路虎运动 二手车分析：路虎揽胜运动版

今天找车网小编整理了路虎运动 二手车分析：路虎揽胜运动版相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

试驾全新路虎揽胜运动

试驾全新路虎揽胜运动

一款车能征服“众口难调”的同行按理说是比较困难的，然而此情此景就发生在了全新一代路虎揽胜运动身上。这里的同行不光指这次参与试驾的媒体，还有海外比我们先拿到车的外国友人。外媒对于新揽运的评价出奇得好，那么真相到底如何呢？

这一代的揽胜运动已经是家族第三代产品了，外观上的变动一言以蔽之就是“做减法”。除了凶狠的前包围和裸露的金属排气尾喉之外，车身蒙皮异常干净、简洁。

设计师几乎舍弃了任何带有修饰性的线条来顺应当下的潮流，与此同时也为日后转型新能源建立了设计层面的预期。

至于名字中的“运动”体现在了哪儿？纤薄犀利的头灯、黑化的塑料装饰件和铭牌，以及四只23英寸硕大的亮黑轮圈都有着绝对的说服力。和“大哥”揽胜相比，这一代的揽运不光运动天赋明显更高，且没有丢掉作为百万级SUV的气场。

揽胜运动的内饰设计沿袭了揽胜的包豪斯风格。从视觉上看它虽然没有揽胜那么华丽，但也只不过是用一些钢琴烤漆面板和碳纤维替换掉了实木饰板，氛围显得更年轻运动一些。

两块屏幕构成了内饰主体清晰度极高的全液晶仪表盘采用了大斜率的设计，方便高坐姿下能够看清其中的内容；中控屏幕则做了些许的弯曲，好与IP更紧密得贴合。屏幕下方是两个很有巧思的多操旋钮，按压、上提、转动都能实现不一样的功能，尽可能在简化按键的同时，保证实用性。

车机还是捷豹路虎熟悉的那一套。逻辑简单易懂，可视化也做的不错，你可以从中准确知道车辆的涉水高度、倾斜角度、加速G值甚至于制动力度等。而常规的像是导航、音乐以及手机互联它也没有落下，表现符合预期。

可能是百万级最好的驾驶感受，本次试驾的项目有点多，除了常规的道路试驾之外，还安排了越野场地和赛道试驾。作为一台百万级的SUV，在试驾之前肯定是要先“回味”一下它那些竞品的驾驶感受X7、GLS、Cayenne，在经过一番隔空“对决”之后，最终的结论便是：外媒所言非虚。

架构层面新揽胜运动挪移到了和揽胜一样且全新的MLA-FLEX架构上。新架构为它带来了质的提升，包括但不限于0.29Cd的超低风阻系数、更轻量化的车身、更好的隔音以及更强大的全地形性能。

公路上开，整台车就像熨斗熨过丝绸那般顺滑，以往只会出现在他人口中的“漂浮感”在这台车上也终于能够感同身受。另外，四只23英寸的轮圈没有成为影响舒适性和NVH的Debuff，路面上不论大小颠簸基本没有机会对车内成员造成干扰，上坎下坎都颇为柔韧，胎噪也微乎其微。这不光是标配的双腔空悬的功劳，还有传统大厂在底盘调校上的技术积累。

除了极佳的滤震性能之外，开着揽胜运动另一大享受就是灵动。在发动机3.0L排量的基础上，工程师为特意它安排了两颗涡轮，一颗是废气涡轮，另一颗是电动涡轮。得益于后者和48V轻混系统，车辆完美度过了废气涡轮建压前的“空窗期”，起步时给人的体验和电动车非常接近——轻踩便可获得大扭力的输出，这让它面对跟车路况时游刃有余。至于后段，靠着400马力550牛·米的绝对动力参数加持，法定限速内任意一脚油门它都能带来平顺且有力的反馈。

视野和操控，同样是促成灵动驾驶感受的因素。 找车网

蚌壳式的机盖配合高坐姿，即便它的车宽超过了2米，也不会对你心里造成压力；弯道中，主动防倾杆和后轮转向就像变魔法一般让它变得颇为听话，只要速度不是过于夸张，开着它在高速进出口匝道，你都能获得类似于驾驶小尺寸轿车的美妙体验。

