极氪销量背后：高筑墙、广积粮、缓称王 极氪的每一次“出场”，都是来“立标”的

出品|汽车舆论

作者|虞宁

极氪

001 FR的上市，拿下了纯电动车“制高点”。

产品高调代表着技术的深厚积累，极氪的销量表现，则代表用户对品牌的认可。

刚刚过去的10月，极氪也再次创出历史新高。

10月份极氪交付量达到13,077台，同比增长29.2%，环比增长8.5%。月交付量与大定数量均创新高，为四季度年底收官开了一个好头。

在销量数据中，极氪累计交付超17万台零自燃。在如今卷销量榜单的市场环境下，极氪卷的是安全，卷的是技术。

相比于很多新势力企业，极氪销量的曲线不少人会觉得极氪过于稳定，没有大起大落。

这串销量数据背后，笔者认为高筑墙、广积粮、缓称王，很适合极氪销量背后的做事逻辑。

1、

高筑墙：属于中国的那辆“R”

坚持做难而正确的事情，先把难做的事搞定，是极氪品牌留给很多人的印象。

在极氪001 FR的发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧喊出那句“友商五年内也造不出来”。

对于新能源汽车来说，极氪001 FR高筑墙的意义，如同燃油车时代日产曾在当年造出的那辆GT-R，在新能源车发展历史中成为标志性符号。

很多人会不理解，为何极氪费那么大力气，去做这台极氪001 FR。

当你看明白

日产

GT-R

，就能理解为何极氪为何要这么做了。

在当年，GT-R被赋予“东瀛

战神

”的称号，在各类高性能

跑车

竞赛中的卓越表现。自GT-R重新推出以来，在全球各大赛事中赢得众多冠军头衔，包括著名24小时耐力赛和超级GT赛等。

在新能源汽车赛道上，极氪001 FR扮演的角色与燃油车时代的GT-R颇为相似，这台车出现更是让F1世界冠军莱科宁本人极为关注，甚至成为在欧洲的首位车主。

谈到极氪001 FR的意义，安聪慧介绍道，“我们造车人有情怀，情怀很重要”。

“为什么性能车、超跑一直被国外品牌所垄断?为什么中国品牌在这方面得不到突破?这是极氪造车第一天就在思考的问题。

在汽车行业，行业决定必须要国际化、全球化。极氪001 FR的发布，让中国汽车在性能车、超跑这方面有了重大的突破。”

就像很多成年人看到GT-R，都会不禁说到那可是GT-R，或许在不久的将来，极氪001 FR会出现在各项比赛上，夺下多项冠军。

在多年后，我们的00后们指着家中那台极氪001 FR模型，会骄傲的说起，那可是一台极氪001 FR。

因此，极氪001 FR代表的是一种造车精神，在人们心中种下种子，并不断将这种精神传承下去。

2、

广积粮：极氪没出的牌还很多

新能源智能汽车在目前的阶段中，能否持续获得消费者认可，除产品实力之外，品牌也极为重要。

在品牌的背后，则是技术领先性的支撑。

极氪001 FR一口气发布8大硬核科技全球量产，四碳化硅高性能四电机分布式电驱、800V系统、"蜻蜓结构，中段一体式压铸车载卫星通信技术、ZC四轮扭矩矢量控制、800V麒麟电池、8295智能座舱计算平台、F1冠军调校莱科宁模式。

如此多的技术，极氪变是变不出来的，实际上背后都是付出与积累。

“极氪001 FR的能力，源于一开始对浩瀚架构的思考。”安聪慧表示，8年前，在浩瀚架构立项时，我们就规划了产品、800伏高压系统和多电机布置方案。浩瀚架构的开发，也是建立在吉利控股集团二十多年的造车基础上，经过五六年的时间才开发出来。

