2月新能源销量榜Top10发布：特斯拉夺冠埃安第二，比亚迪两款上榜 2月份新能源销量榜，特斯拉Model 3夺冠

2月份新能源汽车市场的主要特征是什么?

回暖!

乘联会数据显示，2月份国内新能源乘用车销量达到43.9万辆，环比大增32.4%。

两大巨头

比亚迪

、

特斯拉

在这方面表现得很明显，

宋PLUS

、

Model Y

分别占据2月份新能源SUV销量榜前两名。

那么，其它厂商的表现如何呢?

比亚迪4款车型上榜

比亚迪依然是新能源汽车行业的领头羊，2月份共有4款车进入新能源SUV销量榜前15名。

比亚迪宋PLUS月销量为51592辆，相当于第二名Model Y的两倍，完全回归正常。

元PLUS

销量为20279辆，唐家族月销量为12029辆，与高峰期相比均有明显滑落，说明比亚迪遇到的挑战越来越强。

值得关注的是

护卫舰07

，这款车去年12月才正式上市，但2月份销量已经达到6429辆，不出意外的话，这将又是一个万辆俱乐部的常客。

造车新势力分化严重

2月份国内造车新势力市场份额仅为11%，同比下降2个百分点，这是一个危险信号，也从侧面证明造车新势力内部存在严重分化。

表现最突出的依然是

理想汽车

，两款主力车型L8和L9进入榜单，前者月销量为8192辆，后者月销量为7299辆，双双跌破万辆，但仍然是表现最好的中大型SUV。

其次则是

哪吒U

和

哪吒V

，前者月销量为3012辆，后者月销量为5013辆，虽然进入榜单，但这样的成绩远未达到哪吒的预期。

蔚来ES6

月销量为2848辆，同比下跌13.9%，虽然还有将近3000辆的规模，但同比大幅下滑是个不太好的信号。

传统厂商表现稳定

传统汽车厂商的转型逐渐收到成效，广汽、吉利均进入主流阵营，但地位并不稳固，问界则岌岌可危。

2月份广汽

埃安

AION Y

月销量为12996辆，位居榜单第4，表现还是不错的，但这款车有不少销量都是B端用户贡献的。

吉利系两款车也进入榜单，

极氪

001月销量为4839辆，与巅峰期的月销万辆相比有明显差距;smart#1月销量达到了3616辆，说明

奔驰

的品牌加成还是能起到一些作用的。

问界M5

月销量为2298辆，勉强进入榜单，但问界销量连续两个月大幅下滑，已经到了需要深刻调整的时候了。

特斯拉大降价收到成效，宝马龟速前进

2月份新能源SUV销量榜前15名中，13款都是国产车，非国产的只有Model Y与

宝马iX3

。

Model Y月销量为25526辆，大幅降价后还是有一定效果的，但很多人认为的“秒杀国产车”显然不符合事实。找车网

宝马

iX3继续上榜，月销量2859辆，继续在3000辆左右的销售规模上左右摇摆，能进入主流市场是好事儿，但宝马要加快速度了。

结束语

进入2023年以来，新能源市场涨势放缓，过去那种齐刷刷翻倍增长的场面很难再出现了。不出意外的话，3月份市场将进一步分化，到下半年，被淘汰者就会陆续出现。

【本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

日前，乘联会公布了最新销量数据，数据显示：2020年2月全国狭义乘用车零售销量25.2万辆，同比下降78.5%，2月全国狭义乘用车批发销量21.8万辆，同比下降82.0%。其中2月份新能源狭义乘用车销量1.4万辆，同比下降69.5%，环比下降65.1%。前几篇我们分别对2月汽车销量厂商排名、SUV、轿车和MPV三大细分市场排名都进行了总结和辣评，今天主要针对新能源汽车销量排行进行总结和辣评。

具体排名方面，Model 3、Aion S、全新秦EV排名前三，也成为本月销量过千辆的三款车型，值得一提的是，Model 3是预估数据。另外进入榜单前十还有北汽EU系列、宝骏E100、蔚来ES6、威马EX5、比亚迪元EV、奇瑞eQ、奔腾B30 EV等车型，值得一汽的是，之前一直在榜单中排名坚挺的荣威Ei5和宝马5系 PHEV并未进榜。

下面我们就来看看2月新能源汽车市场上榜单前十的选手表现吧。

NO1：特斯拉Model 3;2月销量3900辆

本月虽然是预估数据，但3900辆的月销成绩，并不是拍脑门拍出来的。自从Model 3国产开始交付后，其成绩更亮眼，1月份是2605辆，2月份3900辆。我们之前就表示过，以Model 3国产为开端的特斯拉，受冲击最大的是蔚来这些高端造车新势力。

NO 2：广汽新能源Aion S;2月销量1433辆

Aion S上月排名第三，本月排名第二，2月销量1433辆，环比虽然下滑45%，但依然在新能源市场上表现突出。广汽新能源1-2月累计销量4,621辆，同比增长66%，以Aion S、Aion?LX组成的Aion车系更逆市同比增幅100%，这样的表现在整个新能源汽车市场上都比较少见吧。

