小米汽车技术发布会省流版，雷军：14.9万不可能（新车售价29.99万起，高管火速辟谣，小米汽车还有机会？）

小米汽车技术发布会省流版：5个领域——电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱。

1.电机

首发两款电机——V6/ V6S，400V/800V平台，最大功率220kW/275kW，最大扭矩400Nm/ 500Nm。(为啥叫V6和V6S?单纯是因为雷军认为它的的功率像 V6 发动机。)

“王炸”——V8S电机，960MPa 硅钢材质，转速7200rpm，电机转速天花板。 578 匹马力，635 N·m自研的双向全油冷散热技术，2025 年上车。

电池

800 V 平台电池包，最高电压 871 V。

CTB电池包技术，132 kWh 电池包，CLTC 续航达到 1,000 km

安全亮点：

17 层高压绝缘防护、7.8 平方木的双大面水冷、芯两面165 片气凝胶隔热材料， 、4 层支撑、首创电芯倒置技术。

立志成为“冬季电车之王”：

双模热泵——最低零下 20 度工作区间

三热源逐级加热技术——冬季电池最大加热功率18kW

大压铸

9,100 吨大压铸，领先

特斯拉

美国新工厂的 9,000 吨。

自研合金材料——小米泰坦合金

“72 合一”后地板，三段式防撞设计兼顾维修便利性。

智驾

小米 SU7 的智能驾驶硬件：双 Orin 芯片、1颗激光雷达、11颗摄像头、3 颗毫米波雷达、2 颗超声波雷达 ​​。

底层算法：BEV+Transformer以及运用占用网络，并融入大模型。

亮点：

变焦 BEV ——增强感知，根据场景切换“焦段”，更适应智驾场景。

超分辨率占用网络——来确保精度

小米道路大模型——媲美传统高精地图

支持无人泊车功能。

5.智能座舱

硬件：

骁龙 8295。

16.1 英寸 3K 中屏幕，16:10 黄金比例四边超窄边框、91.7% 屏占比、1024 级动态调光。四角支持 IoT 拓展，全部带磁吸拓展。

56 英寸 HUD，10 度 x 3.6 度超宽视角、1500:1 对比度、13000 尼特虚像亮度。

7.1 英寸的翻转仪表。

前排两张座椅后方支持磁吸平板带充电直接唤醒车载控制系统。(除了小米平板，还支持苹果平板)

HyperOS 生态无缝上车——手机 × 车机也可以跨端无缝连接，中控屏支持车机原生应用、平板原生应用以及手机原生应用。

小米摩德纳平台架构：设计目标——100项“第一、唯一、最”

小米SU7

(图片)(正确读法——苏7)

长宽高4997mm×1963mm×/1440mm，轴距3000mm。定位C级轿车。

三个外观颜色：海湾蓝、雅灰、橄榄绿

三个内饰颜色：银河灰、暮光红、曜石黑。

性能参数：

双电机四驱

版综合输出功率 495kW、最大扭矩 838Nm，0-100km/h 加速时间 2.78 秒，极速 265km/h。

风阻系数： 0.195cd

转弯半径 5.7 m

驾驶模式可自定义，提供 Boost 模式和弹射起步模式。

Brembo 四活塞卡钳，100-0km/h 刹车距离为 33.3 米，四重刹车冗余系统。

前双叉臂+后多连杆悬挂。

配备CDC 电磁悬挂+空气悬挂

25 个扬声器，支持杜比全景声

517L 后备箱容积、105L 前备箱容积。 ​​​

主动侧翼支撑

安全：

扭转刚度 51000Nm/deg(公里小

坦克

)

铠甲笼式钢铝混合车身2000Mpa

7 个安全气囊

...

碰撞标准：

C-NCAP 2024 版五星安全标准

E-NCAP 2023 版五星安全标准

中保研 2023 版 3G+ 安全标准 ​​​

价格：

雷军：SU7 售价9万9、14万9，这是不可能的!

转自：Nice好车

此致敬礼

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随着智能汽车、电动汽车和新能源汽车的迅速发展，吸引了越来越多的科技公司进入这个新兴市场，而小米集团也加入到这个行列。

日前，据网络流传消息，疑似小米前员工曝光了小米首款汽车相关配置及售价信息。该网友爆料称，

小米汽车

首款车型售价或为29.99万元-36.99万元。不过，小米公关部总经理王化发文表示，“如果据说是真的，我就吃了它。”从侧面否认了这条消息。

值得一提的是，此前雷军曾表示，小米造车进展超预期，已经顺利完成冬季测试，预计明年上半年量产，并将争取在15年至20年进入世界前五。而对于出车时间是否太晚的质疑，雷军认为，汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。

显然，小米造车进来的时机是否合适，一直是饱受质疑的。那么，此时此刻的小米，在造车方面有哪些优势和困境?未来小米在自动辅助驾驶技术领域的发展前景又如何?

