2024-01-19 23:39:55 | 找车网
电机的形式很多,但其工作原理都基于电磁感应定律和电磁力定律。因此,其构造的一般原则是:用适当的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路,以产生电磁功率,达到能量转换的目的。 根据电动机按起动与运行方式不同,可分为电容起动式单相异步电动机、电容运转式单相异步电动机、电容起动运转式单相异步电动机和分相式单相异步电动机,三相电动机。
根据电动机按转子的结构不同,可分为笼型感应电动机,你在用的就是这一种(旧标准称为鼠笼型异步电动机)和绕线转子感应电动机(旧标准称为绕线型异步电动机)。鼠笼就是一个闭合的线圈。
(1)当三相异步电机接入三相交流电源(各相差120度电角度)时,三相定子绕组流过三相对称电流产生的三相磁动势(定子旋转磁动势)并产生旋转磁场,该磁场以同步转速沿定子和转子内圆空间作顺时针方向旋转。
(2)该旋转磁场与转子导体有相对切割运动,根据电磁感应原理,转子导体(转子绕组是闭合通路)产生感应电动势并产生感应电流(感应电动势的方向用右手定则判定)。
(3)根据电磁力定律,在感应电动势的作用下,转子导体中将产生与感应电动势方向基本一致的感生电流。载流的转子导体在定子产生的磁场磁场中受到电磁力作用(力的方向用左手定则判定),电磁力对电机转子轴形成电磁转矩,驱动电机转子沿着旋转磁场方向旋转,当电动机轴上带机械负载时,便向外输出机械能。由于没有短路环部分的磁通比有短路环部分的磁通领先,电机转动方向与旋转磁场方向相同。
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发动机盖打开,发动机前边,
铭牌
上有发动机号
。另外在
行驶证
上也有发动机号和车架号。
车辆识别号码(Vehicle Identification Number,或
车架号码
),简称VIN,是一组由十七个英数组成,用于汽车上的一组独一无二的号码,可以识别汽车的生产商、引擎、底盘序号及其他性能等资料。为避免与数字的1,0混淆,英文字母“I”、“O”、“Q”均不会被使用。找车网
作用:
可以利用VIN的标准与车辆配置进行分析,其四到八位是发动机,
变速器
型号,这些都要与总成标牌上的信息进行对照,不能出现差错。我们在车辆的车身形式上来看,许多的车辆一般都会有相应的配置和形状,
【太平洋汽车网】纯电动汽车发动机号在发动机舱前隔板上,车辆仪表台左侧(驾驶侧),可以从车辆外部透过前风窗玻璃查看,车辆右侧B柱下端的铭牌上。
随着新能源汽车的发展,现如今混动车型成为了目前主流销售的新能源车型,但面对多种混动车型的模式相信已经被太多突然“蹦”出来的名词搞得晕头转向。可能刚刚搞懂了“PHEV、HEV等”他们的区别,而所谓的“Px混动”的说法又是怎么回事?
其实这指的是电机的位置,用来区分各种有变速箱的并联与串并联(混联)混动构型。这里的P是position的意思。对于单电机的混合动力系统,根据电机相对于传统动力系统的位置,可以把单电机混动方案分为五大类,分别以P0,P1,P2,P3,P4命名。
P0:电机置于变速箱之前,皮带驱动BSG电机(启动、发电一体电机)。
原理:P0就位于发动机前端附件驱动系统上,也就是普通汽车上逆变器的位置。P0混动就是把这个逆变器换成了一个比较大的电机。位于发动机前部的该辅助系统包括电动机、电动涡轮、一体式发电机/起动机、高压发电机等,由皮带连接进行驱动发电供空调压缩机等车载电器使用。
优点:集成了起动机的功能,整个发动机更为紧凑,再配合较大的蓄电池,就可以做到在等红绿灯发动机停机的时候,带动空调的机械压缩机运转,从而做到了一定的省油作用。
缺点:皮带这种软性连接的效率仍然有限,因此无论是给发动机加力还是回收动能的功率都有限。并且,受限于皮带传动,它必须和发动机保持步调一致,因此没办法独立运行提供纯电行驶。
P1:电机置于变速箱之前,安装在发动机曲轴上,在离合器之前(原本飞轮的位置)。
原理:其实与P0相仿,只不过P1是将ISG(盘式一体化起动机/发动机)固连在了发动机上,它取代了传统的飞轮,发动机曲轴则充当了ISG电机的转子,所以它同样支持发动机启停、制动能量回收发电。
只要发动机在运转,转子就跟着旋转,给定子加一个交流电压,有机械连接的P1布局传动效率要高得多,除了自动启停、微混和弱混外,还可以应用在100-200V电压的中混系统中。
优点:由于电机与发动机采用了刚性连接,所以P1级可以实现动力辅助,在驾驶员踩下油门踏板后,ECU会控制ISG电机立刻补充动力,以此让汽车保持动力输出与节油性的高度平衡。在不同程度的制动过程中,ISG电机都可以实现发动机制动能量的回收和储存,在下长坡时它还会根据具体车速施加辅助制动力矩,以此提升安全性。并且,实际应用中,较高的驱动力矩使得驾驶性能更佳。
缺点:电机需要有比较大的扭矩、比较大的体积,同时还需要做得比较薄从而能放到原来飞轮的位置,成本较高。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
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