长安新能源汽车 邓承浩：长安汽车第三次创新创业迎来高速增长与快速落地

今天，重庆市科委通过市政府网发布消息重庆长安汽车发布未来10年新能源汽车战略到2025年，计划新能源汽车累计销量突破200万辆，实现纯电动产品每公里5分钱，混合动力产品每公里8分钱据悉，未来五年，长安汽车计划累计销售新;长安260t是一款新能源汽车纯电动汽车完全依靠电能驱动，使用成本是目前市售的新能源车中最低的，由于结构简单， 其周期性保养项目保养费用也比普通汽车低很多，般更换齿轮油 刹车片即可并且还可以享受到较高的国家补贴。

有长安cs15新能源汽车18款有5种车身颜色，分别是雪域白闪光炫彩橙黄闪光珠光黑耀动红闪光深海蓝，所以长安cs15新能源汽车18款车颜色有雪域白长安CS15是长安汽车旗下推出的一款小型SUV，这款车主打年轻，主要面向;23日下午，长安汽车披露投资者关系活动备案表称，长安汽车已在重庆杭州昆明南昌等13个城市开展新能源汽车示范运营，涉及政府公务用车出租车行业，累计销售超过5700辆长安汽车董事会办公室副主任陈豪表示，长安新能源汽。

新能源汽车的优点1节约燃油能源一般是用天然气石油气氢气电力作为动力2减少废气排放，有效的保护环境电动汽车不产生尾气，没有污染氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染3效率高一般新能源汽车采用新;长安新能源的车型比较丰富，主要包括微型纯电动汽车奔奔EV小型纯电动SUV车型CS15 EV紧凑型纯电动三厢车逸动EV 460在2020年，长安还将推出EStarEProERockELife等多款新车型除此这些纯电动车型，长安旗。

零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行新能源汽车缺点1因为新能源汽车处于起步阶段，技术还不是很成熟2车辆保有量低，充电加气维修等不太方便3一般车辆排量较小，动力不足，不适合长距离行驶。

长安集团属于国企的根据查询相关资料得知，长安新能源南京研究院有限公司成立于20211028，法定代表人为李宗华，注册资本为300万元人民币，统一社会信用代码为17MA27ARUF92，企业地址位于南京市溧水经济开发区汇智产业园;在新能源汽车加速时代，长安汽车成为市场撬动者的，营销策略层面，乃是延用深层次顾客心里的CS75品牌名字，采用“同堂市场销售”的组合策略发展战略，让北京长安CS75妥妥地变成了那一个将要超越长城哈弗H6销售量主宰的征服者这儿。

和长安新能源待遇一样税前月薪应该不低于11w，不同岗位还有一定的浮动长安新能源是长安本部控股主导的新能源汽车新品牌公司;20%长安汽车的制造和销售范围都是十分广泛的，其中的新能源汽车占比达到了20%，售卖也是十分的简单的，整体的性价比很高。

重庆长安新能源汽车科技有限公司不是国企长安新能源不是国企，是私企重庆长安新能源汽车有限公司成立于2008年07月07日，注册地位于重庆市渝北区双凤桥街道丹湖路9号1幢整幢，法定代表人为苏岭;逸动EV电动汽车上市后，长安新能源未来也将推出基于CS75的插电式混合动力汽车根据长安新能源汽车的规划，2015年的销售目标是2000辆未来，长安新能源汽车将在北京重庆深圳生产，并在全国范围内销售。

元月，其中25%的工资收入位于区间6000;公司简介重庆长安新能源汽车公司成立于2008年7月，业务主要涉及 纯电动 混合动力 燃料电池等节能与新能源汽车核心技术研发系统集成设计电驱动系统零部件制造观光车纯电池生产与销售“十五”和“十一五”期间。

