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最新奥迪A8L评测配置怎么样 TFSI怎么样

2023-05-17 14:20:30 | 找车网

豪华科技 最新奥迪A8L评测配置怎么样

去年的7月,第四代奥迪A8(代号D5)在海外正式发布,相隔9个月后,在今年的4月它正式在国内上市,自此国内三款主流大型豪华轿车均完成换代悉数到齐,“三雄争霸”的局面又再一次成型。奥迪A8作为品牌旗下科技、用料、制造工艺、造车理念的标杆及旗舰车型,它一直是奔驰S级、宝马7系最为难缠的对手,这一次换代它的综合表现如何,又能否给两位老对手带来一些压力?这是我最关心的地方。

我这一次拿到的测试车是奥迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊贵型,目前车系的顶配,官方指导价是122.48万元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置,反正是你能想到的都可以在它的身上找得到,甚至可能有些你没想到的配置,它都有配备。

外形:年轻且不缺大型豪华车的气场

奥迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊贵型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价122.48万

全新奥迪A8L的外形设计给人耳目一新的感觉,不瞒你,这一代车型的设计是我最喜欢的,给人的第一感觉就是相对上代车型年轻了很多,也很符合当下购车群体逐渐年轻化的趋势。之前看过一篇报道,说奔驰S级在国内的客户平均年龄只有39岁。如果这条报道属实,那眼前这台全新奥迪A8L在中国的客户平均年龄又会是多少呢?我相信只会更低。

奥迪A8L/宝马7系/奔驰S级尺寸对比(单位:mm)
车系/项目轴距
奥迪A8L5302194514873128
宝马7系5250190214983210
奔驰S级5259189914943165


在设计融入更多年轻元素的同时,一款大型豪华车必不可少的气场在它身上同样存在,这不仅是体现在其较为庞大的体形上,更多是车身线条的勾勒、造型设计表现出来的一种四平八稳之感,足以表现出一款旗舰级轿车该有的特质。更为重要的是,它的外形设计很好地将稳重大气与年轻化融合了在一起,不管是成熟的商务人士,还是年轻的社会精英,通吃!

内饰:科技感与豪华感并存

它的内饰设计同样让人赞叹不已,与上一代车型相比,变化可谓是翻天覆地,给人焕然一新的感觉。坐进车内的第一感觉是科技感十足,同时豪华氛围感也很强,不管是坐在前排,还是后排,都可以感受到奥迪品牌那种特有的豪华感。

车内的做工、用料无需作出过多的评价,一切都是这个级别、这个价位车型该有的水平,它的皮质材料柔软而舒适,触摸感一流;木质及铝制装饰的点缀恰到好处,而且视觉感受及质感都是相当的棒。就我而言,稍微有点不满之处是钢琴烤漆的饰板用量过多,它们易脏难清理的特点难免让人头疼。

车内配置:丰富且高端

A8L作为奥迪的旗舰级轿车,而且本次测试的车型还是目前车系的顶配,它的配置固然是不容置疑的,单是前排的配置就足以让人眼花缭乱。除了前面介绍的一些重点配置外,还有很多,感兴趣的朋友不妨看文章最后一页的详细配置表,我就不赘述了。

车内空间:乘坐宽敞舒服,储物空间够用

作为一款大型豪华轿车,全新奥迪A8L的乘坐空间完全不需要担心,尤其是后排的纵向乘坐空间,身高1.79米的我可以获得非常宽敞的3拳空间,别说翘二郎腿了,即使以半躺姿势坐着也不是问题,详细的就不多说了,请直接看后面的空间体验展示。

  储物空间方面,如果你既是车主,也是司机,那可能会嫌弃它的前排储物格还不够丰富。相比之下,后排在这方面的表现相对好不少,再一次证明后排乘客才是它的重点照顾对象。至于后备厢,官方公布的容积是505L,竟然比上一代车型还稍微小一点,但不用过于紧张,这样的后备厢容积应对日常使用其实已经足够了,而且后备厢的内部也比较规整,空间利用率挺高的。