以浩瀚架构为基础，如今极氪在硬件层面拥有自主研发的控制域和三大件等核心技术。

在软件层面也有着深厚的积累，涉及智能座舱、智能底盘和智能驾驶等领域。

在未来的市场竞争中，比的是手中的子弹，谁率先耗尽手中的资源，谁将失去竞争中的立足之地。

在打下基础之后，“广积粮”是为下一阶段竞争提前做好准备。

3、

缓称王：三款新车蓄势待发

在已经上市的三款车型中，极氪在各自把不同的细分领域，打造了产品独有的定位。

以极氪001为例，尽管在刚上市时，业界普遍认为猎装轿跑的市场容量只有一千到两千辆，但极氪成功地实现月销量过万，从而极大地拓宽了猎装轿跑这一细分市场。

极氪的产品开发目标始终明确：在特定细分市场中树立标杆地位。

极氪001在30万以上纯电车型市场中表现出色，持续稳居销量冠军的宝座。

极氪009在50万以上的

MPV

市场中表现出色，成为了该价格区间的销量冠军。

极氪X在20万以上的紧凑型车市场销量前十中独树一帜，经过限时权益增补后，极氪X更是受到越来越多年轻人群的青睐。

在此基础之上，极氪更希望能进一步拓宽市场。

目前极氪的三款车型都位于相对较小的细分市场，年底即将亮相的新车型以及明年的两款新车型，售价区间在20-30万元，覆盖主流纯电汽车市场，将为极氪销量增长提供更强大的动能。

随着这三款新产品的陆续上市，极氪有信心在明年能取得更好的业绩。

成为细分市场的标杆，对极氪来说是预期之内的目标。

对极氪来说，总有一副气定神闲的姿态，在其它品牌呈现出刺刀见红的态势，极氪还走在自己的道路上，节奏并没有被外界所打乱。

笔者认为用高筑墙、广积粮、缓称王形容极氪恰如其分。

巩固极氪根据地防守，储备充足的粮草，不先出头称王，避开群雄的矛头，蓄积力量，后发制人。

基于这套做事逻辑，我们将看到极氪的又一次起跳。

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在燃油车时代，市场话语权掌握在跨国车企手里，它们的新技术、新产品就代表着未来某一段时间内汽车市场的发展方向，绝大部分时候中国品牌只能对标跟随。但跨入智能电动车时代，中国品牌开始掌握话语权。

从纯电平台到800V高压快充，从智能座舱到智能驾驶，中国品牌用一个个成功的车型，逐步成为市场的“定义者”，外资品牌依然有自己的造车理念和造车体系，但是中国消费者开始用中国品牌的车型作为标杆，去对比外资品牌的智能电动车。

我们根本不用去看对比的结果如何，仅仅是这场角色反转的对比本身，就已经很说明问题了，而在集体崛起、花式内卷的中国品牌中，

极氪

是个特殊的存在。作为脱胎于传统车企的新能源车高端品牌，极氪是目前这个序列中最成功的，即便与公认更能卷的造车新势力对比，极氪也不遑多让。

毫无疑问，极氪是中国品牌转型智能电动化的一支重要力量，还是最有实力在市场中“立标”的选手之一，原因很简单，尽管极氪目前只有三款车型，但在细分市场“立标”的成绩令人瞩目——已经交付两年多的极氪001依然是中国品牌30万级中大型纯电轿车市场的销冠和标杆，而且是断层领先的存在;极氪009成功开辟了一个极小众的市场，并让极氪轻松突破50万元的门槛;还在爬坡的极氪X成绩有待验证，可终端热度也有目共睹。

从诞生至今，极氪的每一次“出场”，似乎都为一个细分市场带来了一些新的改变，甚至直接成为一个细分领域的开创者。9月的第一天，极氪又“出场”了，这一次极氪用五大核心技术点亮了宁波的夜空，也点燃了中国智能电动车领域新一轮技术战的战火。

为猎装超跑“立标”，极氪001FR正面硬刚特斯拉

这场发布会上，极氪五大核心技术的载体是极氪001高性能版——001 FR，从001到001 FR，极氪从猎装轿跑市场杀入“猎装超跑”领域，而超跑是无论新旧时代，一个顶级品牌的顶级战力，是一个品牌江湖地位的最有力象征。

燃油车时代，超跑的名号是属于

保时捷

、

迈凯伦

、

法拉利

、

布加迪

、

科尼赛克

等超豪华品牌的，智能电动车时代，最能撑起超跑名号的是

特斯拉

，而这些对手，都被极氪在这场发布会上“超越”了。

直接看参数吧，极氪001 FR搭载了全球首次量产发布的四电机分布式电驱，四个自研的高性能SiC永磁同步电机，最大马力1265Ps，实测零百加速2.36秒，不含起步时间零百加速时间为2.07秒，最高车速280km/h，成为中国境内加速最快、极速最快的量产

