长安糯米电动汽车价格 长安欧尚杨光华：我们相信，来自用户的声音最重要丨汽车产经

近日，Xpeng汽车宣布，小鹏智能新能源汽车二期项目在肇庆高新区正式签约开工。据悉，项目投产后，肇庆智造基地年生产能力将达到20万辆。

Xpeng汽车肇庆二期项目，在肇庆市政府的资金和土地支持下，将通过增资扩产、提质增效的方式进行建设。项目投产后，肇庆智造基地设计年产能将由10万辆提升至20万辆。Xpeng电机肇庆智能制造基地完全按照工业4.0标准建设。它拥有贯穿整个生产过程的物联网技术和监控技术，是制造过程高度透明的数字化智能工厂。高标准的智能技术确保了每台Xpeng电机的高质量生产和交付。

肇庆赵志基地于2021年5月正式投产，今年产能快速提升。现在，随着二期工程的开工和扩产，整体发展势头非常强劲。肇庆智能制造基地产能的进一步释放，也将持续满足智能电动汽车市场的强劲增长需求。关于Xpeng Motors Xpeng Motors是中国领先的智能电动汽车企业，为热爱科技的庞大且不断壮大的中国中产阶级消费者设计、开发、制造和销售智能电动汽车。

目前，Xpeng汽车R&D总部位于广州，在 北京 、上海、深圳、硅谷和美国圣地亚哥设有办事处。汽车制造由肇庆的工厂进行，广州和武 汉 的工厂已经布局。 @2019

赛力斯的增程路线在国内也算造车企业里面比较特殊的一家，最近问界M5四驱至臻版送测了中国汽研，中国汽研具备众多汽车测试相关项目，专业性毋庸置疑。

随着公众对于新能源汽车理解的加深，不同的驱动方式成为消费者衡量新能源汽车最重要的指标之一，在新能源汽车的技术分水岭上，又有插电、纯电和增程的比较。

此次，送测中国汽研显示出赛力斯充分相信自身的技术实力，测试主要包括三项内容：

1)百公里加速测试成绩，它的测试条件是电池SOC处在80%-92%之间，切换到弹射模式以后完成测试，最好的成绩是4.58秒。这个百公里加速的时间，主要取决于动力系统的配置，问界M5的动力系统是由前异步交流电机+后永磁同步电机组成的双电机智能四驱组合，峰值功率可以达到365kW，实际跑出来的效果和之前CTLC的加速成绩吻合度很高。

2)3人载(带反应时间)的制动距离测试成绩是36.15m，这个测试结果还是很优秀的，主要归因于整车的刹车系统配置。车辆采用了高性能车常配的倍耐力P-zero轮胎，提升抓地力，配合博世iBooster智能刹车系统，有效提升了制动性能效果。

3)续航测试成绩，在中国汽研的测试台架上测试为1102公里，实际综合路况跑下来1080公里，也算符合预期。

从结果看，各项测试成绩较为优异，考虑到这款问界M5是依靠纯电驱增程平台(DE-i)打造的，因此在这里我们还是有必要仔细探讨一下这个平台的情况。

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纯电驱增程平台(DE-i)，是可以实现软件和硬件层面全域整合的增程技术解决方案，平台可以协同第三代增程器、驱动系统、电池PACK等核心部件进行最佳匹配。

第三代增程器：赛力斯开发的专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，从功能来看这个发动机专注发电，采用深度米勒循环技术，最高压缩比达到15：1，拥有41%的超高热效率。随着中国发动机整体水平向世界看齐，这个热效率水平比行业平均40%以下，有了很大的进步。配合先进的发电系统，最大发电效率更是达到了3.2kW·h/L，把先进发动机的机械能高效的转化成电能，有效把能耗做下来，在高油价下省钱的效果是杠杠的。

问界M5选择了搭载双形式电机的动力解决方案， “前永磁，后感应”的双电，结合两种电机形式擅长的“技能点”不同：永磁电机能保证更长的续航能力，感应电机则能保证更强的性能表现。永磁同步电机的效率更高，但是永磁电机的特性会导致有空转损耗(双永磁的情况下在小功率需求单电机驱动，第二个电机就会额外消耗能量，降低了整体系统的效率)，而感应电机没有空转损耗这个问题，两者结合可以带来更强动力、更低能耗、更加安静的驾乘体验。同时，问界M5的电驱动系统采用了精准油冷技术，对比传统水冷技术平均峰值温度下降30°，也是目前电驱动的主要发展方向。