车身满分得分
空间9.07.3
前排空间2.52.5
后排空间2.52.5
装载空间1.50.9
空间变化1.00.2
车内储物空间1.51.2
配置8.06.8
基本配置8.06.5
附加配置00.3
工艺质量5.04.9
外部质量2.52.5
内部质量2.52.4
人体工程5.04.1
座椅舒适性2.51.8
操作便利性2.52.3
视野1.01.0
视野1.01.0
总分28.024.1

硬件装备:标配的高端配置较多


  全新A8L搭载一台最大功率为340马力、最大扭矩为500牛·米的3.0T V6发动机。据介绍,该发动机的涡轮增压器被放在了两个气缸夹角中间的位置,目的是为了让整个发动机的结构更加紧凑。目前这台发动机是国内消费者的唯一选择,至于海外的4.0TFSI V8发动机、6.0TFSI W12发动机未来是否会引进国内,暂时未知。

  这一次它还全系标配48V轻混技术,加入这项技术是出于现在的车辆电气设备越来越多的原因而考虑的,之前的12V蓄电池已经不足以应对越来越高的用电需求。当然了,随着这项技术的加入,全新奥迪A8L的燃油经济性也会提升,根据官方资料介绍,它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。与发动机匹配的是一台8速Tiptronic变速箱,据说是专为48V轻混技术打造的。

  其它的硬件装备也是亮点多多,比如前刹车系统采用六活塞卡钳,底盘采用自适应空气悬架,目前全系车型标配quattro四驱系统以及后轮随动转向技术(厂商称之为动态四轮转向)……这些装备都是其动态性能得到全面发挥的保障。

性能测试及日常驾驶

◆ 加速测试

  介绍完奥迪A8L的硬件装备,接下来先进入0-100km/h测试环节,看看这台大型豪华车的加速性能如何。测试之前,关闭车身稳定控制系统,将驾驶模式切换到运动模式,此时起步转速可以保持在3000rpm左右。

  虽然起步的转速较高,但quattro四驱系统保证了四条轮胎从始至终紧抓地面,减少了打滑所造成的动力损失。起步瞬间,车身显得很稳健,加速感并不算特别强烈,但整个1挡区间都保持着较强的加速能力。在随后的1挡升2挡的瞬间,变速箱像是采取了“疯狂模式”的换挡策略,发动机的动力输出突然加强,坐在车内的我感觉像是被人温柔地在背后蹬了一脚。

  经过多次尝试,它的0-100km/h加速最快时间是5.77秒,一个让人满意的成绩,整个全力加速过程可谓是“又快又舒服”,也可以说是有点没趣。上面表格的宝马740Li的成绩是我去年测出来的,虽然只是比现在这款奥迪A8L快了0.31秒,但测试时的快感和乐趣确实相对好不少,加速迅猛感也更加强烈。

  用最大功率340马力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6发动机来驱动奥迪A8L,动力已经是绰绰有余,前面的测试成绩已经给出了准确的答案。即便是在D挡、动态模式下,不关闭车身稳定系统,不采用弹射起步模式,就一脚油门踩到底,它的0-100km/h加速时间也可以轻松地控制在7秒之内。这样的加速能力,应对任何的城市路况都不会有问题,还可以偶尔享受一下加速带来的快感。

  日常驾驶,不管在哪种驾驶模式下,它的油门初段响应都不那么敏感,动力输出也比较轻缓,以最大限度地确保起步的平稳性。显然,这是基于它自身的定位而考虑的,须知道坐在后排的可是尊贵的客人,如果起步一惊一乍的,估计你第二天就得被开除了。当车速提起来后,油门踏板的响应便会流畅许多,此时深踩油门,动力便会全力爆发出来,让你充分地感受到这台3.0T V6发动机的深厚动力储备。