长安逸动ev460新能源汽车仪表设置在方向盘多功能按键里面找到调节设置的按键，在多功能方向盘左侧调到有地球模样的一个图，如果你仪表盘上面正在导航他是会直接把导航的信息传递到仪表盘还有多少米左转，多少米直行可以;因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都采用汽车限号的方式，限制私家车的出行但是，新能源汽车几乎是零污染零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行新能源汽车缺点1因为新能源汽车处于起步阶段，技术还。

68498万元 综合续航里程152公里 以上就是关于长安新能源纯电动车和长安新能源的答案事实上，长安新能源汽车有很大的优势，比如经济和宁静当然，能源车也有缺点如果你只想用新能源汽车作为交通工具，那么是合适的。

撰文|张传宇?编辑|路由社

中国汽车市场，正在迎来第二波造车热潮。

2014年，以蔚来汽车为首的多家互联网造车公司，掀起了国内延续至今的“新造车”浪潮。时至今日，造车新势力已经成为中国汽车市场不容忽视的一极。

2020年，情况发生了许多变化。

比如，传统车企对照“造车新势力”正打造出融合互联网基因和传统匠心造车基因的新品牌。本届广州车展，广汽埃安、上汽R汽车相继独立;在此之前，吉利也将新能源汽车业务正式独立为几何汽车，等等。

11月，传统车企在新能源方面的动作持续加大。

11月14日，长安汽车董事长朱华荣宣布，长安汽车将携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，并且，宣布未来五年将推出105款车型，其中包括23款新能源汽车。

11月26日，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端品牌“智己汽车”正式签约，首轮融资达到100亿人民币。这也是上汽集团的一号工程，也就是此前媒体报道的“L”汽车项目。

如果说，吉利几何、广汽埃安、上汽R汽车等品牌，是传统车企拆分新能源业务而组建的“造车新实力”，那么，长安系未命名的高端品牌、上汽系的智己汽车，以及此前亮相的东风“岚图”、向着豪华品牌持续进击的一汽红旗，则代表着汽车国家队向着中国汽车高端品牌再次发起冲击。

这一次，中国汽车高端品牌又能否迎来自己发展的“春天”?

一、风雨二十年与四阶段

21世纪初的20年，就是中国汽车品牌成军再向上的20年。而且，在合资品牌的挤压下，中国汽车品牌走过了品牌成军再向上的四个阶段。

第一阶段，就是通过收购外国车企建立自己品牌矩阵的过程。其中的代表就是上汽和北汽。

荣威750

2005年，英国百年汽车品牌MG罗孚破产，南京汽车以5300万英镑完成了收购。而就在罗孚破产前，上汽曾斥资6700万英镑获得了罗孚75、25两款轿车和全系列发动机的知识产权，后据此推出了荣威品牌。

后来的剧情发展众所皆知。2007年，上汽集团宣布全面收购南汽，当时在南汽旗下的MG品牌也一并纳入上汽集团中，组成了国内品牌少有的高低品牌搭配的双品牌矩阵。

2009年12月，北汽收购了萨博一部分的资产和技术(但不包括萨博的品牌经营权)，并打造了绅宝品牌。

回溯历史来看，这一阶段更像是中国汽车品牌观念觉醒的时期：通过收购成熟的汽车资产，快速建立起自己的乘用车基础，从而塑造自己的汽车品牌。

汽车行业流传着这样一句话，“中国自主品牌高端化自奇瑞开始，奇瑞的高端化自观致开始。”

观致3

这样的观点并非全无道理。由奇瑞汽车和以色列量子资本在2007年合资成立的观致汽车，确实拉开了中国汽车第二阶段品牌向上的序幕。

彼时，中国汽车品牌刚刚起步，消费者对于中国品牌的概念尚未清晰。于是，早早诞生的观致汽车注定了生不逢时的命运。最终在跌跌撞撞中，被宝能汽车收入囊中。

与此类似，此后，同样是在品牌体系内被孵化的高端品牌——奇瑞瑞麟、吉利英伦，也纷纷走向了被合并或被消失的末路。

致力于品牌向上的中国汽车品牌，并没有在打击中持续沉沦。

反倒是市场夹缝中，持续谋求生存的民营车企吉利汽车，采用了世纪初国有车企的收购做法，于2010年8月2日，斥资18亿美元收购了沃尔沃轿车100%的股份，创下了中国品牌收购国际豪华品牌的先例，也成为中国汽车品牌向上第三阶段的起点。