纯电动

车型。

作为对比，特斯拉Model S Plaid国内权威媒体实测零百加速最好成绩是2.52秒，特斯拉官方给出的不计起步时间的零百加速时间为2.1秒。001 FR均实现了领先。

四电机分布式电驱还让极氪001 FR具备

坦克

调头的能力，这也是全球首款具备该功能的猎装车，而且001 FR的坦克掉头不挑路面、不需要特殊轮胎、可精准控制方向，只要选择想要的旋转角度，车辆就能自动完成。

该车极致的操控性由ZVC极氪扭矩矢量控制技术支撑，这是行业首个量产的四轮扭矩矢量控制系统，可以在车辆行驶中，实时监测四个电机转速，精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出。

官方宣称，这将让001 FR彻底颠覆过往对电动汽车安全和操控的认知。关于如何颠覆，

极氪现场以不打方向盘完成蛇形绕桩做了展示，而这个体验的确新奇。

为电动车“立标”，极氪首发800kW超充桩

以上这三项技术“简单粗暴”的达成了电动超跑的最核心性能诉求，而卫星通信和全球最高效率充电桩的发布则解决了电动车的核心诉求——安全和效率。

依托于大吉利在卫星通信上的布局，年底前，搭载了卫星通信技术的极氪001 FR将可开通双向卫星消息和卫星语音通话服务，在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，实现收发消息、卫星通话。

充电方面，极氪当晚全球首发了极充V3充电桩，单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A。目前市面上单枪充电功率最高的在650kW左右。通过这一充电桩，搭载100kWh麒麟电池的001 FR，从10%充电至80%只需要15分钟。

今年底，极充V3将正式量产，明年一季度起在全国极充站陆续投入使用。

一直以来，极氪在充电网络布局上都比较领先，截至8月31日，极充站点数量已经达到348座，位列行业第一，预计2023年内，这一数字将超过450座，2024年其超快充站数量将超过千座。

虽然极氪目前只有001 FR一台800V平台的车，但800V体系下的补能体系已经以超前的速度开始布局了，而这也预示着，未来极氪或将很快推出800V平台的车型，毕竟一方面浩瀚架构有这个技术实力，另一方面800V平台的车已经开始卷起来了。

除了这全新的五大技术，极氪现有技术的升级也在提速，当天，ZEEKR OS 5.0正式开启推送，极氪高速NZP也正式上线，首批开通

上海

和杭州两个城市，年底前开通城市将达到17个，年底前还将再同步启动20个城市的NZP公测。

此外，在2023年12月31日前，已经购买或下订极氪001和009的用户，均可享受12个月的极氪高速免费NZP使用权。

用量产“立标”，极氪狂奔不“蒙眼”

整场发布会看下来，让壹姐震撼的不只是这些技术本身，还有极氪对一切都以“量产”为前提的态度，行业常用“蒙眼狂奔”来形容一些造车新势力，但在极氪这，狂奔是必须的，但企业绝不“蒙眼”，每一步都目标明确，步伐坚定。

从001到009再到001 FR，极氪这几款车型其实都很“不走寻常路”，对于这样的产品策略，安聪慧曾表示过，作为一个新品牌极氪需要从相对空白的细分领域切入，但产品必须是实力出众且全面领先的。

不跟随是“立标”的另一个解释，发布会后的专访中，极氪智能科技副总裁林金文表示，极氪造车不是去看别人做什么，秉持着品类创新的理念，极氪每进入一个细分市场，就要带来一次新的改变，既要倾听用户心声造车，更要有前瞻洞察去挖掘用户未意识到的刚性需求，带来更多超越期待的体验。

值得注意的是，不要以为极氪的“立标”只需要解决技术难题就行了，有了先进的技术和能把先进技术量产落地是两回事，后者的挑战性和难度很多时候并不比前者低，而后者甚至是一个新的品类、细分市场最终是否会诞生和存在的关键。

以极氪001 FR为例，这辆注定要扛起中国猎装电动超跑大旗的车，背后有着诸多不为人知的故事。

据极氪智能科技车型研发总监叶瑾瑜介绍，该车搭载了一系列顶级配件，而这些配件的供应商非常“高冷”，它们不仅产量稀少，而且从心里认为中国企业不可能做出来高性能的产品，即便做出来也不可能进行量产消费，最多就是做一个概念车，所以去谈供应时非常困难。