  8挡手自一体变速箱与发动机、油门的配合十分默契,搭档起来干活儿效率特高。它的升挡速度极快且动作悄无声息,行驶平顺性自然得到最有效的保障;其实,它的降挡速度同样很快,但是动力跟进的速度会随着驾驶模式的不同而有所差异,比如在舒适模式下巡航行驶,突然深踩油门提速,此时可以感觉到动力的跟进会有比较明显的迟缓感,其实这样的设定主要是为了减缓降挡提速时带来的顿挫感,以便最大限度地保证驾乘的舒适性。在切换到动态模式后,这个问题就会有明显的改善。

  对于这台变速箱,我认为最值得认同的地方是,它总是知道应该用什么挡位来配合发动机的动力输出,也知道如何去执行油门踏板传来的指令,说得直白一点就是对驾驶者意图的领悟能力特别强,在你快速深踩油门时,它会迅速降低几个挡位让发动机的动力突然爆发出来;在你缓踩油门时,它会迅速升挡确保发动机的动力输出来得优雅一些。

  有这样的动力储备,变速箱的表现优秀,它的中途加速能力如何?可以肯定的是,提速一气呵成且较有气势的特点是那些搭载小排量涡轮增压发动机的小钢炮所缺少的。经过实测,它的40-80km/h加速时间是2.98秒,80-120km/h加速时间是3.95秒,在该级别这个成绩尚算让人满意,但较之于竞争对手之一的奔驰S级 S 450 L4MATIC(40-80km/h:2.4秒;80-120km/h:3.6秒)还是相对逊色不少。

◆油耗测试

  让我意想不到的是,这辆搭载着3.0L V6涡轮增压发动机的大型豪华轿车不仅加速很快,就连燃油经济性也有出色的表现,实测百公里油耗不过是9.8L而已。由此可见,这套动力系统十分高效。当然了,发动机自动启停系统、变速箱智能滑行等一系列节油装备也是功不可没的。

动力满分得分
发动机8.05.3
加速2.51.7
中途加速2.51.3
平顺性1.51.3
油门响应1.51.0
变速箱8.07.0
变速箱自动8.07.0
变速箱手动8.0--
环保8.06.2
油耗7.05.8
环保技术1.00.4
总分24.018.5

  别看它的车长超过5.3米就以为难以驾驭,其实它的灵活性比你预想的要敏捷。得益于后轮随动转向技术,它的车身动态表现总会让你觉得比实际尺寸要小很多。在低速行驶时,它的后轮会向与前轮相反的方向转最多5°,11.8米的转向直径甚至比奥迪A4L的11.9米还要小,在城市道路上转弯、掉头都是很轻松的事情。在中高速行驶时,后轮会与前轮同方向转动2°,并线超车显得比较利索,过弯的稳定性也很高。

  方向盘的指向性非常好,而转向系统则会随着驾驶模式的变化进行相应的反馈力度调整。当然了,你也可以单独针对转向进行调节,“舒适”驾驶模式下的转向力度无疑是最轻巧的;“运动”模式下的转向力度会相对沉稳很多,而且转向手感给人的感觉是更加紧凑。

  奥迪A8L的底盘完全就是纯舒适路线的调校,当悬架处于“舒适”模式,减振器的阻尼值会被调至最舒适的数值,此时坐在车内有种晃晃悠悠的感觉,在遇到一些连续的起伏路时,像是坐在船一般;当悬架处于“运动”模式,减振器的阻尼值会相应增加,行驶遇到颠簸时车身的晃动明显比“舒适”模式下减少了许多,遇到较大的路面冲击时,也可以明显感觉到减振器处于更加紧绷的状态。不过,即便是悬架处于“运动”模式,它的特性不会有太大的改变,仍然以舒适为主调,这也是为什么急速起步时车头会抬头那么明显,快速过弯时车身侧倾还是比较大的原因。