如果说，21世纪的前十年是中国汽车品牌成军的基础十年，那么2010-2020这十年，就是中国汽车品牌真正拔高向上的十年。

这十年中，无论是民营车企、还是国有车企，抑或是新造车企业，都为中国汽车品牌向上奉献了自己的有生力量，并通过渗透各个细分市场组成了中国高端品牌矩阵。

比如，吉利汽车利用收购沃尔沃的契机，重新梳理了自己的品牌体系，回归了一个吉利的品牌。并在消化先进技术的同时，孵化出了定位年轻的高端品牌——领克。

与此同时，坐享SUV、皮卡市场红利多年的长城汽车，也在新的创业阶段，推出了以创始人姓氏命名的WEY品牌。而致力于品牌向上的奇瑞汽车，则在瘦身后再次推出了星途品牌。

又譬如，在国有企业阵营，一汽集团在2018年1月8日，正式发布了新红旗品牌战略。众所周知，新红旗品牌对于对大多数中国人而言，绝非一般意义上的汽车品牌。它的再次复兴，代表着中国汽车品牌向豪华品牌的进军。

数据显示，2020年11 月，一汽红旗共售出新车超过25,000辆，同比增长100%，1-11月，累计销量达到178100辆，同比增长102%。这样的销量基数，已经晋身为中国汽车市场豪华品牌第二阵营。

这一阶段，最引人瞩目的莫过于以蔚来、小鹏、理想为首的造车新势力阵营。从成立之初的不被人看好，到正面交锋特斯拉，再到蔚来、理想等品牌的车型平均售价突破30万元，到定价最高的高合已经来到了80万元区间，造车新势力们以区别于传统车企的科技重新定义豪华的方式，成功以“换道超车”的方式，开辟了中国新能源高端汽车市场。

二、第四阶段的深层“拷问”

以“智己汽车”为代表的中国高端品牌新计划，正式开启了中国汽车品牌向上的第四阶段。

这一阶段相比以往有了更多深入的变化。

比如，在产品规划方面，依托近些年中国新能源市场的发展，更加注重于新能源产品。又譬如在品牌定位方面，第四阶段的高端品牌，更加侧重于“智能”这一关键词。智己品牌就表示，将打造全新的电子电器架构，从底层打通整车与驾乘体验高度相关的ECU控制器，将客户场景和汽车感知充分融合。

不能忽略的一个重点是，向来表现相对中庸，在自主乘用车市场多年不够出彩的汽车国家队，这次却成了品牌向上规划的主体。而且，跨界与科技巨头、本地政府合作的造车模式，也成为新的打法。

那么，2020年，为什么会成为第四阶段的起点?原因大致有四。找车网

一是经过十年的市场与品牌培育，中国车企在如何打造高端品牌方面，有了更多的经验，拥有更为明确的品牌目标。而且，在一汽、吉利、长城等车企的助推下，中国高端品牌的声量已经持续扩大。在这种背景下，国家队的进场更像是战略上的顺势而为。

图源：前瞻经济学人APP

二是自2015年开始的SUV消费热潮，为中国汽车品牌的发展提供了充足的市场红利。相应也提升了国内消费者对于产品选择的认知和消费理念。此后，尽管自2018年中国汽车市场出现了历史性的同比下滑，但是，消费升级的浪潮依旧为中国车市的发展提供了足够的动力，而且也为中国高端品牌的孕育和诞生，准备了良好的条件。

