荣威新能源纯电动汽车7座 上汽荣威D7全面登场，再度提速新能源赛道

易车讯

近日，

荣威iMAX8 EV

实车正式亮相，新车将于5月5日开启在线预售。纯电版iMAX8基本沿用了燃油版车型的造型设计，续航方面，官方表示新车的续航里程超过550km。

iMAX8 EV基于上汽智能全球模块化架构SIGMA上打造，车长5016毫米、轴距3000毫米，整备质量2230-2360公斤。

造型方面，iMAX8 EV基本沿用了燃油版车型的设计，但进气格栅的造型有所不同，新车采用了荣麟黑钻格栅设计，并参数化排布方式，其中66片钻石切割工艺饰片，寓意着中国传统文化的吉祥顺意。此外，车辆还采用了驭光银配色。

iMAX8 EV内饰整体也延续燃油版设计，也具备了新的配色方案。方向盘采用最新的样式，是纯电版明显的区别之一。座椅仍为2+2+3的布局，整体看齐燃油版，舒适性还是值得期待的。

iMAX8 EV搭载90kWh电池组，能量密度195Wh/kg，续航里程超550KM。动力方面，iMAX8 EV将搭载功率180kW的电动机，极速180km/h。

根据易车App“热度榜”数据，上汽

荣威

新能源在同级别竞品中排名第32。如需更多数据，请到易车App查看。

日前，

荣威

中高级纯电轿车D7赫然出现在工信部目录中，预示着该车距离上市又近了一步。作为荣威全新“D家族”系列的首款产品，D7未来或将成为荣威的主力车型，同时也将重新定义B级纯电轿车市场格局。

全新“物种” 更来“电”

先看外观，D7的设计造型十分符合当下审美趋势。电感化设计语言，使前脸富有冲击力。流畅的车侧高位腰线和呈下压趋势的尾部造型显得十分整洁。对应的18英寸大轮毂，则突出了运动化特征。

车身尺寸上，D7的长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm，车内空间十分宽敞。即使后排1.8m的成人落座，膝盖仍有116 mm的空间。此外，其前后备箱的容积也达到了447L。

性能上，D7采用VGA六合一电驱，最大功率155kW，零百公里加速仅为6.3s。而D7提供的2款魔方电池，对应CLTC综合续航里程，分别可达510km和610km。

功力了得 全靠“黑科技”

靓丽的外观，可能让人误以为D7只是一个漂亮“花瓶”，真正去探究它的技术内核，才会

发现

其内外兼修的功力十分了得。无论是“星云纯电动系统化平台”还是搭载的“魔方电池系统”，都是它的底气所在。找车网

星云平台是荣威全新的纯电专属平台，具有“高度模块化、可扩展、可升级”的特点。可兼容44-150kWh的动力电池、150-600kW的驱动系统。也就是说，可以生产紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV 等多级别、多种类整车产品。

电池方面，则是采用了CTP技术和LBS躺式电芯布局技术加持的全新魔方电池系统，带来五重安全防护。其中，CTP电池车身一体化技术处于行业领先地位，与

特斯拉

、

比亚迪

CTB相仿，与宁德时代CTP则有异曲同工之妙。

虚位以待 只等D7

从荣威全新中高级纯电轿车D7的轴距来看，它是一款实打实的中高端B级车。而它即将打入的市场，也是B级纯电轿车这一细分领域。而在这个细分市场里，说实话，能打的车型并不多，远没到其它纯电品类市场赤膊内卷的程度。不仅品牌和产品没有形成垄断力，能叫出名号的产品也是屈指可数。

既然B级纯电轿车市场是块“香饽饽”，那为什么没有人去“啃”呢?其实倒不是大家不愿意“入场”，而是自身实力被“劝退”。

燃油车时代，B级车可以说是国内用户群体最广泛，产销规模最庞大的市场之一，同时形成了以日系三剑客、

帕萨特

、

别克

等为代表的经典车款。但凡能在传统B级轿车市场站稳脚跟的，哪个不是拥有近百年的品牌底蕴和技术积累呢?

而在B级车纯电轿车领域，由于欧美、日本等地区国家新能源转身的滞后，它们才没有在该市场上占据主动权。而在新能源领域发力较快的国内品牌，却没有把握住这个时代机遇，忽视品牌效应和核心技术，只追求短期销量收益，导致其产品来得快，败得也快，导致了无论是合资品牌还是自主品牌，都在B级纯电轿车市场上缺乏立足之地。

细数这块市场，能够在消费者心中暂时形成认知的，还是近一年左右上市的比亚迪

海豹

和

长安

深蓝SL03

这两款车。其诀窍，就是这两大品牌没有急于求成，而是稳扎稳打，依靠品质去取胜，依靠质量去慢慢蚕食市场。

高手过招 打的就是“持久战”

造车就像打牌，出牌很容易，能打赢才是关键。从D7和海豹、SL03两款车的一些参数对比来看，这三款车无论在车身尺寸还是续航里程上都相差无几，其自身搭载的三电科技也都是各自品牌的最新“黑科技”。据了解，这3款车还都无一例外采用了后驱系统，在操控性能和动力响应上都是个中“高手”。