◆ 绕桩测试

  开启运动模式,让减振器的阻尼调至最为运动的数值上,同时将空气悬架设置在最低的状态。绕桩时,可以感觉到它的转向响应速度非常快,5.3米的车身在桩桶之间穿梭展现出很好的灵活性、循迹性和稳定性,每一次的入桩、出桩都很容易掌控。

  能让这样的表现,除了底盘悬架自身的调校拥有强大的实力外,后轮随动转向技术、quattro四驱系统也是功不可没的。在高速转向的过程中,后轮随动转向技术让车身拥有了更好的灵活性,同时让车尾变得很“听话”,而quattro四驱系统此时能迅速且合理地对动力进行分配,积极地修正车身的循迹性。

◆ 刹车测试

  再来看看100-0km/h刹车测试,成绩是35.52米,表现十分优秀,领先于同级别的竞争对手。它的刹车系统在制动力输出方面虽然不算是特别的强悍,但胜在足够线性、均匀和稳定,即使是应对十次连续全力制动测试,成绩依旧保持着优秀的水准。

◆ 噪音测试

  车厢的静谧性非常优秀,各个速度级别下的噪音分贝值都不高,全部低于汽车之家的推荐值。实际体验时,当车速达到120km/h,可以听到轻微的风噪以及路噪,但整个座舱仍然是十分安静,整体表现符合级别及价位的要求。

操控与行驶满分得分
转向5.04.1
准确性2.01.5
灵活性1.51.4
力度/反馈1.51.2
刹车5.04.0
刹车距离4.53.6
刹车踏板感觉0.50.4
传动3.03.0
牵引力2.52.5
扭矩转向0.50.5
行驶稳定性6.04.9
转向特征1.51.3
可控性3.02.4
负载变化1.51.2
电子辅助5.05.0
稳定作用4.54.5
可选择性0.50.5
行驶舒适性9.08.4
减震效果6.05.4
车内噪音1.51.5
噪音感受1.51.5
总分33.029.4


找车网

全文总结:

  0-100km/h的加速时间是5.77秒,100-0km/h的刹车距离是35.52米,而百公里油耗仅需9.8L,与同级别、价位接近的竞争对手相比,奥迪A8L这样的综合性能表现已经是比较出色的了。在行驶品质方面,它达到了品牌旗舰轿车该有的水平,虽然驾控谈不上乐趣十足,但是较为灵活的车身动态表现不会给你的日常驾驶带来任何的麻烦。此外,丰富的高科技配置也是它的亮点,比如激光大灯、OLED尾灯、中控的触摸液晶屏等等,这些配置不仅足够吸引人,同时也让它在同级别车型当中展现出相当不错的竞争实力。在我看来,它就是豪华与高科技的完美结合。