三是在消费升级的同时，中国新能源市场也呈现出良好的增长趋势。截止目前，中国新能源市场规模，已经占到全球新能源市场的5成份额。而且，美国保障未来能源组织指出，全球主要汽车生产商在未来5到10年，计划在电动汽车的研发和生产方面投入总计3000亿美元，其中，几乎一半将投向中国市场。

更为重要的一点是，2025年左右，同等价位传统燃油车全生命周期的使用成本，与电动汽车的全周期使用成本有可能持平。这就为汽车行业的转型、进化设置了一个微妙的临界点。2020年恰恰又是技术转型过渡的关键关口：随着更多传统跨国车企全面投放电动汽车产品，行业到达平衡点的速度会大大加快，甚至成本平衡点还会发生前移。

东风岚图概念车

于是，在2020年国家队入场瞄准高端智能品牌，不光可以卡住转型身位，降低失败的风险，还能利用自身的市场体量，为市场的良性发展提供背书，抵御国际车企的全面进攻，避免此前造车新势力草莽式发展的状况，提供“良币驱逐劣币”的示范作用。

四是，在中国汽车市场动态调整过程中，尤其是中国品牌与合资品牌、豪华品牌的交叉竞争当中，类似马自达等品牌所覆盖的高端、个性细分市场已经逐步形成，并已经在30万元的价格区间形成了一个价格洼地，和品牌、产品选择的摇摆区间。并且，随着豪华品牌的价格进攻，造车新势力的搅动，这一市场区间还有逐步扩大的趋势。这也为中国高端品牌的诞生与发展，提供了不错的想象空间。

另一方面，中国高端品牌内部，也并非铁板一块、步调一致，有着统一的战略。比如，在长安汽车的设想中，全新高端品牌更像是一个集燃油车与新能源车型于一体的综合品牌，这也与一汽红旗的定位非常相似;而在智己汽车和东风岚图的规划中，全新品牌更多是定位于新能源车型的生产和销售，并融入更多5G、人工智能等前沿技术。

更为重要的是，在智己汽车和长安汽车高端品牌打造过程中，采用了传统汽车企业+互联网优势企业+电池供应商或地方政府，这一跨行业深度战略合作的造车模式。这样的好处显而易见，在高度强调分工的汽车行业，尤其在“新四化”转型的关口，更多不同领域的合作者，各司其职，能够为车型的研发提供更多专业、破圈的理念和玩法，以及获得资金和政策的支持。

而且，当下的中国汽车市场，类似宁德时代等新兴供应商，已经通过投资、供应等合作方式，向下覆盖到了整车制造、销售领域。因为电池供应商的稀缺性和话语权，车企与电池供应商的绑定，已经成为成立高端汽车品牌选择之一。

但是，另一个关于企业融合、路线之争的问题也非常突出。

“两家强大的企业在一个稳定且有利润的市场，进行跨界且战略深度的合作，是否会成功?答案肯定是：有不少成功案例。”小鹏汽车创始人何小鹏对于国家队打造高端汽车品牌如此评价道，“如果将稳定和利润去掉，是否会成功?答案好像是：在国内的科技行业好像没有成功案例，主导权之争所带来的体系文化路线执行差异完全无法避免。”

事实上，在智己汽车之前，上汽与阿里也在斑马系统的项目中展开过深度的合作，但是随着车型合作的增多，斑马系统的做强做大，关于未来发展甚至是对外开放等问题，就被摆到了双方合作的桌面，双方的博弈也随之不断。最终的结果是，上汽退出斑马系统，阿里占据了斑马系统的主导权。

类似的例子还有滴滴开展的洪流联盟，以及百度一直推广的Apollo系统联盟，在车企无法占据主导权的情况下，跨界合作似乎成为了一种必然的“不归路”。

这样的合作预期，不可避免地也为高端汽车品牌的创立、发展蒙上了一层不可捉摸的“阴霾”。只是，当产业转型的大势滚滚而来，新能源汽车市场发展的风口，能否吹散这层“雾霾”呢?

