淡季不淡，7月新能源车企“杀疯了”（百城千店 众赢未来 奇瑞汽车湖南永瑞4S店授权经销商开业盛典）

无论是新势力，或还是传统车企的新能源，在这个传统车市淡季的7月份，纷纷创下各自新高。

图片来源：车事小说/摄

文|车事小说 无花果

新月份的第一天，各家新能源车企照例纷纷发布上月销量数据。虽然过去的7月份在全年月份中属于传统的车市淡季，但从数据来看，非但淡季不淡，反而纷纷创下各自交付新高。

首当其冲的是新能源汽车领域领跑者——比亚迪，没有任何意外，继续保持着高速飞奔势头。虽然旗下多款热销车型被其他多个品牌当作头号竞品来打，但从数据上来看，对手握核心技术的比亚迪来说影响并不大。此外，随着8月份的到来，接下来比亚迪汽车还将会有多款重磅车型陆续推出市场。

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据最新发布的数据显示，比亚迪汽车在7月份共实现销量262161辆。其中，乘用车实现销量261105辆，同比增长65%。这也是比亚迪汽车进入2023年以来，连续多个月份保持着正向大幅增长。

具体来看，7月份，比亚迪汽车旗下的王朝、海洋网累计实现销量249959辆，同比增长54.1%，继续扮演着中流砥柱的核心地位。刚刚正式上市全新车型N7的腾势汽车在7月份实现销量11146辆，继续保持着月销万辆规模。此外，7月份比亚迪汽车的另一个亮点则是乘用车出口同样表现不错，实现销量18169辆。

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相比比亚迪的正常发挥，“蔚小理”则分别上演了一场“创新高”的好戏。

数据显示，7月份，蔚来实现新车交付20462辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，创下单月交付量新高。这也是蔚来自5月份以来，再次实现单月销量同比正向增长。同时也是首次站上了单月交付破2万辆的门槛。

通过蔚来今年以来波浪般起伏的月销柱状图可以非常清晰看出，进入2023年以来，蔚来在终端市场销售并不是那么的“顺畅”。以至于李斌公开声称，“(月销徘徊1万辆)要和秦力洪去找工作了”。玩笑归玩笑，但李斌的压力可见一斑。尤其4、5月份，蔚来更是连续单月交付量低迷至6000辆左右。

虽然眼下蔚来在终端市场得到显著的反弹，但在车事小说看来，蔚来的风险并没完全排除。要知道，7月交付量的大幅度增长背后，主要得益于全新ES6一款车型的贡献。数据显示，仅全新ES6一款车型的销量就超过了10000辆，成为首款单月销量破万的车型。这也就意味着，蔚来其他7款在售车型累计销量不及万辆，系统性风险仍然存在。

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同样在7月实现大跨越的还有小鹏汽车，自年初至今，终于再次跨过单月交付万辆门槛。数据显示，7月份，小鹏汽车交付新车11008辆，环比增长28%。其中，备受关注的G6在7月交付了3900辆。

和蔚来依靠全新ES6挽救整个局面类似，对于7月交付量能够破万，小鹏汽车也非常直白表示：“G6带动了小鹏进店客流激增。”

不过，7月份对于小鹏汽车来说交付量并不是全部，还有另外一个重大收获，那就是与大众汽车达成战略合作。对于小鹏汽车来说，大众汽车的合作意义不仅是收获了7亿美元的真金白银，而是其在智能驾驶领域取得的成绩得到了大众汽车这个全球车企巨头认可。有了这层背书，小鹏汽车假以时日变成“大鹏”概率无疑得到了倍数增加。

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相比蔚来和小鹏这两家，早已“脱贫致富”的理想汽车在7月份继续着高奏凯歌。数据显示，7月份，理想汽车交付新车34134辆，同比增长227.5%，连续两个月交付量突破三万辆。今年全年更是累计实现交付达到173251辆。