● AH-100总分


车型图片
基本参数奥迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊贵型
厂商指导价122.48万
经销商报价
厂商奥迪(进口)
级别大型车
能源类型油电混合
上市时间2018.04
工信部纯电续驶里程(km)-
最大功率(kW)-
最大扭矩(N·m)-
发动机3.0T 340马力 V6
变速箱8挡手自一体
长*宽*高(mm)5302*1945*1487
车身结构4门4座三厢车
最高车速(km/h)250
官方0-100km/h加速(s)5.7
实测0-100km/h加速(s)5.77
实测100-0km/h制动(m)35.52
工信部综合油耗(L/100km)9.2
实测油耗(L/100km)9.8
整车质保三年或10万公里
车身奥迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊贵型
长度(mm)5302
宽度(mm)1945
高度(mm)1487
轴距(mm)3128
前轮距(mm)-
后轮距(mm)-
最小离地间隙(mm)124
车身结构三厢车
车门数(个)4
座位数(个)4
油箱容积(L)82
行李厢容积(L)505
整备质量(kg)-
发动机奥迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊贵型
发动机型号-
排量(mL)2995
排量(L)3.0
进气形式涡轮增压
气缸排列形式V
气缸数(个)6
每缸气门数(个)4
压缩比-
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)340
最大功率(kW)250
最大功率转速(rpm)5000-6400
最大扭矩(N·m)500
最大扭矩转速(rpm)1370-4500
发动机特有技术-
燃料形式油电混合
燃油标号95号
供油方式混合喷射
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准国V
电动机奥迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊贵型
电动机总功率(kW)-
电动机总扭矩(N·m)-
前电动机最大功率(kW)-
前电动机最大扭矩(N·m)-
后电动机最大功率(kW)-
后电动机最大扭矩(N·m)-
系统综合功率(kW)-
系统综合扭矩(N·m)-
工信部续航里程(km)-
电池容量(kWh)-
百公里耗电量(kWh/100km)-
快充时间(小时)-
慢充时间(小时)-
快充电量(%)-
变速箱奥迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊贵型
挡位个数8
变速箱类型手自一体变速箱(AT)
简称8挡手自一体
底盘转向奥迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊贵型
驱动方式前置四驱
四驱形式全时四驱
中央差速器结构机械扭矩限滑差速器
前悬架类型多连杆独立悬架
后悬架类型多连杆独立悬架
助力类型未知
车体结构承载式
车轮制动奥迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊贵型
前制动器类型通风盘式
后制动器类型通风盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格265/40 R20
后轮胎规格265/40 R20
备胎规格非全尺寸
主/被动安全装备奥迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊贵型
主/副驾驶座安全气囊主●/副●
前/后排侧气囊前●/后●
前/后排头部气囊(气帘)前●/后●
膝部气囊-
胎压监测装置
零胎压继续行驶-
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统
夜视系统
疲劳驾驶提示
辅助/操控配置奥迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊贵型
前/后驻车雷达前●/后●
倒车视频影像
全景摄像头
定速巡航
自适应巡航
自动泊车入位-
发动机启停技术
上坡辅助
自动驻车
陡坡缓降-
可变悬架软硬+高低调节
空气悬架
电磁感应悬架-
可变转向比-
前桥限滑差速器/差速锁-
中央差速器锁止功能-
后桥限滑差速器/差速锁-
整体主动转向系统
外部/防盗配置奥迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊贵型
电动天窗
全景天窗
多天窗-
运动外观套件-
铝合金轮圈
电动吸合门
侧滑门-
电动后备厢
感应后备厢-
车顶行李架-
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统
无钥匙进入系统
远程启动-
内部配置奥迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊贵型
皮质方向盘
方向盘调节上下+前后调节
方向盘电动调节
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热
方向盘记忆
行车电脑显示屏
全液晶仪表盘
HUD抬头数字显示
内置行车记录仪-
主动降噪-
手机无线充电
座椅配置奥迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊贵型
座椅材质真皮
运动风格座椅-
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节
主/副驾驶座电动调节主●/副●
第二排靠背角度调节
第二排座椅移动-
后排座椅电动调节
副驾驶位后排可调节按钮
电动座椅记忆
前/后排座椅加热前●/后●
前/后排座椅通风前●/后●
前/后排座椅按摩前●/后●
第二排独立座椅
第三排座椅-
后排座椅放倒方式-
前/后中央扶手前●/后●
后排杯架
可加热/制冷杯架-
多媒体配置奥迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊贵型
GPS导航系统
道路救援呼叫
中控台彩色大屏
中控台彩色大屏尺寸9英寸+10.3英寸
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手机互联/映射
车联网
车载电视-
后排液晶屏
220V/230V电源-
外接音源接口USB+HDMI+存储卡插槽
CD/DVD(选装单碟DVD+多碟DVD系统)
扬声器品牌Bang & Olufsen
扬声器数量≥12喇叭
灯光配置奥迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊贵型
近光灯LED
远光灯激光
LED日间行车灯
自适应远近光
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯
前雾灯-
大灯高度可调
大灯清洗装置
车内氛围灯
玻璃/后视镜奥迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊贵型
前/后电动车窗前●/后●
车窗一键升降全车
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后视镜电动调节
后视镜加热
内/外后视镜自动防眩目内●/外●
流媒体车内后视镜-
后视镜电动折叠
后视镜记忆
后风挡遮阳帘
后排侧遮阳帘
后排侧隐私玻璃
遮阳板化妆镜
后雨刷-
感应雨刷
空调/冰箱奥迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊贵型
空调控制方式自动●
后排独立空调
后座出风口
温度分区控制
车内空气调节/花粉过滤
车载空气净化器
车载冰箱