“我们去找KW谈避震供应，说要用于国内性能车量产的时候，他们难以置信，说一年供应三五百台是不是就可以了，他们认为是卖不出去，也不可能实现批量商业化，但我们自己不这么认为。”叶瑾瑜表示。找车网

订单数据也不这么认为，据林金文透露，虽然碍于供应问题，极氪001 FR每月销量99台，但预定开启后15秒，99辆车就被抢购一空，而当晚该车就收获了几百台订单，截至发稿，该车今年的所有产能宣告售罄。

换言之，极氪的每一次“立标”，既是一次对传统车市场格局的颠覆，也是一次对新时代供应链的锻造，每台车背后都是一个极其复杂的系统工程，但每一次成功都是对新时代市场秩序的一次建立，也是对中国智能电动车产业链的一次完善。

极氪如此，站到了转型前列的其它中国品牌也如此。

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从关键几个数据面上来看，吉利汽车上半年的表现还算尚佳。无论是营收或还是销量同比增幅都达到了两位数。

图片来源：发布会截图

文|车事小说 无花果

8月22日，吉利汽车2023年上半年财报正式对外发布。据这份财报数据显示，上半年，吉利汽车实现总营收731.8亿元，同比增长了25.8%。该营收也创下了其历史同期新高。实现净利润15.71亿元，同比微增1%。上半年，吉利汽车毛利率14.4%。比去年同期减少了0.2个百分点。

在上半年，吉利汽车共实现销量69.4万辆，同比增长13.1%。其中，出口实现销量12.1万辆，同比增长38.3%，出口占比达到17.5%;新能源车型销量15.8万辆，同比增长43.9%，新能源车型占比达22.7%。

从关键几个数据面上来看，吉利汽车上半年的表现还算尚佳。无论是营收或还是销量同比增幅都达到了两位数。

基于此，在当天举办的中期业绩报发布会上，吉利汽车集团CFO戴庆表示，吉利汽车维持全年销量目标165万辆不变，其中极氪全年销量目标14万辆。

图片来源：财报截图

从去年吉利汽车管理层对彼时中期业绩的评语“未如理想”，到今年“基本符合预期”。一年来，吉利汽车在业务层面显然取得了一定进步。但车事小说在细读上述这份上半年财报后注意到，表面数字背后，过去的这一年来吉利汽车的进步并不足够显著。换句话来说，单纯从财报来看，吉利汽车这艘大船并未完全对准航道，仍然处于调整期。

从营收上来看，今年上半年比去年同期的581.84亿元多收入了近150亿元。但从净利来看，比去年同期15.52亿元却仅仅只增加了1900万元。收入增加了利润却几乎没有变化，这也就意味着经营成本开支大幅增加或者产品客单价大幅下调。

从财报来看，今年上半年吉利汽车的销售成本为626.41亿元，比去年同期多支出了近130亿元，增幅达26.02%。

细拆来看，今年上半年，吉利汽车的行政费用支出为48.67亿元，比去年同期增加4.42%;分销及销售费用支出为47.68亿元，比去年同期增加44.31%。

对此，吉利汽车在财报中表示，尽管继续执行严格成本管控，但新能源转型以及推行新型销售业务模式以增加竞争力所带来的费用增加仍旧导致了相关费用支出较上年同期大幅上升。

图片来源：车事小说/摄

其中，针对分销及销售费用的大幅度增长，吉利汽车给出解释称，主要是受极氪直营渠道建设和运营的影响。而行政费用增长则主要归因于大力发展投资新能源业务所致。

在研发费用支出方面，今年上半年，吉利汽车支出29.90亿元，比去年同期32.65亿元略有减少(降幅9.20%)。对此，吉利汽车在财报中表示，由于大多数正在进行中的研发项目针对尚未上市的新产品，因此大部分相关开支已进行资本化，仅在该产品投放市场后逐步以费用形式摊销。

在研发投入方向上，吉利汽车将持续专注新能源整车及关键技术，特别智能互联及数字化等前瞻性技术的创新。

图片来源：财报截图

此外，今年上半年吉利汽车在员工成本(包括董事酬金)开支方面比去年同期也有着27.54%的增幅。

对于“成本把控”，吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅在中期业绩报发布会上表示，“吉利成本供应链体系非常强大，从全价值链的角度来看，如果无法形成规模化效应，企业将会失去所有机会”。