对于7月数据，李想在转发时“凡尔赛”地表示：“本季度产能是唯一的瓶颈，且本季度无解”。此外，对于蔚来和小鹏汽车的表现，李想则称，“上周互联网出身的三家新势力重返新势力的前三名，这个趋势是可以持续的”。

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相比新势力头部巨头们的相继回暖创新高，零跑汽车和哪吒汽车则平淡一些。7月份，零跑汽车7月实现交付14335辆，同比增长19.02%，环比增长8.52%;哪吒汽车交付新车10039辆。如果结合这两家产品在终端市场的售价来看，这份交付数据称不上惊艳。尤其哪吒汽车，不仅同比下跌了28.48%，环比也减少了18.46%。

或许是感受了速度乏力，就是8月1日交付数据发布的同一天，零跑汽车率先官宣降价。自8月1日起，零跑汽车下调旗下在售车型零跑C01 606智享版、717智享版、630四驱性能版零跑C11 650智享版、580四驱性能版以上零跑C系列车型的价格，最高下调幅度达2万元。

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面对新势力们在新能源汽车市场持续攻城拔寨，传统车企新能源终于在7月迎来了些许阳光。

据上汽集团发布数据显示，7月份，上汽集团新能源汽车实现销量9.1万辆。其中，上汽乘用车(含海外基地)销量为2.8万辆，同比增长29%;上汽大众和上汽通用新能源分别实现1.3万辆和1万辆。上汽通用五菱实现3.5万辆。

此外，长城汽车新能源在7月份实现销量28896辆。虽然绝对数字上来看并不显眼，但从增幅来说，同比增长却高达163%。其中，哈弗新能源7月实现销量10105辆;欧拉新能源实现销量10116辆;魏牌新能源销量6652辆;坦克新能源2023辆。

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吉利银河在过去的7月份也同样取得不错销量。数据显示，仅银河L7一款车型上市第二个月就实现销量10058辆，刷新混动SUV市场单月破万辆速度记录。至此，银河L7已经累计实现销量19731辆。

银河的“兄弟”品牌长安深蓝在7月则实现销量13172辆。其中，仅深蓝S7单一车型实现交付9197辆。

当然，有涨就有跌，7月份的新能源汽车市场并不是所有车企的幸运月。例如，赛力斯和飞凡在数据面上就没那么的好看。

数据显示，7月份，赛力斯实现销量4240辆，同比下跌45.69%，环比则下跌25.19%。对于赛力斯来说，它的晴雨表只有一个，那就是AITO问界。自推出市场至今，仿若昙花一现，热度和销量来得很快但褪去的速度同样不慢。最新推出的问界M5智驾版的表现也是不温不火。

眼下，将搭载华为鸿蒙 HarmonyOS 4.0的问界M9正处于上市前期预热中，从网端反响来看，远不及之前的小鹏G6和蔚来全新ES6。无论是对赛力斯或还是华为来说，要想让问界要走的稳且走得远，还需要付出更多努力。

与问界同样低迷的还有飞凡。数据显示，7月份，飞凡仅交付2060辆，与去年同期相比直接腰斩(同比下跌54.22%)，环比也下跌了11.82%。

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相比之下，自上市以来难言成功的福特电动车品牌——电马，则迎来了新命运。

据福特汽车宣布，8月1日起，福特电马的销售、售后服务及用户运维的运营主体将由福特中国电动车事业部(福特电马赫科技(南京)有限公司，简称福特电马赫)变更为长安福特汽车有限公司(简称长安福特)。

稍早前，福特汽车给出的财报数据显示，其今年在电动汽车业务领域预计将亏损高达45亿美元(约合人民币322亿元)，高出此前预估的30亿美元亏损额。基于亏损扩大，福特将推迟相关生产计划，并计划推出更多混合动力车型。