转向和刹车是构成整台车完美公路驾驶体验的最后两块拼图。转向的随速增益和随角度增益线性且细腻，怠速状态下的转动阻尼也恰到好处；刹车脚感更是让人眼前一亮，在开完一众搭载CRBS，前软后突兀的电动车后，揽胜运动这种随踩随有，踩多少有多少的感觉实在是太美妙了。

场地越野环节不乏一下高难度的场景。这里要还是要夸赞它的自动化与可视化。这套ATRS系统拥有9+1种模式选择，数目虽然繁多，但不用你多费脑筋，系统会自动根据路况条件，切换到最佳模式。如果你是老司机，那逐一琢磨，对症下药的乐趣更多。而在可视化方面，360全景消除了视线盲区，前文提到的各种参数也能让你实现眼观六路，完全不慌。

赛道环节我们将车驶入了宁波国际赛车场主赛道。在标准的赛道中，揽胜运动也没有像那些大块头SUV那样力大飞砖。主动防倾杆在赛道上的优势进一步被放大，入弯时车身侧倾控制地很好。

刹车也是尽职尽责，提供有力且符合预期的制动力，只要找准刹车点和进弯路线之后，车辆的姿态非常可控。而如果想再嗨一些，高速弯道中还是能感觉到一些向外抛的趋势，组合弯中连续的重心转移也会让它变得不那么跟手。但说到底，它是一台SUV，如果以SUV的维度来看，揽胜运动在赛道中的表现绝对是上流水准。

这是一台足以刷新你对百万级SUV产品力预期的车。出色的工业设计，惊艳的公路行驶性能，外加一流的操控以及路虎本就引以为傲的越野性能，揽胜运动的饼状图六个能力面都已经拉满，它或许就是当下百万级最好的SUV。

二手车分析：路虎揽胜运动版

购买二手车虽然对消费者而言是颇为实惠的选择，但是消费者也总会心有顾虑，担心选到事故车、泡水车、大修车等问题车辆。实际上，相比于实体性贬值（有形损耗），二手车综合分析法中提到的“原车制造质量”因素，往往更加容易被人忽略。此外，二手车的车源情况、价格走势以及召回与否同样也是判断一款二手车是否值得购买的重要因素。作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网基于大数据分析，将陆续对各品牌二手车型进行全方位评估，从而为大家提供直接有效的参考信息。本期评估对象为 路虎 揽胜运动版 各年款车型，详细分析见以下内容。

1、车型年款分析

2005年，路虎 揽胜 运动版正式上市，其可谓是将豪华感、运动性以及越野能力完美融合在一起的SUV车型，上市以来获得了众多消费者的热烈追捧。虽然车型历史并不算很长，但是它却早已成为了路虎品牌旗下的标志性产品。

初代路虎揽胜运动版外观设计较为方正硬朗，力量感较强。动力方面，其搭载的是4.4L自然吸气发动机，后升级为5.0T机械增压发动机。发动机主要是以V型8缸为主，坚决贯彻了车名中的“运动”二字。第二代路虎揽胜运动版针对外观及内饰进行了重新设计，整体气场更加 优雅 。中期改款后，2018款车型还针对内饰进行了升级，中控台加入第三块屏幕，科技氛围更加浓郁。动力方面，第二代车型主推3.0T机械增压V6发动机，后期还换装了直列六缸发动机。

第三代路虎揽胜运动版外观基本延续第二代车型设计，不过细节部分更加精致。内饰中控台再次迎来升级，回归了单个大屏的设计，显得更加简约时尚。动力方面，新车搭载最新的3.0T直列六缸发动机，在涡轮增压和电动增压的双重加持下，虽然发动机排量并没有早期车型那般夸张，但是动力表现依然相当出色。