偏向理性和冷静 全新奥迪A1 30 TFSI怎么样 试驾评测

【编者按】相比奔驰的豪华和宝马的驾控,奥迪品牌给人的印象更多是偏向于理性和冷静,在很多人眼中,这个来自因戈尔施塔特的汽车厂最让人津津乐道的是quattro四驱和灯厂的美名,二者无不是跟高精度的机械及尖端的科技挂钩。但实际上奥迪并不只是一个无趣的“理工男”,它也能造出R8 V10 RWS这样疯狂而迷人的跑车。虽然我们今天的主角售价只是R8的十分之一,但同样让人打心里喜欢。

● 外观设计

活泼凶悍、小巧干练,第一眼看见全新奥迪A1(参数|询价)就喜欢上了这台充满活力的小车。比起它的上代车型,全新奥迪A1摒弃掉了所有温和的东西,似乎誓要把玩闹进行到底。

  我们拿到的这台奥迪A1是S line 30 TFSI S tronic版本,基本配备包括Tiomangruen外观颜色,17英寸铝合金轮圈和LED车头灯以及车尾灯,并额外选装了价值450欧元的黑色外观套件。

在车身尺寸方面,全新奥迪A1 Sportback和上代车型相比,车身长度和高度有小幅度的增长,宽度几乎没变,最关键的是轴距增长了105mm,这直接明显改善了全新奥迪A1后排的空间体验。

我认为奥迪A1 Sportback在设计上还是很成功的,先不说这种硬朗的外观能不能被所有人接受,但它至少明确了自己的风格,让人过目难忘,或者在交谈中提到奥迪A1的时候,人们也许会不禁说到:“哦!就是那个看起来挺凶的小家伙!”

● 内饰设计

  全新奥迪A1(参数|询价) Sportback在车内的设计风格上也完全颠覆了上代车型的圆润风格,见棱见角的锋利设计加上尺寸特别大的数字仪表以及中控屏,科技感非常强。

  A1车内的两块大屏特别引人注目,也为提升车内科技感做出了巨大贡献。仪表盘使用了12.25英寸全液晶仪表,在选装“虚拟驾驶舱”扩展功能后,还能将整个界面切换成地图模式。

  总体来说,全新奥迪A1车内的设计感比较成功,做工也保持了奥迪一贯的高水准,科技性配置也非常丰富,当然这也是建立在大量选装的情况下。

● 乘坐空间

毕竟是小型车,全新奥迪A1(参数|询价) Sportback的车内空间表现一般也在情理之中。不过我们空间体验的模特的身材偏大,所以对于多数人来说乘坐空间也能满足基本需求。

  车内储物空间不少,不过都主要集中在前排,12V电源、USB以及Type C接口都配齐了,甚至还有无线充电功能,值得表扬,然而可能考虑到后排坐人的几率偏小,有的话也以短途为主,因此后排储物空间就比较匮乏。

  相比老款车型,全新A1 Sportback在轴距方面增加的105mm,对车内纵向空间的改善还是比较明显的。但即便如此,受级别尺寸所限,车内后排空间依然对身材高大的乘客不太友好。后备厢空间表现如果以小型车的标准来看也算不错,毕竟能轻松放入一个28英寸行李箱之后还有富余。