对于增程式的车辆而言，稳定不起火的电池组也是非常重要的，纯电驱增程平台(DE-i)采用宁德时代的电芯，通过BEV的CTP高效成组技术，简化模组结构，提升空间利用率，保证能量密度，达到同级最高的200Wh/kg，电池PACK电量总体可达40kWh。另外，相较于传统电池包的模组隔热形式，电池包内的每颗电芯都采用了独立防火封装技术，可以有效阻隔热失控传播，从结构和材料上做到稳定不起火，电池安全得到大幅提升。

除了动力的内容以外，消费也很关注座舱和科技配置，随着赛力斯和华为的深度合作，AITO问界M5还率先搭载全新的HarmonyOS智能座舱，实现更轻松的交互操作、更舒适的交互体验、更简便的获取内容资源、更智慧的功能体验、更便捷的跨设备连接和操控能力，这也是这个车型的很大亮点，在智能化领域华为的赋能效果是非常简单和直接的。

我们美好的愿望是动力电池价格一直下降，这样通过不断增加便宜的电池，我们可以只用纯电动汽车就能取代整个内燃机市场，但是在2022年我们看到碳酸锂最高涨到了50万每吨以上，动力电池价格比去年涨了40%。在这样的情况下，带电量适中能够提供纯电动驾车体验的增程和插电混动的潜力是很好的，在这个细分的赛道里面，问界M5就是一款优秀的增程式汽车。从大逻辑来看，越来越多的企业在这个领域投入，会带来一个集群效应，改变中国新能源汽车中纯电动汽车细分品类独大的局面，随着赛力斯后续产品的推出，其表现是逐步强势的，这方面我们确实看到赛力斯的技术实力以及华为的赋能效应。

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【2019

广州车展

高端访谈】被寄予厚望的九月十月仍未见回暖、多项调整政策似乎箭在弦上、消费结构突变带来各种不确定性，这是2019年尾声

汽车

业界所面临的现状。在车市调整期里，如何找准新的市场增长点、打好内功从容过冬?

长安欧尚汽车副总经理、销售公司总经理杨光华

11月22日，在2019

广州车展

开展之际，

汽车

产经网专访了长安欧尚

汽车

副总经理、销售公司总经理杨光华。他为我们介绍了欧尚X7的上市选址初衷，以及目前欧尚在用户主导层面的最新工作成果。

另外，杨光华表示，随着中国经济的发展，汽车极有可能从一个彰显面子的“道具”转变成一个“纯工具”，这种变化路径可以在电视机的发展历史中找到原型。此外，他也发表了对明年市场的预测。由于今年有很多换客的需求没有被激发，且5年前自主发展高峰期的那批老用户即将面临换车需求，明年市场将不会有大的波动，升降幅度将在正负3%左右。

以下为专访实录：

汽车

产经：首先请您介绍一下，本次

广州车展

我们的参展情况?找车网

杨光华：这次，我们

广州车展

主要的参展车型，是即将11月29日在

北京

人民大会堂上市的

长安欧尚X7

。当然展台也有一个特殊的变化，除了展示了整车的

长安欧尚X7

，也展示了

长安欧尚X7

整车拆解后的零部件形式。这是我们第一次在

车展

上通过一个崭新的形式，展现产品内在的真材实料。观众来我们展台，能看到整车里面用料的整体情况。

汽车

产经：为什么欧尚X7会选在人民大会堂这个地点上市?

杨光华：去年以来，我们在欧尚style APP上做了很多调研，让客户自由建议和选择。很多用户推荐了人民大会堂，这个在中国老百姓心目中比较神圣的地方，也契合我们“当红一代”消费人群特质，所以我们决定在人民大会堂上市，因为我们相信，来自用户的声音最重要。

汽车

产经：您刚刚说到长安欧尚的App，这应该是长安欧尚今年的一个工作重点——就是用户主导。用户主导的工作，给用户带来哪些影响，您怎么看待这些变化?