2、市场价格分析

通常情况下，汽车产品迭代之际，在售老款车型因清库存优惠幅度很大，有时甚至会出现二手车价格“倒挂”的情况。那么，目前路虎揽胜运动版的二手车市场行情如何，车质网综合二手车之家、人人车等二手车平台报价，综合得出市场在售车源价格范围，以供消费者参考。

通过上述二手车参考价格来看，2014款-2022款，也就是第二代路虎揽胜运动版在二手车市场中保有量较大，由于年款众多，因此价格跨度也比较大。对比来看，2019款及之前年款车型的二手车价格，基本都在当年新车指导价的55%以下，相对来说具有不错的性价比。2020款及之后的车型价格依然较为坚挺，性价比偏低。至于初代车型，也就是2005款至2013款车型，虽然价格低廉，但是由于年代久远，不仅车况难以保证，而且车源量也很少，因此并不推荐。

对比同级竞品，由于年款选择众多，因此路虎揽胜运动版二手车起步价相对来说较为亲民，不过还是要高于竞品 保时捷 卡宴；而在最高价方面，虽然路虎揽胜运动版也超过了百万，但仍明显低于同门大哥揽胜以及保时捷卡宴。

对于购买二手车的消费者而言，车辆保值率的高低也是影响购买决策的一个重要指标。一般来说，保值率越高的车型，意味着二手车价格也相对要更为坚挺。从路虎揽胜运动版第3-6年的保值率来看，与路虎揽胜相比要略低一些，较保时捷卡宴差距很大。不过，其第三年的保值率依然超过了70%，在车型保值率排行榜中位居前10名。

3、质量口碑分析

消费者在选择二手车时往往会忽视“原车制造质量”因素，但实际上这是在选择二手车时一项非常重要的指标。为此，车质网基于大量真实车主投诉，通过专业数据分析，对路虎揽胜运动版产品进行质量评估，从中找出可能存在的批次性质量缺陷，为消费者提供更为直接有效的参考信息。

据车质网数据显示，路虎揽胜运动版上市至今累计收到投诉105宗，近九成都是质量问题，且各年款车型均有涉及。其中，2021款车型投诉量相对较高，故障问题主要集中在“部件开裂”和“影音系统故障”。因此，建议消费者在选购上述年款车型时，可以重点关注这几方面的问题。相比之下，其它年款车型的投诉量都比较低，故障问题也较为分散，不存在共性投诉问题。

从车辆行驶里程投诉占比来看，行驶里程在3000公里内和60000公里以上出现问题的占比均接近三成，其中，行驶里程在60000公里以上的车型投诉占比最高，达到29.52%，侧面反映出路虎揽胜运动版出现故障的时间较为靠后。不过，新车阶段出现故障的概率也相对较大，毕竟行驶里程在3000公里内的车型投诉占比，同样高达28.57%。

4、二手车源分析

在挑选二手车时，市场车源量是否充足同样是消费者重点考虑的问题之一。如果车源充足的话，一方面消费者可选择余地更大，另一方面也增加了进一步议价的机会。而如果车源相对不足或者说非常少，那可能会对消费者是否继续选购该款车产生较大影响。

从各年款二手车车源占比和车龄占比来看，2014款车型相对较多，占比达到19%。而2016款和2017款车型也存在一部分比例，余下年款车型占比则相对较少。此外，7年及以上车龄的车型占比最高，5年、6年和4年的车型也存在一部分比例。

在二手车市场车源量方面，参考二手车平台数据来看，目前路虎揽胜运动版全国范围内的车源量已超过了1000辆。奈何，由于对比的两款车型也都是上市多年的经典车型，因此路虎揽胜运动版的二手车市场车源量并不占优势，尤其是与保时捷卡宴相比差距较大。

5、召回情况分析

从目前掌握的数据来看，路虎揽胜运动版在国内发布召回公告共12次，涉及初代和第二代在内多个年款车型。根据资料来看，路虎揽胜运动版召回车辆数量庞大，并且涉及问题也五花八门，包括但不限于真空助力泵系统故障、车门问题、车辆熄火隐患、安全带张紧器问题、安全气囊展开问题以及液晶仪表无法显示等。在此，车质网要提醒广大消费者，在购买二手车时，需及时致电厂家客服或到4S店查询，确认该车辆此前是否已按召回方案进行处理，以免车辆依旧带“病”上路，存在安全隐患。

