为什么五菱的神车又卖不动了？

五菱可不止五菱宏光一款车出名，旗下的小车知名度也很高，他们面向的是下沉市场，走得是以农村包围城市的方针，一步一个脚印，吃下小车新能源市场。曾经五菱出了一款MINI EV，几万的售价吸引了不少年轻人，加上新车设计比较可爱，日常出行比较方便，MINI EV数次拿下小车销冠。

当五菱坐稳低端市场销冠的宝座之后，开始开辟新的市场，这一次五菱的新车把价格提到了8万左右。今天要说的一款新车是

五菱缤果

灵犀尊享车型，这也是一款小车，但价格可不是三四万能买到的小车，新车定价8.88万，MINI EV模式已经是过去式，五菱小车开始开拓新的市场，一起来看下这款小车。

外观方面，新车的外观设计有点像是早期的老爷车，经过打磨和涂装全新的配色，让新车变成了时尚可爱的小车。虽然新车是新增车型，但设计层面并没有改进，还是大家喜欢的圆润风格。前脸有封闭式格栅，底部有黑色大嘴，椭圆形的灯组，加上顺滑的引擎盖，造型一点都不激进。此外，新车还提供了三种新的配色，有粉色和绿色，还有蓝色，都是年轻人才能降的住的配色。

侧面来看，小车的充电口在前翼子板上，车门的造型也不够饱满，主要是线条有点凌厉，侧裙下还有镀铬饰条装饰。别看车小，它却是四门结构，基本上没有尾箱，所以显得很短促。轮毂采用封闭式设计，造型也很可爱。车顶线条平直，这样设计的好处是保障了车内的空间。尾部的设计和现款一样，很多地方和前脸相呼应，走得是可爱风格。

内饰部分，车子虽然很小，但各种配置全都有。相比之前的车型，新车在配置上有着较大的变化，比如加入了自动大灯和雨刷，提升了用户的驾车体验。安全方面，新车子啊主副驾驶均配备了安全气囊，侧面也有，全方位保护了车内的乘客。中控上面设计比较简洁，中控屏液晶仪表盘全都有，只是尺寸不大，足够使用。在屏幕下方保留了部分实体按键，采用旋钮方式，整体比较耐看。

动力方面，车小也有很多好处，续航给力，这款车采用水冷扁线电机，重量更轻，工作效率更高，它的续航已经达到了410公里，足够城市中使用，偶尔跑下长途也不在话下。

总的来说，小车的竞争对手很多，但普遍没有五菱的小车性价比高，这款缤果价格虽然不便宜，但也是畅销车型，新车月销超过了2万，短期内还是小车界的销冠车型。

【本文来自易车号作者汽车头，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

曾经一经上市就狂奔的五菱宏光MINI EV，正在面临成长烦恼。

随着今年4月销量数据的公布，五菱宏光MINI EV的销量滤镜被迅速打破，这款曾经在2022年年销量可达55.4万辆，为上汽通用五菱贡献超过60%销量的神车在2023年停下了脚步。

不止今年，据乘联会统计，去年第四季度，五菱宏光MINI EV的销量已经在每月下滑，按月计算分别同比下滑13.8%、20.8%和31.7%。下滑的百分比每月都在增加，而在今年一季度，该车型销量更是同比下滑26.3%。

曾经一经上市就狂奔的五菱宏光MINI EV，正在面临成长烦恼。

“只见新人笑，不见旧人哭”

的确，如果和去年时长稳居销量榜单第一的情况来看，五菱在市场中的占比十分堪忧。

据销量统计，今年1至4月，五菱宏光MINI EV累计销量为8.79万辆，较去年同期的12万辆下降了26.5%，同时也成为了销量榜前十名中唯一一个销量下滑的新能源车型。

很显然消费者对于五菱宏光MINI EV的热情度正在减少，而从五菱的内部自从也可以“嗅”到，目前对于MINI EV的推广度也在减缓，更多的传播都聚焦在了全新的车型缤果以及宝骏旗下云朵和悦也。

虽然“只见新人笑，不见旧人哭”的做法有些残忍，但商业就是商业，看准市场需求和消费者的风向是五菱快节奏打法的精髓所在，这似乎也是五菱历来获得市场利益的手段。

卖不动的五菱宏光MINI EV只好将目光瞄向了乡村市场。

5月22日，五菱汽车官方发布消息称，MINI EV家族至高直降1.3万元，全系2.98万元起售。该公司表示，五菱将打响“新能源下乡第一枪”。

从目前的活动信息了解到，五菱旗下电动车型降价最高达1.3 万元，全系的五菱宏光MINI EV家族2.98万元起。

其实不难看出，五菱正在用多种路径改变目前在A00级市场出现的困境。

除了“官降”之外，翻开五菱当下在售新能源车型就会发现，从红极一时的MINI EV开始，五菱想要布局出圈的网红车很多，五菱晴空、五菱Nano EV还有五菱MINI EV 衍生的GAME BOY车型以及前不久刚上市的五菱缤果;在同宗兄弟品牌宝骏旗下更有宝骏E100,E200、宝骏KIWI以及上文提及的目前主推的云朵和悦也。

