海南特斯拉二手新能源汽车 二手特斯拉先降30万再收，新能源二手车谁敢买？

太平洋汽车网特斯拉model3二手车能上深圳牌，针对北京特殊的新能源指标政策，在短期内确实难以标榜“上广深杭”等限牌城市，特斯拉若想在北京实现“免牌”服务必须要得到当地部门的许可6月4日，特斯拉在官微发布了拥有;一般来说，二手车价格主要受新车价格波动品牌声誉拥有和维护成本等影响特斯拉Model 3持续降价的趋势是汽车经销商不敢接受汽车的主要原因随着续航里程和智能的提高，二手新能源汽车的残值也在下降根据公开数据，汽车;当然，这个只是猜测 2手机在车上连接蓝牙，最近几天接电话时没有声音不知道是不是我设置了哪里，也没有时间去研究，等空了自己看能不能搞定 驾驶感受上来说，比的三系，A6ES强太多，不管是加速还是过弯之前;v“好像特斯拉二手车的保修政策，也会发生一些变化日前，据外媒报道，特斯拉更新后的二手车质保政策为，每一辆二手特斯拉汽车将会获得一次性的全面保修1年或1万英里，以先到的为准此前，新二手车保修政策将Model S;model3用五年还可以卖到降至原价的三分之一根据查询显示目前二手新能源市场已经形成滞留车卖不动，车商又不敢收新车的恶性循环车辆实际里程数必将大大衰弱，而其巨大的养护成本随着年代的久远反而更高。

车辆过户所需材料1机动车注册转移注销登记转入申请表原件2现机动车所有人的身份证明原件及复印件3机动车所有权转移的证明凭证原件或者原件及复印件其中，二手车销售发票协助执行通知书和国家;特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla RoadsterTesla Model STesla Model X特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车;而二手车一直引以为傲的价格优势在特斯拉这里也完全不存在，一台设计落后内部不够优化，并且已经有几十万里程的二手特斯拉P85D需要25万，而新品Model3技术工艺精湛，设计先进，只需要27万特斯拉优秀的性价比也将二手特斯拉;quot当然，这种强劲的需求的缺点是，找到便宜的二手Model 3并不容易除了低折旧率， 二手市场根本没有那么多货本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在2019年6月5日，一位天津的车主在特斯拉官网花了3797万元买了一台型号为P85的 特斯拉Model S官方认证的二手车，特斯拉官方称该车无重大事故不是火烧水泡车不存在结构性损伤，之后该车主就向特斯拉天津公司花旗银行账;二手modelx根据查询汽车之家资料得知，特斯拉modely和modelx的区别如下1电机最大马力不同特斯拉modely的电机最大马力为431modelx电机最大马力662 2， 电机总功率不同特斯拉modely的电机总功率为317kW，ModelX;二手特斯拉model s如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水而且价格合理的情况下还是可以考虑购买的。找车网

2019 年 5 月 31 日，韩潮通过特斯拉官网付款购买了一台官方认证的二手 Model S 并于 6 月 1 日签订了二手车订购协议 购车前，特斯拉公司承诺其销售的二手车在置换车辆完成过户前经过二百多道工序的车辆检测，车况良好 无结;据外媒报道，特斯拉曾针对一辆二手Model S进行了一次令人迷幻的“裁决”，这辆Model S被无缘无故地移除了所有自动驾驶功能支持这辆车在去年由一名美国男子从第三方经销商购入，他付了所有应付的款项，最终却发现这辆车竟然。

近日，一名特斯拉爱好者从美国佛罗里达州一家汽车经销商网站购买了一辆二手 Model 3，结果他发现，这原来竟然是一辆报废的汽车为此，它付出了高昂的费用2万美元约合1306万元人民币左右国外的二手车电商平台，看;答案是可以的特斯拉Model S二手车，特斯拉一年养车费用，从给出的保养项目和数据来看，保养周期为1年或2万公里，算是在同级别中比较省钱的从网上了解到特斯拉换电池政策的相关内容，官方发布信息Model S 和 Model X。