传统老牌车企中，同样针对市场变化做出反应的还有丰田。

据丰田宣称，其在华最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”于8月1日正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司(简称“IEM by TOYOTA”)。同时，丰田在华三家合资公司(一汽丰田、广汽丰田，以及比亚迪丰田电动车科技有限公司)的研发中心工程师都将加入IEM by TOYOTA主导的研发项目中。此外，电装公司和爱信公司也将参与到IEM by TOYOTA的研发活动中，以此来加快电动化动力总成的研发。

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12月18日，“百城千店 众赢未来”

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品牌湖南永瑞4S店授权经销商开业盛典在美丽的永州市零陵区潇湘汽车城内第二排湖南永瑞

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4S店隆重启幕。

开业启幕典礼当日，

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汽车东区总经理房庆阳总携区域领导周凯总刘福总范育键总，

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汽车湖南永瑞S店黄总，和各区域兄弟店店总等领导，出席了本次开业仪式，现场还邀约了当地主流媒体及新老客户，共计100余人共同见证了此次开业盛典!

百店开业  百城联动

开业仪式上，

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汽车东区周凯总发表了讲话，“找车网

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汽车湖南永瑞4S店”的焕新开业是

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汽车积极开拓市场、拓展永州地区

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用户体验的又一重大举措。在过去的几年，

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汽车完成了战略布局、体系能力和核心竞争力提升三大任务。截止目前，

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汽车全球累计用户已突破900万，是全球客户保有量第一的中国汽车品牌，并且连续18年实现中国乘用车出口第一位。

卓越实力 源于积累

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汽车凭借二十余年的探索逐渐积累雄厚实力，

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汽车先后有五款发动机荣获中国“十佳发动机”荣誉称号，随着搭载第三代1.6TGDI发动机的

瑞虎8 PLUS

正式上市，

瑞虎8 PLUS

的全面进化无疑为自主品牌紧凑型SUV车型树立了全新标杆，同时也彰显出技术

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汽车的深厚底蕴。而此外，最新“动力王”2.0TGDI发动机实现中国自主品牌新的突破，核心黑科技：350bar高压直喷系统、剪式双平衡轴系统、曲轴偏心、中置相位器、米勒循环等;还有同级最强动力，最大功率达187KW最大扭矩390N?m。

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汽车湖南永瑞4S店(领导)黄斐斐总在致辞中表示，今天是值得纪念的一天，在

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汽车的引领下，

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湖南永瑞店经过积极筹备，终于迎来了正式开业这一刻。并代表

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湖南永瑞店对各位领导、各位来宾的关心、帮助，以及各位员工的努力工作，表示衷心的感谢。