小米汽车入场时机合适吗?

智能汽车的快速发展吸引了众多科技公司进入这一市场，而作为中国科技行业的巨头企业，小米造车的进场时机非常关键。与传统的汽车制造商相比较，小米造车显然有一定的优势。

显然，小米集团已经积累了雄厚的资金和技术储备，并且对于智能家居技术和智能手机等方面有非常丰富的经验。此外，小米的品牌和市场份额非常高，在开发这一新兴市场中应该会受到市场的关注，并取得一定的竞争优势。

然而，小米造车进入这个市场也面临着一些困境。比如智能汽车、电动汽车和新能源汽车等车型都需要大量的资金和技术支持，并且涉及到许多安全认证和产业链条的问题。小米集团尚未有相关的经验，也缺乏相关的专业知识，需要投入大量的人力和物力来实现自己的目标，这些都是小米所欠缺的。

另外，小米作为一家拥有科技底蕴和品牌知名度的公司，进入汽车市场并不意外，但进入时机却备受关注。但总体来说，小米汽车入场时机合适。虽然小米汽车进入市场比较晚，但随着创新技术的不断革新和越来越多人对电动汽车和智能汽车的需求增加，市场仍旧有空间

小米造车的优势和困境在哪?

可以看到，小米集团作为一家知名的科技企业，秉持着创新和技术研发的精神，并在智能家居、智能手机和其他相关领域上取得巨大成功。如今，小米造车的进入也受到了关注。小米造车的优势主要包括以下几个方面：

首先是品牌知名度及市场份额，小米集团作为一家国内知名的科技公司，在智能家居领域及电子产品领域已经有很高的知名度，给了小米造车以信心。而且小米在市场份额方面也表现出色，这对小米造车进入市场具有很大的优势。小米汽车还可以借鉴小米在其他领域的业务运营经验，尤其是品牌知名度、产品质量等方面。

当然，小米的核心优势在于其扎实的技术储备，小米造车可以借鉴小米集团在其他领域的技术储备，如人工智能和自动化等领域。这对于开发智能汽车和自动驾驶技术实现核心竞争力具有很大的帮助。而且，小米集团作为一家知名公司，拥有雄厚的资金实力。这对于开发和制造智能汽车、电动汽车和新能源汽车等领域将有不少的优势。

然而，由于特殊性质，小米造车也面临许多挑战同时也面临着一些困境，就比如说品牌影响力，小米造车在汽车领域尚未有相关品牌影响力，这对于小米造车的进入汽车市场与传统车企竞争形成一定的挑战。

而且产业链问题也相当关键，小米造车在进入汽车行业后，需要加入强大的产业链集成体系，包括供应链、研发、制造和销售等领域。这也是小米造车面临的挑战之一，小米造车需要配合相关产业链，摸索出适合自己的运营模式。

车友观察：小米造车有着无限的可能性

目前，全球的电动汽车和智能汽车市场都在快速发展，这为小米汽车进一步拓展市场提供了巨大的空间。而随着自动辅助驾驶技术越来越成熟，小米汽车也有望在这方面实现巨大的突破。

总的来说，小米造车有着无限的可能性。在创新、技术和供应链管理上，小米都拥有较显著的优势，并可保持卓越的品质和设计，还具有不错的品牌影响力。因此，小米能够打造出一款真正高性能、高品质和高智能的电动车，很有希望在全球市场上占据一席之地。

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2021年3月，在新品发布会上，小米手机董事长雷军高调宣布，小米也要进军汽车行业，并宣称未来10年时间或将投入100亿美元。这是继雷军创办

小米汽车

十年之后再一次重大创业，同时雷军还豪言壮志：愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车为战。

此言一出，瞬间轰动全网，成为全球媒体和网友讨论的焦点，更有网友表示：小米出品，必属精品，上市必买。

不知不觉中，时间已经过去了两年多，小米汽车仍未出现在人们的视野中，期间虽伴随着各种各样的传闻，但始终都不是官方的信息，小米汽车神秘的面纱依然未被揭开，像是眸足了大招。

不过在近日，一则关于小米汽车首款纯电轿车配置和价格的信息刷爆全网，透露该消息并非外人，而是来自小米旗下智能语音助手“小爱同学”。大概信息就是有网友通过“小爱同学”来询问：小米汽车定价多少?“小爱同学”便做出回复。

从回复信息来看，小米首款纯电动汽车共推出两个配置，其中标准版售价14.99万元起，搭载后驱单电机，WLTC工况续航里程800公里;Pro版售价17.99万元起，搭载四驱双电机，WLTC工况续航里程700公里。