细细想来，同样是出自大厂，主打运动豪华与大空间的D7、海豹、SL03三款纯电轿车，像极了BBA和“蔚小理”的组合。在B级纯电轿车市场上“三缺一”的局面下，D7背靠上汽荣威这颗品牌大树的技术沉淀、智造经验和品控标准，完全有实力跟海豹和SL03一较高下。

而在B级纯电轿车市场这块擂台上，三款车谁能拔得头筹很难判定。但由于上台参赛的选手实在太少，属于三家的回合较量不会那么快就得出结果。相反，属于“后驱中高级纯电轿车三剑客”并驾齐驱的时代，或许随着D7的到来，已然来临。

D7的一小步 荣威的一大步

显然，承载着荣威先进技术优势的中高级纯电轿车D7，是荣威践行

上汽集团

“新能源汽车发展3年行动计划”，走出的重要一步。在此基础上，未来3年，荣威还将以轿车、SUV、MPV三种不同车型，快速攻占紧凑型、中型、中大型细分市场，并以5座、6座、7座三种布局，满足个人通勤、家庭等出行场景的多元化需求，提升、带动荣威品牌的全新形象和全面向上。

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上汽

荣威

在成都车展上首次展示了中高级纯电/混动轿车D7 EV与D7 DMH。这两款车型引起了全场观众的关注，并发布了云宿座舱和

斑马

智行车机系统。作为荣威的新能源车型，D7的首秀标志着荣威在新能源领域的加速发展。

此外，上汽荣威还携带了旗下10款主力车型参展，包括轿车、

SUV

和

MPV

等三大品类。这些车型展示了荣威在设计和科技创新方面的成果，为现场观众带来了一场融合优雅设计和创新科技的汽车盛宴。

D7采用了全新的科技优雅美学设计，以其优雅、稳健、纯粹、精妙的外观吸引了众多目光和期待。D7的云宿座舱和斑马智行车机系统进一步提升了中高级新能源轿车的舒适性和价值标杆，为驾乘者带来了更多幸福的生活可能性。

作为中高级座驾，D7对座舱舒适度的关注达到了前所未有的高度。云宿座舱的精心设计提供了宛如云端般的舒适驾乘体验。D7利用其同级最长的4890mm车身长度和2810mm的超长轴距，打造了中高级轿车所必备的宽敞空间。座椅采用高级材质和绗缝工艺，配备了九层材质的高级座椅和可放平180°的贴心设置，为驾乘体验增添了高级感。

D7作为一款中高级轿车，注重提供用户高端舒适的驾乘享受。它采用了五连杆后悬挂系统，并与国际一流底盘供应商如SKF、威巴克、GF合作，同时结合上汽创新研发总院的底盘系统化匠心调校，以确保操控精准、转向细腻的高端舒适体验，让每一次启程都能尽享从容。

D7针对续航焦虑问题提供了最佳解决方案，无论是

纯电动

还是混合动力版本。D7 EV搭载的魔方电池采用了零燃技术，躺式电芯通过双针刺四电池的严苛考验，防患于“未燃”，同时具备同级最高的

电池能量密度

。最大续航里程可达610公里，百公里加速仅需6.5秒，既解决了续航焦虑问题，又能享受到高速驾驶的乐趣。而D7 DMH则拥有行业领先的CLTC 1400km综合续航，低至4.3升每百公里的油耗，让D7能够跑得更远、更省油，同时具备CLTC 125km的超高纯电续航里程，满足用户日常城市通勤需求。

在智能化方面，D7不仅仅是简单的功能堆砌，而是通过智能高效的沟通，让每一份智慧都能得到充分利用。全面升级的斑马智行车机系统具备多项独特功能，如一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等，使车机体验流畅便捷，让智能化体验得到全面提升。

上汽荣威不仅有D7双车，还有其他主力车型，以满足用户多样化的需求。全新荣威超混eRX5、iMAX8 EV、全新i5等主力车型都在售，为用户提供更多元化、个性化的购车选择。

荣威eRX5

作为上汽荣威旗下主力车型，连续五年获得

上海

地区插电混动

SUV

销量冠军。全新荣威超混eRX5在行驶、驾控、安全、静音等方面进行全面优化，为用户带来更超值、更舒心的体验。

荣威iMAX8 EV

是一款豪华大七座纯电

MPV

，凭借卓越的品质和先进的科技配置，满足用户不断升级的出行需求。

荣威i5

是经过五代传承的车型，销量突破115万。全新荣威i5在引入电感化先锋设计的同时，在空间品质、座舱品质、科技品质、动力品质、安全品质等方面进行全面升级，并提供限时优惠，进一步巩固了其在市场中的地位。

上汽荣威积极推进新能源战略落地，未来三年将投放8款新车，涵盖纯电、混动及燃油车。D7双车也将于年内上市。荣威将以D7为起点，为中国主流消费者提供舒适、愉悦的出行体验，助力荣威品牌走进越来越多用户的心中。

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