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如果说新能源汽车的不足有哪些，那必然会提到续航里程，车企为了解决这一点也是在不断努力，但并不是说所有的消费者都会有续航里程焦虑问题，毕竟每个人的用车需求都不一样，那就结合问题来看，买多大的续航里程能适合自己?考虑到汽车在生活中多种多样的需求，所以得进行具体的分析，如果买车主要是短途使用，比如家里已经有一辆燃油车，可以用来跑长途，买新能源主要是上下班代步、外出购物等，每天的用车里程并不会太长，一般也就在30公里以内，这种需求下个人感觉一辆实际续航在300公里左右的新能源汽车就比较合适，即便是每天用车大概也就10天左右充一次电，一个月3次，这个频率是完全可以接受的，平时只要注意电池电量及时充电就可以了。但如果买车以后家里就只有一辆新能源车，平时还经常有自驾游、商务出行等长途用车的需求，那续航里程显然就是越长越好了，而且即便是现在突破500、600公里的续航还是有些不太够用，因为自驾游或者商务出行往往会超过600公里，所以这种情况下可以说越长的续航里程越适合自己，毕竟在外面充电没有家里方便，如果由于续航的原因而无法外出的话，用车就会变得很不方便了。综上所述，具体多少续航里程适合自己，主要看平时的实际需求，明确只是短途用车的话，300公里左右就差不多了，虽然再多一些用起来更好，但是对应的整车价格往往会更贵，所以没必要太过于追求续航里程，反之有长途用车需求的话，那续航里程显然就是越多越合适了，而且这种情况下支持快充模式也很重要。 对于电动汽车来说，续航里程是一个重要的性能条件，它决定了车辆单次电量巡航半径的大小，是满足消费者自身用车需求的基本保障。就这一点上来说，续航里程是越高越好的。但是，电动汽车的续航里程大多是更车价直接挂钩的，续航里程越长，价格越贵。以蔚来ES6为例420公里续航能力的标准版补贴后售价33.8万元。而续航能力510公里的性能版补贴后售价42.3万元。90公里的续航里程差异带来了将近9万的差价。从性价比来看，对于那些没有高续航要求的消费者来说。多花9万是完全没必要的。因此，大师兄认为：按需购车最合适。第一：续航够用就行，不必追求高续航选择电动汽车的时候，要根据自己的用车需求来选择合适续航能力的车型。这样才能花最少的钱，就满足自己的用车需求。动力电池的价格比较昂贵，重量也比较大。受制于目前的动力电池技术，续航越高则要使用的动力电池的数量越多，车重也会越大。这样不仅买车的时候多花费了购车支出。从车辆节能性的角度来看，车重越大则能耗比也越高。所以，购买能够满足日常用车需求的续航车型就是最佳的选择了。不必去一味的追求高续航。第二：·结合自己需求，选择性价比高的车型在城市通勤用车为主的消费者，选择一部400公里续航能力的车型就足够了。这样的续航里程完全能够满足日常通勤用车，偶尔的短途出游需求也能够兼顾得到。价格方面也算是比较适中的，综合性价比就比较高了。对于那些有长途出行需求的消费者来说，那续航当然就越高越好了，这样能够延长充电间隔区间。对于长途出行是非常有利的。总结：对于电动汽车的选择，每个人都有不同的标准。按照自身的用车需求和购买能力来选择合适的车型，就是最适合自己的。续航能力是为了保障用车需求的，只要能够解决自己的用车需求，就足够了。 很多消费者朋友在选择纯电动汽车的时候，最关注的就是纯电动汽车的续航里程问题。那么，我们购买纯电动汽车的时候，买多大续航里程的适合自己呢?  如果说你生活在小城市，而且平常用车需求就是买买车，上下班，那么你就可以购买续航里程表现在300km以内的纯电动汽车。如果你对于装载空间没有很大要求的话，你就可以考虑购买微型纯电动汽车，比如说宝骏汽车的宝骏E200，或者是奇瑞汽车的奇瑞eQ1就是不错的选择。  如果说你生活在一二线城市，同时平常用车较多，有时候还会跨城市出行，那么你就要选择续航里程表现达400km以上的车型了。比如说纯电动紧凑级家轿，就是不错的选择。这时候消费者朋友，可以选择广汽新能源的AionS，或者是吉利汽车的几何A。  