NO 3：全新秦EV;2月销量1429辆

虽然形势严峻，但2月的比亚迪全新秦EV销量还是达到了1429辆，排名细分市场前三，这也是其上市以来的最好排名表现。这款有着比亚迪全新家族设计的新车，将开启全新的市场模式，成为比亚迪新能源的销量重要力量，本月比亚迪的新能源EV全系车型销量为2533辆，足以看出秦EV的重要作用。

NO4：北汽EU系列;2月销量979辆

曾经的新能源绝对王者，月销量最大可超过2万辆，年销量达到10万辆的北汽EU系列，本月销量下滑严重，仅有979辆，环比下滑50%，同比更下滑了60.3%。我们在京津冀多地的北汽新能源4S店发现，EU系列车型优惠幅度不小，这也足以看出北汽新能源的压力。

NO 5：宝骏E100;2月销量846辆

2月份宝骏E100销量为846辆，同比下滑16.3%，在大环境下，宝骏E100表现已经相当可以了。不过让宝骏品牌再次成为业内热议的并不是其销量表现，而是在特殊环境下，上汽通用五菱表现出的公益大爱。它最早在行业内联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩，14条口罩生产线，日生产量达到170万个以上，“只捐不卖”也让五菱被频发点赞。

NO 6：蔚来ES6;2月销量671辆

2月份蔚来ES6销量为671辆，环比下滑50%，排名第六，随着ES6的出现，ES8受到了不小冲击，当然我们认为给蔚来产品冲击最大的还是国产的特斯拉Model3。

NO7：威马EX5;2月销量567辆

威马EX5在2月销量567辆，环比下滑超40%，同比下滑36%，大市场如此，威马EX5的表现还算尚可。不过在未来，威马的境况依然值得堪忧，毕竟越来越多的传统车企进入新能源市场，那这些单薄的造车新势力还能如此淡定吗?

NO 8：比亚迪元EV;2月销量497辆

同比下滑87.8%，2月销量497辆，这是比亚迪元EV的市场表现，作为比亚迪新能源车型的最重要组成部分，元EV的地位可想而知，它也是多次夺得新能源市场冠军的选手。据悉，上市以来，其销量已经突破了10万辆，足以看出其实力所在。

NO9：奇瑞eQ;2月销量470辆

奇瑞eQ在1月销量751辆，2月销量470辆，环比下滑37%，同比85.1%，作为微型电动车的代表，奇瑞eQ的表现一直不错，2019年其销量近4万辆大关，也是宝骏E100、E200、比亚迪e1等的竞品车型。

NO10：奔腾B30 EV;2月销量371辆

?奔腾B30 EV自推出后，其市场表现一路飙升，1月份销量2161辆，排名还在第四位。2月份销量371辆，环比下滑超80%。作为一款全新的新能源车型，奔腾B30 EV的市场竞争并不小，2020年是对其一个重大的考验。

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者王索拉。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受到特殊时期的影响，2月份的车市不出意外的暴跌，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)最新综合销量数据统计显示，2月份国内狭义乘用车市场销量达25.0万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%，整体规模仅相当于2006年2月的水平。

而在新能源方面，2月份新能源狭义乘用车销量1.4万辆，同比下降69.5%，环比下降65.1%;累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。

特斯拉Model 3超神后，面临被起诉?

如上表所示，特斯拉Model 3应该是2月份吸引眼球的存在，回溯过往，这个品牌一路走来都充满了魔性，就算出了一大堆让人瞠目结舌的事件，被许多业内外人士看笑话，可他们家的车，还是卖得很稳。今年2月份，Model 3预估销量3900辆，比第2—4名的埃安(Aion S)、全新秦EV、北汽新能源EU系列加起来还多!今年1-2月总销量也达到6520辆，就表面成绩而言，还算可喜可贺。

不过在这样的成绩背后，还是有一大堆甩不掉的荒唐事。日前，马斯克针对“减配”事件在其推特上回应：“那些抱怨的人实际上并没有选装FSD功能，如果选装了FSD功能，特斯拉会为他们免费升级为HW3.0芯片。”

当然，国内Model3车主也不甘被戏耍，部分用户已在收集证据，准备集体上诉。

埃安(Aion S)/新秦EV旗鼓相当

埃安(Aion S)以微弱的差距胜过新秦EV，差距仅4辆：前者1433，后者1429。

其中埃安的硬性能占据上风，尺寸和轴距分别为4768/1880/1530mm和2750mm，动力参数为135kW/300N·m，续航分别为410km和510km。

全新秦EV则有价格优势——仅12.99万-17.48万元，电动机参数100kW/180N·m，续航分别为400km和421km。4675/1770/1500mm的空间配合2670mm的轴距也能营造出较为充裕的空间，加上丰富的配置，算对得起价格。

造车新势力依旧窘迫

虽说蔚来ES6和威马EX5位列6和7位，但销量也不过671和567辆，真算不上什么成绩，能创造的利润也是微乎其微，尤其相较于两个企业背后所承担的压力而言。

除此之外，传统势力受到的冲击也很大，都出现较大幅度的下滑，尤其是小型代步级纯电车型，这样的情形一部分是特殊时期造成的，可也能反映出消费者对纯电车型的态度逐渐转变为理性，这对传统车企或为一次洗盘性质的冲击，可也不失为一个新机遇。

相信随着市场的复苏，各大车企的销量也会有所回升，对此，阿贵看车将继续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。