无论如何，答案是与否，都无法阻挡中国高端汽车品牌春天的到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源领域最具影响力的年会已经到来!2023年12月7日，世界新能源汽车大会在海南海口正式开幕。会议以“开放、包容、合作、融合、共同发展”为主题，汇集了来自世界各国政治、工业、学术和研究界的代表。主论坛重点讨论了“绿色低碳发展战略和路径”。

长安

汽车副总裁、

深蓝汽车

CEO邓承浩以“市场与技术双轮驱动，汽车与能源高效协同，推动新能源产业高质量发展”为主题进行了分享。

同日，长安汽车向社会公布了2023年11月的销量。今年1-11月，长安汽车累计销量233.7万辆，同比增长11.8%。其中，11月销量22.7万辆，环比增长23%。更引人注目的是，长安自主新能源品牌11月销量突破5万辆大关，今年累计销量已突破40万辆。此外，11月国内品牌海外销量为23976台，同比增长518.6%!

具体来看，长安汽车自主品牌的新能源板块目前主要布局在三个品牌：长安启远、深兰汽车、

阿维塔

。其中，长安启远在上市30天内交付了超过1万辆汽车，达到10287辆;深蓝汽车11月交付16157辆，

深蓝S7

累计交付量超过5万辆;阿维塔在11月交付了4080台，阿维塔的12台预计将超过20000台。

以下是对邓承浩在2023年世界新能源汽车大会上的讲话的总结和提炼。

四大重塑，“赢”百年转型

当前，百年变局加速发展，汽车行业正在发生深刻变革，呈现出市场结构、产品技术、产业结构、用户需求重塑“四大重塑”的特点。首先，邓成浩对新能源汽车产业的发展现状进行了分析和判断。

一是市场格局的重塑。中国自主品牌在国内市场的占有率从2018年的39.2%上升到2023年1-10月的50.4%;与此同时，新能源汽车出现爆发式增长，目前中国新能源汽车渗透率达到33.7%;从结构上看，多种驱动力共存，预计到2030年，EV:XEV:ICE比例将达到4:4:2。

二是产品技术的重塑。汽车产品正在从传统交通工具向基于新能源、与智能深度融合的数字化新车演进。正如长安汽车董事长朱华荣所言，它们具有“四大特征”，即移动多功能空间、大型智能移动终端、数据采集车和储能单元。

三是产业格局的重塑。汽车行业最初的格局是以主机厂为核心、上下游协同的链式格局。现在汽车行业的一个特点是“技术链的垂直整合”，另一个特点就是“制造链的横向分工”，成为一个集能源行业、汽车行业和ICT行业为一体的网络化生态链。

四是“重塑用户需求”。从最初的出行需求，现在已经升级为全场景数字化合作伙伴，用户不断追求更安全、更智能、更高效、更划算的出行体验。

面对汽车技术创新驱动的生产力和生产关系的重组，以及供需的重塑和转型，长安汽车将主要关注四个方面：一是加大技术创新力度，推动生产力实现高质量跨越;二是立足中国，坚持走出去;三是坚持用户至上，深入了解用户需求;第四，加强产业协作，匹配与生产力变化相适应的新生产关系。

三大规划迎来新突破

长安汽车始终坚定不移地向智能低碳交通科技公司转型，向世界级汽车品牌迈进。“第三次创业——创新创业计划”自2017年启动以来，先后发布了三大战略规划：新能源“香格里拉”、智能“北斗天枢”、全球化“海纳百川”。尤其是近期，长安汽车第三次创新创业快速成长落地。

新能源方面，距离广州车展发布新电池计划、长安“金钟罩”电池品牌上市仅7天。11月24日，长安“金钟罩”首款标准电池在长安工厂正式下线。这是长安汽车深入践行“双碳”目标，积极拥抱产业转型，持续推进新能源“香格里拉”计划的新体现。