总结： 通过以上分析不难看出，路虎揽胜运动版在二手车保值率方面表现出色，而且由于上市周期较长，因此二手车价格和车源量表现也都可圈可点。综合分析来看，2019款车型的整体表现要优于其他年款车型，在购买二手车时可以优先考虑。

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与路虎发现运动版一起探索莫干山裸心谷

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来与路虎发现运动版一起探索莫干山裸心谷的相关内容。

文图 车洪安

“势压 东南 有此峰，茂林修竹竞葱茏。头披霞蔚飞砂雨，足驭云蒸走石风”。一首又一首的古代辞赋在诉说着莫干山的万千传说与云蒸霞蔚，茂密的竹林与陡峭的崖壁却留给了我们无尽的遐想与难以割舍的依依之情，因为我们刚刚在上周驾驶着豪华且舒适的 路虎 发现运动版 在这座千年古山里与大自然进行了无间的接触，用搭载了 现代 先进越野技术的四轮利器丈量了莫干山裸心谷的崎岖，领略了其无垠的壮丽。

技术优势碾压坎坷，输出无穷越野乐趣

浙江湖州莫干山的山野趣盎然，山势突兀，与越野神车路虎 发现 运动版气韵相动，非常契合，因为路虎发现运动版只有在这样的环境里才能找到自己的灵魂归宿和终极乐趣。

我们知道，作为一款全地形SUV，路虎发现运动版优点挺多，其中有几项优势较为突出，且大概是技术研发实践的先行者。

首先是硬朗的外观设计和600mm的同级最高涉水深度。路虎发现运动版一直以来的硬朗、坚毅整体外表下浸透着动感与时尚。全新设计的R-Dynamic外观套件，也呈现出较为明晰的运动感。最拿人的是，路虎发现运动版拥有强大的防沙防水性能，拥有同级别SUV最大涉水深度600mm，这让其应对极端路况时，可以一马平川，轻松过关。也因此，在莫干山路虎体验基地的入口就是一个弯曲的水门，从一开始就让体验者领略路虎发现运动版的涉水能力。需要说明的是，该车的涉水感应系统可以帮助驾车者安全应对涉水驾驶，接近最大涉水深度600mm时，发现运动版会及时发出提示，以便让车主做出应对。

洗了一个轻松的山泉水浴，接下来就是小试牛刀的陡峭的山路攀爬了，这一关考验的是该车的综合越野能力，随着四轮驱动系统不断的自动调节轮子的转速，尽管雨中的山地湿滑泥泞，但是路虎发现还是稳稳的向前行驶，令坐在车内的我们信心十足。

这里需要说一下路虎发现运动版的Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统，它拥有5+1种驾驶模式（舒适、泥泞/车辙、草地/砂砾/雪地、沙地、节能和自动模式）可供选择，因地制宜，能充分发挥发现运动版强大的全地形能力。Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统，由路虎全地形系统演化而来，可监测当前驾驶状况，系统化选择更合适的驾驶模式，将全地形调控技术演绎至全新高度。换句话说，基本上不用我们做更多的选择，车机会自动根据路况选择最适合的越野模式。

在这个试驾环节中，我们更多体验的是路虎汽车的原创看家本领——陡坡缓降，它不仅可以调节速度，更能让你自由地体验下坡时的顺畅和快感。换句话说，陡坡缓降控制系统通过保持恒定车速，并对各个车轮分别施加制动力，提升车辆下陡坡时的可操控性。下坡的角度依然很大，我们都感觉到身子在前倾了，但是技术消除了我们的担心，汽车依然稳稳的调节着轮子的转速，不会太快，也不会很慢的让我们安全抵达平缓地面。