双品牌多车型一直都是五菱追求的市场卖点，可从销量数据中也可以明显感受到，除了五菱MINI EV成功出圈外，其余的车型市场反馈力都不算特别好，即便找来当红明星胡歌代言，打造一系列网端流量，可带货能力有限，毕竟五菱晴空的最新销量只停留在了365辆。

五菱想要打造品牌，打造IP，利用年轻人喜欢的场景快速出圈，为其营造流量，无疑他们是成功的，但在流量转换为销量时，等消费者们的热情度一过，或者又遇到某些地方城市的购买政策变化，导致MINI EV这类热门小车一下陷入僵局。

市场分析师指出，“其实对于MINI EV这类小车而言，绝大多数用户在购车时更为注重长期规划的实用性，这也是当下车型繁多之下，必然会淘汰的一个规律。”

不仅如此，在新能源的浪潮下，出于市场压力，五菱的竞争对手们也不会放过这一细分市场。

自MINI EV火爆之时，不少车企纷纷效仿，推出自家的小车，比如吉利的熊猫、长安的Lumin;但车企们也深谙微型车市场的局限性，受众度太小，所以他们又开始发力紧凑型，比如比亚迪的海豚，海鸥、极氪X，就连五菱自己也开始发力全新云朵车型，以此来对抗比亚迪朵海鸥。

事实也证明，虽然这些竞争者的市场表现未能撼动五菱宏光MINI EV的地位，但比起五菱MINI EV这类小车，消费者们的消费观念正在发生改变，另一方面，微型车市场也在向更加高端的方向发展。

赛道热潮退坡

不仅是五菱MINI EV，以五菱MINI EV为首的A00级别市场都在面临困局。

在网端同行的数据中显示，今年1-4月国内A00市场累计销量只有20.0万辆，同比大跌40.1%，成为跌幅最大的细分市场。

不过此前MINI EV以及背后A00市场一度成为红海，实际上和市场风向的变动密切相关。在MINI EV问世之前，微型车市场几乎被老旧的“老头乐”所垄断，车辆制造质量粗鄙、无法上牌、缺乏品牌认可等问题一直是市场的痛点。

政府出台针对“老头乐”的限制举措，成为MINI EV爆红的契机并迅速抢占了市场。此外，得益于车身灵活小巧、造型新潮和相对实惠的价格，MINI EV也积攒了相当程度的口碑。

但随后的故事大家都已看到。

“五菱的市场正在被瓦解，相近价位的长安Lumin和吉利熊猫mini的正在瓜分宏光MINI EV市场份额，在他们的车型参数下，MINI EV的参数和配置并不精彩，消费者会倒戈很正常。”分析师如是说。更何况，奇瑞 QQ 冰淇淋3.59-5.752 万元、QQ小蚂蚁 6.49-9.40万元，荣威科莱威 CLEVER 6.79万元，每一款车型的定价都直指宏光MINI EV。

不仅如此，MINI EV产品力似乎也开始无法满足当下消费者既想要性价比、又想要安全性、还想要提高驾驶体验的需求。

特别是新能源补贴退出、上海等指定地区不再能够申领绿牌等因素，都削弱了五菱微型电动车最突出的“极致性价比”的优势，进而影响了消费者的选择。找车网

有网友调侃到，“五菱用MINI EV缔造了一个神话，如今又被打破重组。”

不过按照五菱“卖不好就砍掉”的一贯风格，在前有狼后有虎的局势下，宏光MINI EV距离“被放弃”不远了。

自周钘离开出去见了见“市面”重新回归后，五菱被周钘暂时“冷藏了”。他将更多的注意力放在了宝骏身上，旗下云朵和悦也都在他的微博里被捧成“小公主”。此刻的周钘比早前营销五菱宏光MINI EV更加卖力。

再度回归五菱，周钘需要证明自己出去了一圈是学到了东西，但更为重要的是宏光MINI EV的市场不再，五菱需要开拓另外一片腹地去营销品牌，所以别具一格的云朵和电动越野的悦也其实也亚历山大。

毕竟一哥的销量下滑，还影响了母公司的发展。

2023年第一季度，上汽通用五菱的累计销量为19.25万辆，同比下滑40.96%。受此影响，该季度上汽集团整车销量同比下滑26.99%至89.12万辆，总营收同比下降20.03%至1459.16亿元;净利润则同比大幅下降49.55%。

而据媒体数据显示，在五菱还大受市场欢迎之时，其能为上汽集团献出的利润在2022年全年仅为14.6亿元，占比不到10%。

曾经有机构拆解估算过，一辆3.88万元的五菱顶配车型，仅是电池成本已经占据了售价的70%，如果加上研发、组装、运输和销售等费用，宏光MINI EV的实际单车利润微乎其微，所以即使走量也难以支撑起整个品牌的利润。

五菱正在为提高利润和转型高端化进行过尝试，但效果并不算好。因为在不少人眼中，五菱一直都十分“接地气”，但正是这种挥之不去的观念也让五菱更难转型。如今，当“神车”退去光环，品牌向上依旧充满挑战，五菱还能有什么招?