如果你对于续航里程表现有更高的要求，并且经常有跑长途的需求，那么你可以考虑续航里程表现在500km或者是600km以上的车型，比如说广汽新能源AionLX，或者是特斯拉汽车。  总而言之，选多大续航里程的车型，主要还是看消费者朋友个人的需求。 其实对于纯电动汽车多大续航适合自己的这个问题，这就要因人而异了，不同的用车需求就会有不同的选择。所以首先就需要明白自己买这款车的目的是什么?首先我们就要考虑自己的一个用车环境，如果自己买车仅仅作为一个市区代步工具，不会涉及到长途行驶的话，个人认为续航里程达到300 km就可以满足需求了。下面我们来举个例子，家里离公司的距离假设为20km，这样一天的用电量我们就算50km，我们一个星期充1、2次电是非常充足的。所以对于这种只在市区里面作为一个通勤工具，我觉得续航也不需要多远，300-400km的续航够用了，这样既不会给我们带来里程焦虑，也会给我们在购车时带来更好的经济性。其次就是不只在市区内行驶，还要求有一定的长途需求，比如说喜欢自驾游，或者逢年过节回老家之类的，那么对于续航方面就是越长越好。因为目前的充电桩并不是很普及，而如果有远行需求的话就要保证汽车电量的充足，所以这就没有一个具体的里程限定。在相同的预算区间，综合其它方面的考虑，选择尽可能远的续航里程是非常重要的。虽然在目前国内纯电动汽车市场中，有不少的车型的续航里程都给到了400 km或者500 km，但是这些纯电动汽车大多数都是NEDC测试方法，而这种方法测出的续航里程与实际我们上路测试的续航里程差距还是比较的大。所以对于经常有长途需求的朋友来说还是不太建议购买。综合上面的情况，个人认为购买多长续航的车还是的根据自己的用车情况来定。 随着新能源市场的发展，现在买电动车的人也是越来越多了，但是每个人的需求不同，购买的电动车的价位不同，配置也不一样，尤其是续航里程差异也是很大的，至于买多大续航里程的更适合自己，这个就得根据你平时用车的情况来分析了，凯凯简单的分析下。        从目前市场来分析的话，一般主流的续航里程大部分还是在300-400公里左右，因为这个价位区间的话在10万元更亲民的价格，相对而言更适合家庭代步，或者上下班一族的人开，比方说你每天上下班也就是四五十公里，那么买个比亚迪E2的话10万左右就可以入手，续航里程405KM，对于您来说的话，一周基本上充电一次即可，完全满足您的用车需求的。          又或者说你打算要续航更长，每天跑个一二百公里的话，而且预算充足的情况下，那么推荐您可以看下小鹏P7续航里程达到了650KM，像这种情况下，每天200公里，也就是3天充个电就行了，如果您家里有充电桩的话，那么相对更方便了。         其实现在新能源电池的越来越普及，充电桩设施的建设也是越来越多了，一般的加油站或者服务区以及公共景点区，都是设置有充电桩的，所以平时出门也不用过于担心续航不够 问题，毕竟现在基本上都是支持快充的，1个小时可以充到80%的电量的。         同时后期固态电池随着科技的发展，也是会越来越成熟，当固态电池的生产成本降低以后，也可以普遍的应用到电动车上，那么续航达到1000公里也不是多大问题了，这样就是时间问题而已，但是我们相信，科技的发展进步是日新月异的，期待着续航更长的新能源电车的上市。         总结分析：凯凯认为，其实选择多少续航里程的车子，这个完全取决于您个人的用车需求，以及自己的购车预算的，毕竟现在电动车的价位区间涵盖的还是非常全面的，同时如果感觉纯电的续航影响，您也可以考虑插电式混合动力，没电随时加油。 现在随着新能源汽车不断的发展，拥有一辆自己的电动汽车无疑是一件非常好的事，那么我们买电动汽车时要买多大续航的呢，其实这需要根据我们自身的需求和条件来选择，并不是一味的追求长续航就是好的。       