吉利 新能源汽车 领克 领克新能源两次追尾？是巧合？还是“刹车失灵”？

一次刹不住发生追尾，时隔三个月又刹不住，难道两次都是车主误操作?

最近，有一位车主向节目组反映，车辆似乎刹车出问题了……

01

连续两次刹不住?

2023年11月14日，车主李先生给我们打来电话反映，2023年3月在曲靖港鑫领克中心店购买了一辆领克09Emp远航版，到目前为止一共行驶了12000多公里。

据车主李先生表示：

车辆已经出现了两次刹车失灵的问题。

在7月2日，

车辆行驶到5000公里时第一次出现刹车失灵

。当时是在下坡路段，车速50多码，踩了刹车但减速非常慢，而且

刹车有种软绵绵的感觉没什么反应，最后导致追尾前车发生事故

。

不过，进店后4S店并没有解释具体原因。当天晚上自己向售后技术师傅咨询，

对方表示可能是因为下坡路面有ABS介入要松一下刹车，用点刹的方式防抱死

，然后自己就没再多想，就走保险理赔修车了。

但是没想到的是，在10月6日

车辆行驶到11000公里时再次出现刹车失灵

。

当时正在进收费站，车速50码左右，又出现相同的问题，

这次自己用了上次4S店说的方法去点刹，但车辆还是撞向了闸机杆

，撞完之后时速显示15码，过了5秒车辆才慢慢停下来。

把车拖进店后，

4S店表示厂家检测说是人为原因，没有把刹车踩到底，刹车没有问题

。

对于这样的说法李先生不认可，因为行车

记录仪上明确显示踩了刹车

，也没加油门，也确实将刹车踩到底了。目前希望厂家提供检测

数据报告

，但

厂家以会泄露商业机密为由拒绝

。

现在的诉求是：检测出到底是什么问题导致的刹车失灵并处理好，另外赔偿两次的事故损失。

带着车主的疑问，节目中我们连线了曲靖港鑫

领克

中心售后服务总监宋总监。

宋先生表示：“

第一次发生事故，李先生没有向我们店反馈

，目前隔了太久具体数据后台不显示。但从视频来看车主当时的车速28码左右，刹停时已经接近前车，

刹车比较迟所以才会撞上

。

第二次事故发生时是下雨天，路面比较容易打滑，和正常干燥路面刹车的效果可能会有区别。结合厂家的监测数据显示，刹车踏板行程在16位置，相当于48%的刹车。事故发生后，刹车踏板行程是在33的位置，相当于100%的刹车。

所以结合后台数据分析当时客户刹车行程不到50%，没有深踩制动

。而且事故发生之前车辆制动的力矩在2000以下，事故发生后，力矩接近12000，因为没有深踩制动踏板所以导致力矩不足。

另外

如果车主需要检测报告的话需要有执法部门的调阅函才能提供，没有办法直接给车主

，现在只能给车主一个维修工单。

图片来源：网络

关于宋总监的描述，车主李先生表示：宋总监刚刚在说谎，第一次刹车失灵的视频，之前提供给4S店了。而且，

厂家没有出具数据报告，宋总监说的数据是不成立的

。

随后，节目中我们又连线了领克全国客服中心号9022工作人员，并提出相应疑问：1.厂家到底有没有出过检测报告?2，报告能否提供给车主?如果不能，原因是什么?

在11月15日下午，车主李先生表示：

没有任何人联系自己。

02

品质、服务问题并不少见?

关于车主李先生的问题，车辆出现刹车故障的情况是否多见?

图片来源：百度

通过搜索我们发现，有部分车主反映遇到类似的情况。

同时，在车质网中也有车主在反映问题。

图片来源：车质网

车主反映车辆刹车失灵

车主反映车辆出现刹车失灵

在车主李先生的问题中，车辆出现两次刹车故障的问题4s店却一直没有提供检测报告给车主，只是口头告知，这让车主无法理解，也对其服务产生了质疑。那么领克服务究竟怎么样?

图片来源：车质网

在车质网中有很多车主反映领克在服务上存在问题。主要集中在：4s店服务态度差、不解决问题、承诺不兑现等。

其实领克不仅仅在品质和服务上没有得到消费者认可，在销量方面似乎也没有很好的达到预期。

销量数据显示，10月领克销售新车24707辆，新能源车型月销超过万辆，环比增长61%。

图片来源：网络

今年前十个月，领克累计销量达到16.45万辆，同比增长了18%。虽然目前的销量有所增长，但是在1月到8月都没有突破两万辆，相比于去年，如今的销量似乎算不上太好。

其实前两年，领克的发展非常快速。

作为领克操盘手，林杰是李书福董事长麾下不可多得的一员老资历战将。从其担任

吉利汽车

销售有限公司总经理后，吉利实现了从42万到124万辆的大迈步，这个过程中林杰功不可没。

林杰接掌领克以来，在第一年就带领领克的年销量突破10万，在2021年销量直接突破了20万辆，达到了22.05万辆，创下了品牌历史新纪录。

不过这样的成绩，在去年却遭遇了滑铁卢，不知林杰还能否将领克的销量神话重现?

