买特斯拉的消费者在乎补贴吗？销量证明，很在乎！

就在昨日，根据财政部发布的消息显示，为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，促进新能源汽车消费，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布了关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。

其中，最为重要的两点莫过于：2020-2022 年新能源汽车补贴力度和节奏将会趋于平缓;从 2020 年期新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下(含 30 万元)，同时支持换电的车辆不受此规定限制。

而“30万元”的补贴门槛一经发布，便在新能源行业之中掀起舆论风波，也引发了大家对于该政策不同维度的解读。至于处在讨论中心的主角依然是一直坚持换电模式的中国新势力造车蔚来与美国新能源车企特斯拉。大多观点也集中在补贴门槛的设立，精准的扼制了特斯拉并间接帮助了蔚来。

因为在二者目前全系产品补贴前售价均高于30万元的背景之下，蔚来却由于“换电”这一优势，能够在其车价超出门槛后继续获得补贴，这样的政策导向对于它的发展一定有着很大的正向促进作用。

那么究竟处于怎样的考虑选择“阻击”特斯拉?或许背后还是由于前者推出国产标准续航版Model 3后，Q1季度的整体交付量上升势头迅猛，3月销量更是突破1W+，并拿到大量现阶段国家补贴所致。这样的终端表现很大程度上侵占了部分国产新能源车企的发展空间，所以必须出台针对措施。

“特斯拉始终是外资，就算特斯拉再怎么调整定价策略来迎合补贴政策，政府都会精准地修改政策来避免补贴大量流入外资品牌。”微博之中某网友对于国家设立补贴门槛发表了自己的看法。虽然在理解上有所偏差，但是也能从侧面反映出决策者的心态。

事已至此，不禁反问这样的门槛真的能够扼制特斯拉的发展吗?答案或许是否定的。因为特斯拉目前身处中国市场所拥有的的最大武器就是较低的制造成本与较高的整车毛利率。换言之，无论标准续航版Model 3还是后驱长续航版Model 3都还都还存在着较大的降价空间。找车网

不过正当所有人都在推断特斯拉何时降价、采取何种方案降价之时，就在今天它却悄然上调了国产Model 3的补贴后售价。根据其官网显示，国产Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元，而明年一月才开始交付的高性能版售价不变，仍为41.98万元。

身处新能源补贴“30万元”门槛之下，售价不降反升?特斯拉的这波神之操作或许又令部分人感到迷惑与不解。甚至有部分网友吐槽到，“购买国产Model 3就像买了一支股票，而不是一部汽车，因为你永远不知道它究竟卖多少钱。”

至于本次涨价的具体原因，根据特斯拉官方销售的说辞，还是由于今年国家新能源补贴的减少。根据政策显示2020年的最终补贴金额会在上一年的基础上退坡 10%，这部分的缺失并不是由特斯拉承担，而是车主买单。换言之，本次涨价完全是因为特斯拉严格按照“售价=定价-补贴”的逻辑进行，一方减少必将导致另一变量的增多。

随着该事件的不断发酵，对于特斯拉究竟是好是坏?又将引发对于它怎样的思考?整体来看，新能源补贴目前仍然占据着许多中国消费者是否决定购买该车型很大的权重，对于2-3万元的差价往往他们很是敏感。所以可以预计，待特斯拉国产化率进一步提升，动力电池供应商成功切换，国产Model 3标准续航与长续航版的售价一定还会下降。

那么究竟降多少?小鹏汽车CEO何小鹏认为其长续航版的售价最终会下调6.15万元至27.75万元，而之前许多研究机构认为，其标准续航版车型的最终售价会在22万元附近。总之，未来待全新补贴政策实施后，上述两款车型一定会进入“30万元”补贴大关。对于马斯克而言，也不过是用“压缩一定利润换取更多销量与市场份额”的划算生意。

而对特斯拉频繁调价背后的思考，不知为何冥冥之中总有一种感觉：当所有人都在说其还会降价，“等等党”还可以等等再出手的时候，对于前者而言就必须开始警惕了。

文/崔力文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月3日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布了关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知：综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