智能实力护航 轻松实现越野自由

路虎发现运动版全系搭载2.0T涡轮增压发动机，并配有48V轻混系统，除了入门版车型采用了低功率版本之外（最大功率147kW，最大扭矩320Nm），其余车型的最大功率达到了183kW，峰值扭矩为365Nm，传动系统依旧是来自 采埃孚 的9AT变速箱。如此高性能的动力搭配为该车翻山越岭如履平地打下了坚实基础。

全地形“透视”技术也是路虎发现运动版的一个看家本领，这是一个帮助驾驶者玩转越野、驾驭崎岖地形的实用功能。借助3D全方位车身影像系统的全地形“透视”技术，我们在驾驶过程中可以“透过”路虎发现运动版的发动机舱盖，查看车底和车轮位置等多个车外影像。比如，我们在要翻越一个驼峰时，可以观察这个驼峰道路上的石头以及迅速采取措施来避开这些拦路虎，从而确保汽车能够不被刮擦底盘或者其他部件的状况下安全通过。

事实上，在突破障碍，不断向更高级别和难度进阶的莫干山探索之路上，我们发现路虎发现运动版另外一大项优势就是它搭载的底盘，不仅抗扭力强，非常扎实强悍，而且拥有矢量控制限滑机构。据悉，它运用成本较高的电控系统替代了传统的机械结构，能够依据路面情况适时实现左右后轮扭矩分配。倘若遇到雨天湿滑路面，通过将动力分配给不打滑的车轮，能够最大限度增强抓地力，减少车轮空转，让路虎发现运动版无惧任何路况，这一点，在莫干山空心谷异常湿滑陡峭的山路上，我们已经充分实践了。在突破最后一个坡度时，如果没有这个机构，很可能有的车就会滑落下去，但有了这个机构，只需提前给点油，借助一点惯性，所有的惊险路面就都被我们一一克服。

下了山路，在去空心谷越野公园的铺装路上，该车通过单轮扭矩分配可以带来更出色的操控性，例如转弯时增加外侧车轮扭矩，让转弯行云流水。另外， RTD自适应减震系统绝对是增强舒适性的好帮手，每秒多次主动高频扫描路面并随时调节悬挂，路过崎岖路面时，能够用车轮的上下起伏缓解震动，让车身一直都稳定于水平线上，极大提升了舒适性。

空间宽敞，驾乘舒适成就户外野奢之趣

大空间也是路虎发现运动版的一个特色，5座版车型在后排座椅直立时最大行李箱容积为780L，后排座椅折叠时容积达1574L；性能科技版和豪华定制版车型上更提供了灵活多功能座椅布局的选择，完美契合大家庭用户的出行需求。

宽敞空间没负担，贴心细节舒身心。一直以来，路虎品牌坚持科技以人为本。路虎发现运动版升级车载无线充电装备，无需在车内安装额外的电线或插头，不仅为车主带来更加便捷、随心的充电体验，还让车内更加简洁明快。车内不仅取消了大部分物理按键，全系标配的12.3英寸全液晶虚拟仪表盘和10.25英寸高清触摸屏呈现焕然一新的视觉科技美感，还可与第二代高清全彩抬头显示系统和高清超广角流媒体内后视镜组成智能四屏互联，演绎极具未来感的智能座舱。

为进一步践行科技人性化，路虎发现运动版大都会版及以上车型新增了三区自动空调，让前排主、副驾驶位及后排乘客可以根据自己的需要，独立调节温度、风量或者关闭空调，满足全家人对温度的不同需求，让盛夏亦可享受清凉；纳米级车内负离子空气净化器，含PM2.5过滤，还带车内空气质量感应，有效保障驾乘人员的呼吸健康，把点滴关爱凝聚在每一个用车细节。久负盛名的Meridian™英国之宝豪华音响系统，有效传达丰富细腻的音效细节，即使是在探索的旅途中，也能为驾乘者呈现剧院级听觉盛宴。

最后还需要说明的一点是，2024款发现运动版已经整装待发，更多的优秀功能和细节特别值得期待，让我们静静等到全新发现运动版发布的那一天，我们再来驾驶着这款新车继续探索更有野趣，更有神秘感的最美未知世界。

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