-END-

【本文来自易车号作者Businesscars，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

上汽通用五菱·缤果已经于昨晚正式发布，车辆的基础参数、动力标准、配置信息都已经确认，可以正式上市了;但是却没有公布预售价，正式上市推到了三月下旬，到时候才会知道价格。

这是比较少见的操作，一般新车上市都会先给出吹风价，再给出预售价，正式上市时确定指导价;大部分车辆的预售价和指导价的悬殊都会在万元以内，五菱为何要跳过第二步，它到底在等什么?

其实缤果这台车看起来还是挺不错的，来静态体验一下吧。

有些复古的气息，重点是有些精致感;精致感在曾经的

五菱汽车

上是感受不到的，包括小巧的

宏光MINIEV

的敞篷版都不例外，由此可见

五菱缤果

要走品质路线了。

可是现在的电动汽车市场拼得不光是品质，在碳酸锂的成本开始下探之后，电动汽车市场将迎来的必然是价格战。

所以缤果这台车还要等一台车的定价，这台车就是

比亚迪

海鸥

。

该车的尺寸为3780*1715*1540mm，轴距2500mm，也是一台微型电动汽车;仅论空间水平似乎并不如缤果，

缤果的尺寸标准为3950*1708*1580mm、轴距2560mm

，而且海鸥的设计感实在是不敢恭维，来看一下。

五菱到底在担心什么?

很简单，比亚迪海鸥的设计感虽然很一般，空间也没有什么优势;但是比亚迪品牌所有的量产车都提供首任车主三电终身质保，这点是上汽通用五菱很难做到的。因为比亚迪是自主研发动力电池、电机和电控，具备从原材料开始控制制造成本的能力，所以才敢于给出这样的保障;但是上汽通用五菱则有多个核心要依靠供应商企业，在成本控制能力方面确实不如比亚迪。

于是五菱缤果就必须有一个合理的售价，否则很有可能“胎死腹中”。

比亚迪海鸥也没有公布预售价，但已经有一个网传的吹风价，价格为6.58-11.28万;对应的是300-400公里的续航，

五菱缤果的标准是203-333公里

，是低于比亚迪海鸥的，所以价格当然也要低一些才行。不过这个网传价格的可能性并不大，因为旗舰版如果超过十万就不如选择

海豚

了，海豚的空间大很多，设计感也好很多，所以没有理由去选择低一级的海鸥;最终定价应当会在6万左右起步，旗舰版控制在9万左右比较合理，要知道比亚迪还有一台起售价不足十万的电动SUV叫做

元Pro

。

除比亚迪海鸥以外，还有两台车是五菱缤果必然的定价参考。

1.

零跑T03

车身尺寸3620*1652*1605mm，轴距2400mm，尺寸比缤果小不少，但是起售价是比较低的。其200公里续航的低配指导价为5.99万，6.99万的版本就有310公里的续航，8.09万以上的选项都有403公里的标准。所以T03虽然看起来一般，空间也不算大，品牌也不够响亮，但是价格优势很大。

2.

江南U2

车身尺寸3840*1742*1545mm，轴距2521mm，尺寸和缤果的悬殊很小，车身宽度有优势;低配续航里程虽然只有151公里但价格也只要5.68万，6.98-7.68万的版本是305公里，8.38-9.88万的版本是406公里。

五菱缤果的续航只是203-333公里，整体标准是低于江南U2的;并且缤果没有出现具备L2级辅助驾驶的版本，但是U2有，所以缤果的整体定价应当低于U2。

总结：五菱缤果面对的竞争对手比较多，零跑T03有价格优势，江南U2有续航和配置优势，比亚迪海鸥有品牌和质保的优势;缤果相较于这三款车只有设计的优势，这个类似于

欧拉好猫

的设计方案会更吸引女司机，而10万以内的微型电动汽车的主要用户就是以女司机为主。但是这些潜在用户基本都都有另一个特质，那就是都挺会过日子，所以不论缤果好看与否，价格不合理也不会被认可，涨价后的欧拉好猫销量曲线的变化就足够有说服力。

所以五菱还在等，比亚迪海鸥会在四月份上市，之前应当会确认预售价;而且的原材料成本的波动会让诸多汽车厂商开始集中调价，五菱需要综合友商和其他车型的定位调整来调整产品线，随后也才能给出缤果一个合理的定位。个人认为缤果的价格应当会足够低，起售价会在5.5-6.0万区间，旗舰版应当会低于九万元。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注评论转发

【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】