但为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。

为完善资金清算制度，提高补贴精度。从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆;补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

豪华新能源品牌基本都会受到此项规定影响，特斯拉、奥迪、奔驰等品牌旗下新能源产品起售价均超过30万元，今年无法再享受到补贴，仅有支持换电的蔚来不在规定范围内。

通知称，2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛(具体技术要求见附件)。2021-2022年，原则上保持技术指标总体稳定。支持“车电分离”等新型商业模式发展，鼓励企业进一步提升整车安全性、可靠性，研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化网联化特征的新能源汽车产品。

通知还称，将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励(有关通知另行发布)。争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。

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我们知道特斯拉现在是纯电动汽车当中价格比较高端的品牌，这部分消费者的购买力往往比较强。再加上最近国家是颁布了纯电动汽车的价格门槛，也就是售价30万以上的纯电动汽车不再享受补贴，售价30万以下的纯电动汽车享受补贴。本以为特斯拉Model 3的消费者是不太在乎补贴的，但实际反映在销量上，消费者是很在意价格的。

自从国产特斯拉Model3上市之后，特斯拉Model3以来的争议就非常大，不管是从产品方面还是从价格方面特斯拉Model3，都是舆论的焦点。

首先就是价格方面惹来的一些争议，比如说2019年3月，四驱高性能版的官方指导价格是51.6万元，而国产之后的价格是41.98万元，便宜了接近10万元，而2019年3月进口的后驱长续航版，价格是40.7万元，而目前国产了之后价格是34.05万元，也便宜了不少。

【1】国产之后降价，Model 3销量猛增

国产降价后，特斯拉Model 3价格猛增，迅速成为2020年1季度销量最高的车型，前三个月累计销量16680辆，比第二名，第三名都高出不少。

当然这是由于国产之后成本降低的原因价格的下降，很多早期购买了特斯拉的消费者虽然第一时间体验到了新款车型，但是随之而来的大降价，也是让这批消费者措手不及。

而随后国家政策层面，让Model 3的价格涨涨跌跌飘忽不定。

4月23号财政部，工业和信息化部，科技部，发展和改革委发布了《关于完善新能源汽车推广和应用财政补贴政策的通知》在通知当中，首次设置了价格门槛，售价在30万元以上的新能源汽车不再享受补贴，而售价30万元以下的新能源汽车享受补贴。

政策一出，很多消费者都在观望，等待特斯拉降价，因为特斯拉的价格就比30万高一点点。其实是有降价空间的。本以为会降价的特斯拉，没想到却进行了涨价。

【2】国家新能源政策之后，4月份Model 3销量下滑

4月25号，也就在这项政策推出后等两天，特斯拉宣布官方涨价，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元。从这个价格上看我们也知道，如果真的按照这个价格执行，那么是没有补贴的。于是舆论又炸锅了。

5月1号，也就是特斯拉涨价还不到一周，特斯拉又宣布降价了。标准续航版Model 3的厂商指导价下调至29.18万元，补贴后售价也来到了27.155万元，配置并无改变，长续航版的售价则维持不变。这是Model 3的价格首次下降到30万元以下，也就是说今后标准续航版的车型就可以享受到国家补贴了。

在不到两周的时间内，特斯拉的价格涨涨跌跌。其实特斯拉给消费者的感觉是价格极其不稳定的，甚至还有不少消费者维权，因为他们刚以高的价格买了车，结果没几天官方就降价了。显然是吃了亏。而如此频繁的价格变动，也让消费者对特斯拉Model 3产生了一些顾虑。广大媒体也在不断的猜测，特斯拉Model 3还有继续降价的空间，最终会降价到25万甚至更低的水平。所以消费者干脆不买了。

从实际的销量来看，特斯拉Model 3的4月销量仅为3635辆，相比三月份的10160辆(预估)大幅下跌近64%。这其中的原因或许就是因为价格，而这一个月内对价格影响最大的就是补贴政策。看来即使是预算比较充足的消费者也是很在乎国家补贴的。

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