教授一看这信息，确实很有小米风格，将性价比玩到极致，但仔细想想后

发现

不对劲，小米汽车再怎么拼性价比也不可能亏钱卖，800公里的续航里程、加上此前传出的中大型车定位、还带高级智驾功能等高端配置，才卖14.99万元，完全是不可能的。

单单800公里的纯电续航起码需要配备100千瓦时的电池组，按照动力电池1千瓦时1000元来算，这已经都去到10万元。截止目前为止，20万元以内还尚未有一款车型WLTC工况纯电续航里程超800公里，实在是成本摆在那里。

而有关“小米汽车14.99万起售”的消息持续发酵，在6月26日，小米集团公关部总经理王化对此在社交平台上进行澄清，表示是一场乌龙，“小爱同学”闯祸了，直言那个信息是2022年5月有自媒体报道的猜想信息，被“小爱同学”抓取了该信息。

同时王化也提到：小米汽车明年才发布，现在怎么可能就有价格了呢?”网友在评论区也调侃到：小米汽车最终价格估计连雷总都不知道，严格意义上这不是“小爱同学”的回答，而是搜索引擎根据关键词关联排位的结果。这个评论也得到王化充分认可。

虽然是一起由“小爱同学”引起的乌龙，但也不排除这或许是小米汽车抛出的烟雾弹，看看这个价格下的小米汽车能够引发多大的热议。得到的事实是，消费者对于这个价格下的小米汽车非常认可，甚至感觉到惊讶，相比第一代小米手机只卖1999元还要令人振奋。

从市场强烈反馈不难看出，消费者对于小米汽车非常关注，甚至很多人指望小米汽车能推出一款颠覆性的产品，一款能把价格继续打下去的产品。

但事实真的可以吗?从教授从业多年的经验来看，汽车行业的技术复杂、门槛高，汽车产业链庞大，远远不是手机能够比拟，这或许也是雷军迟迟不进军汽车行业的部分原因。

而且如今的汽车市场格局渐次明朗，主流新能源市场以

比亚迪找车网

为首的自主品牌领衔，高端新能源汽车则被新势力牢牢占据，小米汽车无论是面向主流还是高端市场，都面临着巨大的挑战和压力。

如果小米汽车想复刻小米手机的出道之路，则要与产业链和销售渠道非常完善的比亚迪、长安和吉利等头部自主品牌来拼价格;而如果走高端路线，则又违背了小米长期以来贯彻的性价比理念，且布局晚的劣势愈加明显。

另外，此时消费观念和水平早已不是十年前，在如今iPhone手机人人都消费得起的时代，曾经物美价廉的产品也已经不是消费者的首选，就连以1999元出道的小米数字旗舰手机，也早在多年前完成价格抬升，从最初的小米1仅需1999元到如今小米13 Ultra最高卖到7299元，且在这个价格下，依然卖得很火爆。

所以大家不要太指望小米汽车会推出一款9.99万元的产品，也不要奢望小米汽车会卖得很便宜，毕竟成本限制在那，加上小米要配备最先进的

高通

骁龙8295芯片、激光雷达、Xiaomi Pliot驾驶辅助系统、双电机四驱、双叉臂悬架等高端软硬件功能，这些可都是钱啊。

与此同时，从此前网上曝光的信息来看，小米汽车首款车型或为纯电动轿车，整体车身尺寸比

特斯拉

Model 3

要大，与

小鹏P7

相近，长宽高分别为4860/1980/1666mm。当然，这数据仅仅只是网上曝光，并没有得到官方证实，所以大家简单参考一下。

至于外观方面的话，曝光的路试谍照都是包裹着厚厚的伪装，你说它是

保时捷

Taycan

还是新款特斯拉Model 3，估计都没有人会反驳，所以教授就不做过得评价。

动力系统方面不详，不过电池方面，据了解，标轴版车型的电池将采用比亚迪磷酸铁锂电池，而Pro版车型则搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。

以上就是目前已知的信息，看出来有啥，教授只能说小米汽车不会很便宜，也不会很贵，依然会是那个在同级别里具有很高性价比的一员。且在此前雷军也表示过：所有小米产品的硬件利润率不能超过5%，甚至小米供应链内部人士爆料：其硬件整体利润率定在1%以下，如果真是如此，那么小米汽车真的可能会一鸣惊人，价格或许不会太低，但其配置、性能、智能化等方面会给到我们物超所值的感觉。

最后，小米在数码产品、日用百货、厨房电器、潮流家居等领域都取了成功，且深得消费者信赖，并积累了良好的市场口碑，包括教授在内，网购产品时，或多或少都会考虑小米产品，这也许就是小米的魅力所在。

不过相比于这些，汽车作为除商品房外最大件的消费品，消费者在选购时一般都比较慎重，优先选择品质好、有保障的产品，能够大大降低试错成本。所以对于小米首款汽车，教授坚信很多人内心是非常支持，但真要真金白银去支持，或许就没那么容易了。

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