在智能化方面，长安汽车与华为签署了投资合作备忘录，这实际上是长安智能化战略“北斗天枢”计划的一部分，致力于集中产业优势和资源，努力打造世界级的智能化能力。

全球化方面，上周长安汽车品牌东南亚发布会在泰国举行，推出了两款深蓝产品。订单表现远超预期。未来，长安将以泰国作为长安全球化的桥头堡，踏上东南亚之旅，加速全球化进程。

不断布局数字智能新车“长安启远”、科技时尚电动品牌“深蓝汽车”、高端情感智能电动品牌“阿维塔”，多元化发展新能源品牌矩阵，形成适应不同细分市场需求的新发展格局。其中，针对主流受众，深蓝汽车和

长安启源

是两个品牌。深蓝汽车专注于年轻科技，主要通过科技、时尚、年轻、活力的形象与消费者沟通，长安启远则专注于家居舒适。

做好新能源的“回答者”

长安汽车始终坚定不移地研发先进技术，持续实施新能源“香格里拉”计划。目前已完成力电、力超电、力智靶场、氢燃料等动力布局。在刚刚结束的广州车展上，电池品牌长安“金钟罩”正式上市。

作为深蓝汽车CEO，邓承浩重点讨论了深蓝汽车和“超增程”。目前，他已在长安深耕增程研究10余年。事实上，在深蓝产品开发之初，他就坚定地选择了纯电、增程、氢电的全水平平台技术路线。事实也证明，这正是用户所需要的技术路线。

具体来说，深蓝的“超级增程”有三大特点：超级经济、超级凉爽和超级安全。邓成浩介绍，深蓝之所以决定研发“超增程”产品，主要是因为它可以加速电动时代的进程。长安汽车不仅为消费者提供电动汽车产品，还根据用户的多样化需求，为用户带来无忧的长途、极低能耗产品。“超增程”是深蓝汽车打造的混合动力天花板。此外，长安汽车还在研究氢电增程，可以说深蓝的氢燃料电池在整个行业做得很好。

同时，长安汽车将坚定不移地推进新能源产品振兴，目标是到2030年长安品牌产销规模达到400万辆，其中新能源占60%，即240万辆。其中，深蓝是最重要的支持之一。自去年上市以来，深兰汽车创下了自主新能源品牌交付最快突破10万辆的新纪录。目前，它已累计交付超过100000台。

在2025年之前，深兰汽车的目标是构建7条产品线的全产品矩阵，而长安汽车的目标则是构建近30款产品的新能源产品矩阵，实现全面电动化，为用户提供各种新能源产品解决方案，充分满足用户的多样化需求。

当然，这需要同步加速全球化。未来，长安将投资100亿美元打造一支数万人的海外团队，专注于9000万辆的全球市场，致力于为全球用户带来高品质的产品和极致的服务。

做汽车高质量发展的追梦人

邓成浩还为新能源汽车产业的高质量发展提供了几点思考和建议。

一是避免新能源汽车行业的过度无序竞争。他认为，新能源汽车的价格已经远远偏离了它们的价值，以比汽油车价格战更激烈的价格出售卷心菜。上述乱象本质上是由行业过度无序竞争造成的。因此，建议与政府和企业合作，科学规划行业节奏，引导行业可持续高质量发展。

二是共同努力，促进公平竞争的全球化发展环境。企业应相互支持，坚持长期原则，构建以品牌、产品、质量、服务为核心的竞争优势，推动新能源汽车高质量出口;此外，在全球化方面，有必要促进公平和竞争的全球发展环境，并与海外合作伙伴进行协调。

三是加快关键核心技术突破。对固态电池和人工智能技术等未来技术群体保持敏感。建议各大企业和科研院所强强联合，推动关键核心技术突破，加快智慧电力新时代的到来。

第四，构建新型能源补充体系。我们需要布局“高速补能+城市居民慢充”的体系，一个完整健康的补能网络才能更有利于新能源的高速高效发展，实现汽车与能源产业的高质量协调发展。

科技长安，智慧合伙人!

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