足如此强大动力发动机的需求而最终被迫停止涡轮增压技术的进一步研发，但为其日后在涡轮增压领域的应用打下了基础。因此从这个角度看，这台Kavachi发动机应属原汁原味的，并非为了某个特殊需求而进行的改装品或后制品。

从荣威550亮相以来，上汽就一直用“D5全时数字轿车”作为它的最大卖点来推广宣传。D5即Databased-Control SysteM (数据集成控制系统)、Digitized-Interface (数字化界面)、Multi-MeDia (多媒体应用)、Constant-UpgraDing (持续升级)、Tech-frienDly (人本科技)这几项技术的简略称呼。

其中数据集成控制系统(其实就是常说的CAN-BUS总线系统)、持续升级以及人本科技(其实就是行车电脑及其升级)这几项技术相对来说，存在的面比较广，一些新款的合资同级车也具备类似的技术。而且相对来说，这些技术在多数消费者眼中是基于营销概念打造而来的卖点，但事实中这种便于中央集成的控制系统，让整车实现了模块化管理，降低了故障率便于日后的快速维修与保养。

而数字化界面和多媒体应用这一块，却是实打实的讨巧技术。荣威550与750不同，它主要针对的受众是以自己驾驶为主的，用上汽的话说，是年轻和中年的成功人士。这些人群以白领时尚一族为主，他们对于电子类的东西很感兴趣。从荣威550的仪表获得好评，我们就可以看出这种电子化设计的新潮装备，对于年轻一族的吸引力。

荣威550采用的所谓RMI多功能信息交互系统，比普通寻常的车载电脑和音响系统更体现数字化。借用荣威的官方说法，主CPU采用FreeSCale SC101332CVR400B，在显示部分则采用Altera EP2C20F256C6N独立的图形加速器。这些描述和说法让笔者看着都晕，想必那些IT高手看着会显得很亲切。硬件方面当然还有高配车型上的显示屏。有了这些，通过USB系统，用户就可以通过U盘来实现人机互通。

目前的主流紧凑级轿车中，前悬挂全部都采用麦弗逊设计，主要的区别在于后悬挂。其中以卡罗拉、307、伊兰特悦动等为代表的纵臂扭转梁非独立悬挂，属于相对较低的级次，而以思域、凯越等车型为代表的普通独立悬挂，在舒适性方面优势要比前者略好。而高端的紧凑级轿车悬挂则如速腾、明锐和福克斯采用的多连杆式，这些车型的悬挂结构与众多中级车相同，在舒适性和操控性方面可以很好的兼顾。

荣威550的后悬挂结构并非之前大家认为的，采用与750类似的结构，但它仍然属于多连杆的范畴，并且配有副车架。单从结构来看，荣威550的底盘特性应该与合资车中的高端看齐，与速腾等车型属于一个层面的悬挂。当然悬挂的性能不仅取决于结构，调校也同样重要。从750的底盘表现来看，无论是上汽还是罗孚，对于底盘调校都有着不错的理解，因此荣威550底盘的综合表现还是很值得期待的。

尽管荣威550与750不同，它在国外并没有完全相同的原型车，然而它却是以罗孚技术为主导研发的，因此它有着与750相同甚至更好的装配工艺。荣威550立项有3年，绝大部分的研发工作在英国完成。尽管这款罗孚45的替代车型，在之前本田的阻挠下遇到了一些困难，但最终还是由上汽与罗孚的设计师共同完成了。在车展上我们已经亲身体验了荣威550的制造工艺水平，它的车身工艺与750处于同一级次，无论线条、钣金还是漆面，都不逊于合资品牌。值得一提的是它的内装工艺，个人感觉比750还要出色，特别是中控台的材质和接缝水平，超出了之前的想象，这在自主品牌领域是不多见的。而在内饰上对于之前W2概念车设计的一些保留，以及许多充满英国特色的细节设计，也让人感受到了一丝英伦气氛，这对于其讨巧消费者同样很有帮助。