为什么这么说呢，这是因为现在比较普遍的电动汽车大部分续航只是在300km到400km，这是比较普遍的一类电动汽车，如果我们一味地去追求长续航，比如现在市面上来说顶尖电动车的续航能力能够达到500km甚至是600km的高长续航，这类电动汽车续航能力无疑是非常高的，甚至都可以媲美传统燃油车，但是随着续航能力的提升他们的价格也是直线上升的，毕竟一款电动汽车最重要的部分，就是他的动力电池，更高的续航就意味着更高的技术来支持，所以价格自然更加昂贵，所以如果我们只是普通的城市上下班来说的话，是完全没有必要去花那么多钱来购买一台电动汽车的，能够满足我们日常上下班驾驶就可以了。       那么长续航的电动汽车适合那些人呢，长续航的电动汽车更适合那些需要走远路和长途出行的消费者，如果你真的比较希望拥有自己的一辆电动汽车，但是又怕续航不足的话，就可以考虑那些续航能力比较强的电动汽车，现在随着电动汽车不断地发展，顶尖的电动汽车续航能力已经可以达到500km甚至是600km了，这个续航能力较之燃油车可以说都不差分毫了;同时长续航电动汽车还比较适合那些希望拥有一辆自己的电动汽车，但是自己又没有充电桩车位，并且所在的城市公共充电桩比较少的一类人，因为如果你的车辆续航能力足够的话，可以为你免去需要频繁充电，还找不到充电桩的困扰。       总而言之我们选购电动汽车还是尽量按照自己的需求来买，但是这些只是建议，毕竟购买一辆自己喜欢的车辆也是很重要的，我们遵循自己本心的意愿就可以了。 随着汽车电动化进程的不断加快和充电基础设施的完善，很多消费者在购车时都考虑购买纯电动汽车。但是就目前来看，纯电动汽车在后期用车过程中依然存在着里程焦虑，所以续航表现成为了关注的重点。那么购买纯电动汽车时，多长的续航才适合自己呢?其实纯电动汽车续航多少更加适合自己，需要根据自己的用车需求来决定。就目前来看，纯电动汽车主要还是以轿车和SUV为主，其中微型车续航里程较低，适合平常代步使用。而对于一些轿车和SUV车型来说，续航里程较前几年都有所增加，甚至部分车型的工况续航里程已经超过了500公里。而对于消费者来说，如果只是平常的上下班代步，并没有较长的代步需求，那么选择300~ 400公里续航水平的车子基本上就可以满足。比如我个人上下班来回路程约50公里，所以购买一台续航里程在300公里的车子就能满足现有的需求。不过需要注意的是，选择多少续航的车子和是否有便捷的充电设施有很大的关系。以我国为例，截止到2019年12月份，公共充电桩和私人充电桩之和约121.9万台。但是截止到2019年6月份，纯电动汽车保有量就已经达到了281万台，车桩比例存在较大的差距。所以如果居住地或者是工作地附近并无便捷的充电设施，可以适当的增加续航的要求。不知大家是怎么认为的呢? 如果要购买纯电动汽车，本答主最关注的首先是动力电池安全问题，真的要出手购买纯电动汽车，可能需要等到固态电池量产装车以后。什么振实密度，能量密度的提升先不说，起码安全稳定性要远远好于三元锂动力电池。由于本答主家有充电条件，因此对于续航里程并没有什么苛求，正常情况下400公里以上就够用了。但抛开自己的标准，如果说纯电动汽车要全面取代燃油汽车就需要达到NEDC800公里以上的续航里程。这个续航里程并非是拍脑门臆断出来的，而是经过一番推论。有业内专家指出大约三度电等于一升汽油，一辆小轿车的油箱通常不会小于40升，也就是说如果是电动汽车起码需要有120度电能才能和这40升汽油所承载的能量相近。而目前量产乘用车里最高单车电池电量是100度，续航里程大约650公里，因此得出超过800公里得结论。除了续航里程外，纯电动汽车要想全面取代传统燃油汽车，充电效率(快充)的提高也至关重要。目前纯电动汽车的快充是大约需要1个到1个半小时充满至85%电池电量。如果全面取代燃汽车的话，这个时间要缩短到15分钟以内。很多人会说，半个小时就可以了，在服务区里休息一下就能充满。如果到了就能充上电，半小时是没问题的，但如果要排队等候呢?特别是前面有两辆车以上呢?正如我们去加油站时常遇到的真实场景相同吧。最后纯电动汽车的充电基础设施也需要与时俱进，起码快充桩的假设分布水平要达到目前加油站的普及率才行。题主的这个问题提的很好，每个人选择纯电动汽车的时候都应该按照自己实际情况客观分析，之后才能做出正确选择。 @2019