● 驾驶感受

全新A1拿掉了之前1.4T的动力,全系变为三缸,其中1.0T有高低功率两款,1.5T一款。我们这辆30 TFSI车型使用的是一台高功率的三缸1.0T发动机,最大功率116马力,最大扭矩200牛·米,与之搭配的是7速干式双离合变速箱。

三缸+双离合,在人们固有认知中约等于抖+黏,但A1的表现令人意外,起步异常清脆,没有一点传统双离合的拖泥带水,尤其是在打开自动启停的情况下,从着车到车动的过程,动力瞬间的到来甚至让人感觉稍有些突兀。

这台小心脏的潜力出乎意料,低扭充沛,无论是城市内普通加速还是超车,它的动力水平让人挑不出毛病,甚至在高速上我开到150km/h,再踩油门发现它仍然还有“存货”,仔细一想也似乎是在情理之中,有不限速区段的高速使德国人有机会试探自己车辆的极速;良好的交通秩序让他们在绿灯亮起能时放心大胆的给地板油,他们对于车辆性能的要求远高于我们,如果德国人都认可它的动力,那我们应该也没问题。

变速箱在不经意间就来到了最高挡位,并且在D挡模式下,如果不是急切的需要动力,通常它不会很情愿降挡,而是先用升转速来“敷衍”你,但它并非不具备快速降挡的实力,油门突然踩下一半,直接降3挡也只是一瞬间的事。

平顺性值得称赞,即便是遭遇几公里的堵车,低速挡位切换也几乎没有出现过顿挫,对一台干式双离合变速箱来说实属不易。

动力好归好,但强如奥迪也依旧无法避免三缸发动机的抖动,几乎从启动车辆开始,你就能感受到那比四缸颗粒感更粗的振动,而这种感觉在加速时更加明显,它会一直沿着转向柱传递到驾驶者的手中,方向盘振动的幅度甚至有点像车道偏离预警启动了。当然这不能让发动机一个人“背锅”,变速箱非常积极的换挡也在一定程度上推波助澜,通常下在不到2000rpm它就会升挡,在80km/h以下的工作转速基本都在1500-1800rpm,这种高挡低转速的工况也会使发动机出现抖动,不过转速只要超过2000rpm,情况就会有很大改观。

细腻、偏轻而充满电子感的转向闭着眼都知道是奥迪,悬架少了一些上代车型的偏执,向舒适更加靠近,走在石子路上,车内并不会出现生硬的跳动或颠簸。结束高速的狂奔,随手把车“扔”进匝道的弯中,悬架也能给予车身必要的支撑,轻盈的车身是它得天独厚的优势,虽然没有强大的动力储备,但那股子冲劲同样能够激起人的驾驶欲望。

我们这辆A1 30 TFSI车型0-100km/h的官方加速为9.7秒,实测时气温11℃,油门刹车同时踩下,由于严重的变速箱保护,转速只能到1600rpm左右,而且在松开刹车后,动力会在些许的迟疑后才会释放,最终跑出了10.19秒的成绩,考虑到它装配了冬季胎,这个成绩也算在合理范围内。

● 总结:

从外形上来看,这台S line车型很明显要做同级别最凶狠的小车,内饰则保持了奥迪一贯高水平的表现,虽然后排空间局促,但真买这个车的人恐怕也没几个会在乎这点。

灵活、硬朗、有冲劲,这些都是一辆欧洲小车骨子里的东西。稍微松油,伴随着横向G值的拉扯把自己扔进弯中,灵活的车身并不会给人带来负担,加大油门出弯,发动机略微歇斯底里的声音表示它跟你一样已经进入了状态,即便可能只是一个弧度略大的匝道,但足以让人心生快意,久而久之,你会喜欢上这种感觉。虽然日常驾驶三缸的抖动会影响一些质感,不过整体来说依旧值得推荐给年轻消费者。试问哪个男孩的青春不曾毛毛躁躁呢?


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