杨光华：实际上长安欧尚品牌从去年发布开始，有一个

理念

是以客户为主导，主要体现在两个点：第一，与用户有直接的连接，也就是利用互联网的工具，APP、小程序建立链接平台，目前欧尚Style APP大概有300多万的用户。

这个平台有很多是我们的车主、或者老车主、或者老车主的朋友，这样我们就能解决连接的问题。第二，我们在这个平台上要做出有温度的连接，这就是我们以用户主导的体现，无论是我们的配置、还是我们的上市地点选择，我们都会发布到这个平台，通过这种方式让用户实现跟厂家的直连。

同时今年我们开启了数字化营销，打造出了“四端一体”线上线下组合服务体系。既有我们的欧尚style线上圈层平台，又有智慧门店，这些加强了我们与用户之间的链接在这种营销

理念

下，我们体现客户主导，一定让客户的声音讲出来。包括长安欧尚X7推广，我们打造超级测试员系列行动，邀请我们的客户试驾我们的产品，邀请我们的客户到我们的工厂看我们的生产线。包括前天在广东肇庆进行6小时买家极限拆车开箱挑战，也是很多客户提出来的，因为此前我们在

青岛

展示了拆解版，但拆解过程怎么样?用户并不清楚，我们应客户的需求，邀请媒体和用户在11月20日现场体验将X7整车拆成零部件一个完整的过程。

汽车

产经：通过这次拆解可以体现X7哪些特点，另外这些特点会给车主用户体验带来哪些影响?

杨光华：我们这次拆车的出发点，首先长安欧尚作为

长安汽车

旗下全新

乘用车

品牌，有长安整个造车体系做强大的背书，其次我们要让客户知道我们的成本究竟花在什么地方，我们通过这次拆车挑战，大家可以看到拆完之后，全车有大量隔音材料，全车拥有总计40处的NVH解决方案，还有33处解决震动的问题连我们的扶手箱里面有三层结构，中间一层也采用了隔音材料。当然我们用的隔音的材料，肯定也是100%环保的。同时

发动机

、

变速器

、

底盘

也进行了拆解，展示给大家。

汽车

产经：很多人说长安的技术实力已经不输外资企业，不知道您怎么评价自主品牌的竞争力和前景，它和合资品牌有哪些优势和劣势?

杨光华：自主品牌和合资品牌我是这样看的，从去年开始国内

汽车

市场进入调整期，在这一轮中能够存活的自主品牌，我认为未来一直会存活下去。

原因有两点，第一，合资品牌的价格在不断地下探，这就是源于合资品牌感受到了不同以往的竞争压力，这也凸显了自主品牌在性能、配置上的进步。

第二点，在这个过程中大家会感受到，我们自主品牌在四五六线市场有机会，随着中国经济发展的过程，可以看到一二三线

城市

像有品质保障、技术背书、有一定品牌支撑的自主品牌，肯定有一定的市场，因为汽车最早是一个工具，随着经济的改善，我们需要的是一个道具，为什么四五六线用户的人愿意买合资品牌，他需要用合资品牌彰显自己的身份。但是当四五六线城市的用户走过这一轮之后，他又回到原来的定位，就是车还是一个工具，就像我们原来的电视机一样，以前必须要外资品牌，后来电视机就是看电视的工具，所以后来像电视机这种品牌还是我们的自主品牌。自主品牌和合资品牌目前从产品力的角度，主要差距在品牌层面，用户从道具再回到工具心理的过程还没有完成，当完成以后，我认为自主品牌在中国

汽车

市场还是有强大的生命力。

汽车

产经：今年金九银十还没有回暖，前两周流通协会有个调查，有75%的

经销商

预测，2020年

汽车

市场会继续下滑，其中55%认为降幅在10%以下。您怎么看这个调查结果，赞同吗?这种情况下，您认为车企应当如何应对以及如何增强

经销商

信心?

杨光华：我个人的看法，明年的市场10%的下降幅度还是高一点，我觉得应该是在正负3%左右的幅度，因为整个汽车市场现在进入到存量的状态，今年有很多换客的需求没有被激发，现在的客户等整体的经济形势好的以后再换车，我们把这个点往前推5年，当时是自主品牌销售的高峰，所以那批人也到了换车的时候。所以我认为这个需求在2020年会爆发，我认为整体的市场应该不会太差，当然也不能太乐观。

经销商

这个层面，目前确实感受到很大的压力，当然也跟各个品牌的

4S店

的投入有关系，所以今年长安欧尚这一块，也在对

经销商

体系进行完善，我们去掉一些无效、低效的固定资产，同时增加线上的赋能，打通和客户之间的链接，增强我们的售后服务。

经销商

除了要从整车销售的毛利获利以外，未来更多要引导我们的

经销商

体系和服务体系，要给客户提供极致服务的角度来获得相应的获利，这种获利才是长期稳定的关系。因为

汽车

毕竟是购买之后才真正开始服务的产品，我认为未来的空间还是比较大的。