新能源汽车进水怎么办

新能源汽车进水怎么办

近年来新能源汽车市场逐渐繁荣，已经有越来越多的消费者愿意接受新能源汽车作为自己的座驾。那么问题来了，新能源汽车进水怎么办呢?

当新能源汽车进水后，如果是轻微积水，就只需要清理车内外的污迹，外观清洗很简单，用清洗剂处理即可，但内饰清洁就需要专业人员进行处理。

同时，还可以把车开到阳光下、打开车窗晾晒通风，并观察车内是否有残余积水，如果有的话，用毛巾抹布擦拭或者用热风机吹干，避免积水残留在内对汽车内部造成损伤。

如果是严重积水，千万不要轻易地启动汽车;需要联系专业人员到现场，对其电池和高压部件进行测温，避免内部短路、燃烧引发火灾事故造成严重损失。

新能源汽车电池进水了不能修。1、新能源电池一般不能进行维修，部分新能源里面是一组一组的电池包，可以单独更换，这样可以降低维修成本。常见的故障表现是不能充电;2、新能源电池控制器方面的故障时可以进行维修的，一般是线路方面的故障，或者控制电脑方面的故障，软件相关故障可以通过软件升级来进行维修。

当然了，汽车进水形式多样，长时间浸泡和短时间涉水。同时，车辆本身的故障报警、维护状态，各不相同，也会导致事故概率不同。这里仅讨论电池系统密封要求，或必须做到的达标问题。

电池系统密封，是难点，但不是难题。技术方面完全可以解决。一直以来，很多主机厂，真得没有把密封放在主要位置，这是普遍的共识。同时，对密封缺乏专业的设计认识，也是主因。做涉水实验时，不乏采取一些临时措施，例如，车辆密封处糊一些胶水，“得过且过”。其真实的设计状态，根本无法覆盖到产品后段的：复杂工况、售后维护的二次装配带来的风险。更甚的是，产品下线测试环节缺失或做不到100%全检。工艺管理问题易于纠正;技术设计问题，更需要认真对待和深入研究。

电池系统密封“百密不能一疏”，以及密封的完整性电池系统密封的“不能一疏”特点，也恰恰是电池系统密封的难点。其不同功能接口，在材质、结构、所处壳体位置、环境，均有较大差异。这仅仅是静态特征。如果结合动态的工况，其失效的风险更大。

对于一个电池系统壳体，如果使用密封边长度计算(加上多层结构长度)，一个20~30KWh的电池包体，其长度在25~30米之间;如果使用密封功能单元数量计算，一个包体也不少于8处(不含焊接密封)。如果是大巴车多电池包，这个数值就更大了。如此多的密封“战线”，做到万无一失，确实是挑战。

(图/文/摄： 问答叫兽) 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019找车网

新能源汽车被淹后还能继续行驶的原因：纯电动汽车的动力电池组防护等级可以达到IP67标准，也就是说，如果水深1m，在水中浸泡半小时左右就不会发生事故。另外，由于纯电动汽车的高电压已经造成了一定的危险，车企在生产汽车时对新能源汽车的防水有一定的要求，甚至有的品牌达到了IP68防护等级，所以纯电动汽车在这种防水淹设计下还是有一定的安全保障的。

电池组保护等级：新能源汽车的重要部件是电池、电机和电控系统。它的电源来自电池组。因为电池组是要用在汽车上的，所以它的防护等级比普通电池高。

洪水情况的解决方案：

在这种情况下，不要再启动它。如果被雨淋了，也不要慌，因为各种新能源汽车都有紧急断电功能。按下维修按钮，电源会自动切断，从而减少电机、电池等汽车重要部件的损坏。千万不要启动汽车两次。

新能源汽车泛滥后的底盘维护;

新能源汽车的电机大部分分布在车辆底盘上，底盘的好坏会影响整车的运行状态。所以要定期检测新能源汽车底盘，防止车辆底线老化，保护层破坏，导致车辆大故障。而且下雨天出门，遇到湿滑、坑洼要谨慎驾驶，避免见底，对汽车电瓶造成损害，造成更大的麻烦。

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