03

尾声……

在新能源火热的当下，许多人也都在期待领克带来惊喜亮眼的新能源车型，但是领克在电动化领域给人的感觉似乎步伐较慢。不过，或许是意识到自身目前的短板，又或许是为了冲击销量。

在11月7日，领克06 EM-P正式上市，提供了三个版本，算上一系列的优惠政策，让领克06EM-P车型的底价来到了13.28万元。

图片来源：网络

新车的发布能否助力销量更上一层楼?让我们拭目以待。不过，在注重销量的同时，也希望领克不要忘记消费者的使用感受，积极处理问题，保证好的口碑才是关键。

最后，关于车主李先生的问题，节目组也会持续关注。

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当越来越多的新能源汽车产品走上了“豪华”这条道路，真正的“豪华”又该如何被定义?对于这个问题，消费市场有着几种不同的声音。有人认为，“豪华”是源自感官层面的满足，无论是用料还是制造工艺亦或是驾乘感受，都要满足消费者“既要、又要、还要”的情感体验;还有人认为“豪华”就意味着各方面配置的领先，尤其是在新汽车时代，软件+硬件结合的形式成为了消费者评判一辆车“好”与“不好”的重要标准，这更需要车企有先端技术的投入。

这不仅对“豪华”新能源汽车的产品品质设立了更高的门槛，也对整个企业的系统化运作能力提出了更高的要求。那么，在这样的市场格局之下，又是谁演绎了新时代的豪华理念呢?日前，豪华智享超电SUV——领克08正式上市，不仅搭载EM-P超级增程电动方案，还是首搭Flyme Auto智能车机的车型，恰好就满足了人们对于“豪华”的方方面面要求。

而事实也正是如此自预售以来，领克08热度就居高不下，大定订单数量也持续攀升，并快速突破10000辆，获得了消费者的广泛喜爱与认可，成为了名副其实的爆款产品。可以说，作为一个年轻的汽车品牌，领克自诞生以来就有着“敢为人先”的气魄，并且在不断超越自我的过程中引领了未来的潮流趋势。那么，对比同级豪华车型，领克08又赢在了哪里呢?

| 不妥协，做“新”豪华开创者

说到豪华汽车品牌，或许很多人首先想到的就是以BBA为代表的跨国车企。的确，作为市场的提前布局者，它们在传统汽车时代的豪华汽车市场确实有着绝对的话语权。现如今，在新汽车浪潮的冲击之下，中国品牌之中也涌现出了一批深耕技术、深耕用户需求的企业，在这个过程中，产品的各方面的“素质”也有了质的提升，这也让他们逐渐具备了与之抗衡的实力，而领克品牌和领克08就是其中一员。

首先来说，在产品设计层面，领克08在The Next Day设计语言的基础上进行了全面的升级，是全新都市对立美学设计风格的首款量产车型。其中破晓之光日行灯采用分体式设计，极具视觉冲击力，此外，前包围左右两侧还布置有熏黑导风口，而在前唇中央位置则加入了不规则造型进气口，这也让新车在视觉效果上更具冲击力，此外，新车还引入了无框式车门和隐蔽式把手。走进车内，领克08配有12.3英寸全液晶仪表盘和15.4英寸悬浮式中控屏，提供行业量产最大的92英寸AR-HUD系统，拥有3种内饰配色，搭载了和魅族联合打造的LYNK FlymeAuto车机系统，一系列潮流元素的加入也让新车更具时尚属性。对比BBA品牌家族式的设计语言，领克08显然能给人焕然一新的感受。

而在驾驶方面，领克08是诞生于CMA Evo架构下的首款战略车型，其搭载的EM-P超级增程电动方案支持DHT Evo双电机电驱系统(包含3DHT Evo电驱变速器、P1电机和P3电机)，此外，四驱版还增加了P4电驱后桥，这也让新车不仅节能更具性能。其中，P3、P4主电机功率分别高达160kW，156kW，配合领克最先进的1.5T电混引擎，综合功率高达436kW，综合扭矩高达905N·m。对比同级车型奥迪Q5L 370N·m的输出扭矩以及180kW的输出功率，领克08显然更胜一筹。

也正因如此，领克08也具备了优于同级的加速性能，来到了4.6s的水平上，而同级别的宝马X3为7.6秒，在此前的体现车辆操控能力的麋鹿测试中，领克08也以80.6km/h的通过速度完胜宝马X3，由此可见，领克08的性能已经直击了“百万豪车”。在续航上，领克08最大支持39.8kW·h的超大容量平板电池组，CLTC工况下获得了245km纯电续航里程和1400km综合续航里程，这对于有续航焦虑的消费者而言，无疑是一个巨大的福音。