从目前的情况来看，虽然新能源的汽车比较先进，但是也只是概念上先进了而已，

很多地方的人还是不喜欢购买或一直保持观望态度的。

不过从宏观的角度来看待这个问题的话，我觉得新能源汽车在不久的将来一定会被大众所接受的，因为如果国家没有看到这一点的话，根本不可能大力的去支持新能源汽车产业链，因此我认为新能源汽车只要解决以下几个问题，我们就可以毫无顾虑的去购买了：

1、能源技术问题

首先是能源技术问题，相信这个问题都是大家所担心的一个最重要的问题，因为传统汽车使用的是汽油，而新能源汽车有的是油电混合，有的却是纯电动的，虽然目前所发明的一种氢动力的汽车也是比较备受关注的，但是他们所有类型的汽车在能源问题上都没有很好的得到一个解决，比如说补充能源的时间至少不能比汽油要慢。

2、能源补充是否方便

其次，在能源补充问题方面一定要做到非常方便的时候，大家才敢购买，比如说现在我们大部分人开的汽车都是加油的，而想要补充油的话，只需要到每隔一段一个加油站里补充一下就可以了，有的加油站甚至每公里之内就有2~3个，可以说非常的方便，那么如果新能源汽车也做到这一点的话，我相信新能源的推广就不会那么吃力了。

3、续航问题

其次就是续航问题是否得到解决，我们都知道传统的汽油汽车在任何环境下的续航问题，可以说都是比较优秀的，那么对于主要用电的新能源汽车在我国北方比较寒冷的气候下，就会出现严重的续航缩短问题，这也是很多北方人不喜欢使用新能源汽车的最主要原因之一，因此这个问题如果得到完美的解决，相信很多北方人会比较快速的接受新能源汽车。

目前几乎所有的主流汽车厂商都推出了自己的新能源电动汽车，但是新能源车主们也面临一个问题，就是保值率，开了几年之后发现自己的车保值率甚至达不到一半。在全世界范围内新能源汽车都有这个问题，不过也有那么极特殊的个例，多年过去了，价格反倒涨了很多，新能源车中的理财产品是谁呢?来瞧瞧这辆特斯拉Roadster，这曾是特斯拉12年前生产的第一款车。

在2008年全世界对电动车的形象的认知大概只有 3 个：玩具车、电动助力车和高尔夫球车。转成实际点的描述就是：速度慢又开不远，甚至也不安全。当时特斯拉第一次涉足电动汽车领域，超前的推出了特斯拉Roadster跑车，该车使用了路特斯汽车 Elise 的平台，除了车身材料，马斯克对路特斯Elise 跑车的车灯、门锁、座椅、底盘高度等做了升级，最大输出功率为251-270马力，0-100km/h加速时间为3.7-3.9秒，最大续航里程约393公里。

当年特斯拉Roadster跑车总共生产了2500辆，现在特斯拉可以说是新能源汽车的引领者，虽然历史不长，只有十年左右，但是这辆车被很多人认为是特斯拉最值得收藏的车型。

照片中这是一辆2012年12月份完成组装，最后一批下线的特斯拉Roadster，目前它在瑞士的二手车销售平台出售，价格为139,000瑞士法郎(约合1,050万人民币)。

还有一点值得一提的是这辆车出厂下线交付到车主手中之后一直保留着原始的状态，车主并未进行注册登记，因此这辆车也从未在公共的道路上行驶过，而仪表盘上显示的总行驶里程为200公里。

还有重要的一点是，这辆车还是总共生产四辆的Final Four限量版车型，闪闪发亮的白色车漆让它看上去与众不同，这辆车的限量编号则是4 of 4。

车主说，这辆车买来之后就一直停在车库里，它车上的电池水平一直被有效的控制着，规律的进行放电，充电。车主甚至还在方向盘和手刹杆上都套上了原来在工厂生产时使用的保护套。

看来车主从来就不打算驾驶这辆车，而是从买它的那一天起就打算将它当作一件有价值的收藏品出售。

我不能说它是否真的值这个要价，尽管它确实是保存相当完好的收藏品。那么为什么车主会考虑现在卖掉这辆车呢。很简单：现在特斯拉是世界上最有价值的汽车公司，其股价在2020年翻了一番多后，价值约为2080亿美元，我觉得这就是车主卖它的理由，你觉得是吗?

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