除了费用成本开支增加外，吉利汽车旗下领克和极氪今年上半年亏损也给吉利汽车毛利率带来了影响。

据财报显示，今年上半年，领克实现销量8.20万辆，同比增长6.2%。除了国内市场之外，截至今年上半年，领克还已经进入荷兰、法国、意大利、德国、瑞典、比利时、西班牙等多个国家市场。

图片来源：车事小说/摄

不过与销售端正向增长相反的是，在财务账面方面，领克并未能够带来正向增长。财报数据显示，上半年领克实现净亏损达6.6亿元。

对此，吉利汽车给出解释称，领克业绩下滑的主要原因是来自加速新能源转型的大量投入，以及领克在欧洲市场的业务拓展所致。

图片来源：财报截图

除了领克之外，极氪汽车上半年在财务层面也继续着亏损。据财报数据显示，上半年，极氪汽车净亏损达到8.1亿元。

从市场表现来看，极氪上半年共实现交付4.2万辆，同比增长124%。在30万元以上的纯电动市场中，极氪市场份额占到了27.4%。其中，极氪001平均订单金额超过33.6万元;极氪009的评价订单金额达到了52.7万元。从市场端来看，极氪汽车表现并不差。

但基于直营终端销售模式，以及全场景充电补能服务体系建设，现有销量规模显然难以支撑财务层面上的盈利。

图片来源：发布会截图

对此，极氪智能科技CEO安聪慧在中期业绩报上表示，目前极氪仅有3款车型，随着浩瀚架构其他产品推出，规模化效应将迅速形成，对降成本更有信心。据其透露，今年极氪将推出一款全新轿车，明年将推出两款全新SUV，全新的三款产品都将覆盖主流细分市场。在安聪慧看来，“(极氪汽车的)销量规模一定会起来，规模一样毛利更高，毛利一样规模更大，这是我们对经营质量的考量”。

​对于极氪下调售价，安聪慧在发布会上表示，“用现金抵了一些权益，对毛利影响不大”。安聪慧称，“(用现金抵扣权益)这样用户选择的开口就增大了。从目前来看，起到了比较好效果，订单得到比较大的提升”。

针对外界关注的极氪IPO进展情况，安聪慧则表示，资本市场变化很快，将持续跟踪资本市场动态，选择合适窗口择机上市。

另据财联社报道称，极氪拟于8月底开启新一轮和投资人的试水会议，计划未来IPO募集10亿美元左右资金。

财报数据显示，截至上半年，极氪直营门店数量为306家(包括极氪中心、极氪空间和交付中心等线下门店)，覆盖全国75个城市。在补能充电站方面，已经全国120多个城市建有750个极氪充电站。

图片来源：车事小说/摄

下半年，在新产品层面将推出6款新车型。其中，吉利品牌将推出4款：吉利银河L6(基于CMA架构和雷神混动系统开发的一款紧凑型插混轿车)、吉利银河E8(基于纯电模块化基础架构开发的纯电轿车)、吉星系列(油电混动版全新星越L+油电混动版全新星瑞L)。

极氪汽车将于下半年基于浩瀚平台(SEA)推出一款纯电轿车;领克汽车则将会推出领克08。

对于接下来展望，吉利汽车在财报中认为新能源汽车市场虽然增速放缓，但仍然认为其拥有巨大发展潜力和机遇。上述即将推出的多款混动和纯电车型将带来新的增长契机。此外，还将持续优化燃油车产品组合，推出少量战略性升级车型来刺激市场需求。同时，也会加强成本控制，确保燃油车业务持续稳盈。

图片来源：发布会截图

对此，吉利汽车控股有限公司CEO桂生悦表示，随着吉利银河产品的上市，吉利汽车旗下的所有品牌都吹响了全面向新能源转型的号角。伴随“全面向新”战略的逐步深化，目前吉利汽车已经全面地完成了向新能源转型的基础性投入与生态建设，吉利汽车旗下的产品也完成了向智能化转型的过程。在全新的市场竞争格局中，吉利汽车有望迎来发展的第二次腾飞。

不过，吉利汽车也在财报中表示，总体上集团正处于向新能源转型的关键时期，经营层面仍面临转型期的种种挑战。

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