最后在价格方面，领克08共推出五款车型，限时领享价为19.98-27.90万元，与此同时领克汽车还推出了包括高端进阶礼(基于预售权益升级)、悦享焕新礼(基于预售权益升级)、用车无忧礼(基于预售权益升级)、时间限量礼(基于预售权益升级)、Co客臻享礼、丰盈体验礼在内的六重好礼，不仅让新车成为20万级别“最强”，更冲击了传统豪华品牌动辄百万的售价。

在寰球汽车看来，造车从来都不是一件容易的事，尤其是造中国的高端汽车品牌。它一方面需要车企有足够的技术积累和创新精神，能够在百花齐放的汽车市场中脱颖而出;另一方面，它还需要车企不断适应市场变化，面对不同的市场需求，在价格、服务等方面作出因时因地的改变。面对内卷化、同质化严重的市场，领克并没有“人云亦云”，而是“厚积薄发”，这也使得其在技术布局、驾乘表现以及价格服务等方面的成绩更为亮眼，树立了豪华新标杆。显然，对比传统豪华，领克08已经“青出于蓝而胜于蓝”了。

| 不将就，做智能汽车“领航者”

可以说，在感官层面，领克08已经打造了出了一个“豪华”的范本了，那么在这些之上，领克08还有着哪些更深层次的思考?那么智能一定是不能不提及的，因为今天的汽车已不再仅仅是一个交通工具，正逐步向软件定义的科技产品衍变。智能是当前汽车发展变革的主要动力，也是超豪华汽车必须跟上步伐，并加速抢占的新一轮制高点。而从消费层面来看，智能化也越来越成为消费者购车的决定性因素。从这一点上来看，2颗超高算力的“龙鹰一号”芯片以及FA车机功不可没。

其中，两颗“龙鹰一号”芯片，NPU算力高达16TOPS，GPU算力高达1800G FLOPS，算力跑分比肩高通8155。而FA车机是由领克与魅族深度融合打造的智能座舱车机系统，围绕多终端、全场景、沉浸式体验开发，致力于打造最佳的人机交互体验，拥有强大的多终端互联能力。

可以说，在当下新汽车时代，智能汽车不在少数，其中比较具有代表性的就是华为和塞力斯联手打造的问界品牌，在鸿蒙系统的加持之下，获得了不少消费者的喜爱。而此次，领克08依托于FA车机系统的赋能，也具备了与之同台竞技的实力。

其中最重要的体现就是更人性化的功能，领克08不仅具备如然空调、一镜到底、智能导航栏等多项行业独创设计，还率先推出行业领先的“无感”解锁上车、“无感”导航流转、“无感”应用跨界等三重无感体验，开发了无感连接、无界桌面、硬件共享、跨端可见即可说等四大行业领先功能，并可针对不同的用车场景实现「智能场景」一键设定，充分满足用户对智能化体验的所有需求。

而这些操作，也十分贴近手机的操作逻辑，让消费者在学习和使用的过程中也更为便捷，只要会玩手机就能玩转车机，完全没有任何障碍，而在界面布局，对比鸿蒙系统的分屏逻辑，FA车机系统则是赋予了消费者更多想象的空间，通过行业独创的小窗模式形式呈现，这也让领克08对比鸿蒙系统显得更“无界”。此外，领克08未来还将支持手机辅助OTA，行业首发「超会寻车」功能，通过融合式定位，无停车场限制，成为目前唯一支持无网环境的寻车方案。

当市场上的新能源汽车产品越来越多，并且“智能化”已经成为了汽车市场的主流趋势，消费者也有了更加务实的态度去看待一款新车。领克08的“智能化”，不仅是基于领先技术的赋能而来，更是领克汽车深刻洞察消费需求而来，使得领克08拥有了主导市场的先机，这是领克08即使“后来”也能“居上”的关键所在。

结语：

吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰表示：“高端品牌要敢于给出豪华的体验，没有时代的思考的产品，不能称之为豪华。对于领克来说，满足用户对于品质的体验，极致的需求永远是最大的事，而领克08就是领克在新能源时代对智能豪华的全新表达。”

显然，对于如何定义新时代的“豪华”，领克08已经给出了答案。

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这个问题问的有问题，因为领克本身就是一个品牌。

领克汽车，是“生而全球、开放互联”的全球品牌。领克是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌，集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体，基于由沃尔沃汽车主导。

目前为止，领克旗下有以下几款车在售：

领克01，官方指导价：15.58-22.08万元，车型定位紧凑型SUV。

领克02，官方指导价：11.98-18.88万元，车型定位紧凑型SUV。

领克03，官方指导价：11.38-14.88万元，车型定位紧凑型车(A级)。

领克01PHEV，官方指导价：22.98-25.98万元，车型定位紧凑型车，新能源车型，为插电式混动。