长安汽车新款UNI-V车 长安uni-v优缺点

长安uni-v优点

1、性能强大。我们测试车型的版本是1.5T四缸涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱。在地温25的环境下，测得的最佳加速时间为7.12秒，这是一个非常不错的成绩。 2.0T版本会更好。爆炸。

2、优秀的绝对制动力。同样在地面25的环境下进行测试，100KM/h的制动距离为35.16米，多次测试都没有出现明显的热衰减，在同级别中表现相当不错。

3、优异的机动性。悬架系统在限位状态下的操控性比较好，整车的侧倾保持在合理的范围内，车头的指向性非常快。后部跟随性也很灵活，即使在一定条件下也有可控的滑行感，底盘也不会太死板，整体的沟通感令人满意。

长安uni-v缺点

1、空间小。身高181cm的体验者，在驾驶座调到最低位置，靠背角度调到合适的位置后，头部空间只有两根手指。空间分别为2指和4指，整体空间不算太大。找车网

2、变速箱响应稍慢。这个问题出在1.5T车型上。激烈驾驶时，搭载的双离合变速箱换挡速度比较慢，动力输出稍有延迟就会产生延迟感。

3、大振动过滤器太硬。悬架在激烈的驾驶中坚韧不拔，过弯时可以支撑住车身，侧倾也没有那么明显。遇到大颠簸时，它的韧劲也会让人觉得振动过滤的不够彻底，甚至在车速再快的时候，也会有摔跳感。

快速回顾 长安UNI-V 外观：颜高、科技范十足

UNI-V的外观延续了UNI家族的设计特点，一看见这套前脸就有一种眼前停了辆纯电车的错觉。UNI-V绝对可以说拥有目前长安家族最高的颜值，流畅的轮廓格外吸引眼球。虽然实拍的这台车的外观并不是全系中最运动的，没有加装风刀套件，也不是四出排气，但也难掩它与生俱来的运动气质，也不耽误它彰显出撩人心弦的气质。更何况UNI-V还拥有一个“同级之最”的配置-电动尾翼，翘起之后的竞技范儿就更正了。

UNI-V是一款紧凑级运动轿跑，车身尺寸为4680*1838*1430mm，轴距为2750mm，并且还都采用了前后短悬的设计，再配合上溜背造型，UNI-V的视觉效果一点儿也不显小，看起来反而还会觉得很舒展。在毫无借鉴痕迹的基础上就可以把一款车设计的如此和谐、美观，在UNI-V上我们看到了原创设计的腾飞。

内饰：与UNI-K十分相似

内饰方面的惊喜就没有外观来的这么让人惊艳了，富有层次感的造型和仪表盘独特的摆放位置，这些 元素 我们在 UNI-K 上都早已见过，只是在细节用料上有所更改，UNI-V的氛围要更显年轻一些。中控采用了最新的车机系统，各种联网娱乐功能，能看电影能听歌，生活化的功能非常丰富。

空间方面，乘坐者身高178cm，把座椅降到最低调到合适位置，坐在前排头部有一拳两指的空间，中等身材的朋友乘坐不会有任何局促感。坐到后排，头部空间会受到一些溜背造型的影响，而腿部一拳三指的空间表现很令人满意。

动力/驾乘表现

UNI-V搭载了代号为JL473ZQ7的1.5T蓝鲸发动机，它也被应用在多款长安系列车型上，这款发动机采用了进气口在前、排气口在后的反置布局，这样可以让进排气效率更高，同时还采用缸盖集成排气和单涡轮双涡管设计。诸多先进技术让它的性能非常抢眼，138kW的最大功率，最大扭矩更是达到了300N·m，拥有比肩2.0T发动机的实力。传动系统则是用7速湿式双离合变速箱与之匹配，带有ECO、NORMAL、SPORT、 SMART 、SUPER RACE共5种驾驶模式。

虽说UNI-V是全品牌中最注重性能和驾控的车型，但是它身上还是带有很明显的长安风格，并不会一开起来就让你变得精神紧绷，时时刻刻都被畅快的提速所浸泡，长安品牌主打的舒缓、放松的驾驶氛围在它身上还是很容易就能找到。以往很多自主品牌标榜运动的车型都会刻意把车调校的很灵敏，但是这种做法只能让你暂时高潮，当你需要它发挥出日常舒适一面的时候，它又会表现的很纠结，驾感就会变得不伦不类。而开UNI-V时则不会有这种担心，因为所有能让你感受到快感的点它都展现的很自然、不刻意，快的同时还不丢掉舒适的本根。

上一段我主要是给那些喜欢运动车，但家用最大的朋友吃颗定心丸，UNI-V绝对不会像某些“假高潮”自嗨车那般快的无脑，家用依旧会很好开，大可放心。但是面对UNI-V我当然不会只让它局限于家用表现，跑起来的姿态一定要与它帅气的外观相匹配，但是在挑逗它的动感之前，我首先要做的就是让它把屁股撅起来，在车内把尾翼电动打开，这个动作实在是太提气了，后车见了怕，方圆一公里之内秒杀所有的气质配置。

300N·m的峰值扭矩输出，不到1.5吨的车身重量，只要你想，那么UNI-V就能一下子窜出去，迅速超过与你齐平的旁车，这还是在不降挡的前提下。1.5T发动机的动力储备相当充足，尤其是在低转速下，一脚油门踹下，动力就会很快跟上，一点也不拖沓，轻盈的提速以及随意超车时的自如心态都会让你无比满足。

2000rpm开始发动机就进入到了最佳工作状态，日常驾驶所用到的转速基本上都在峰值发力区内，所以平时根本没机会触碰到动力衰减点。而在极限状态下，UNI-V还可以保持有持续的动力上升，比如一脚油门到底挡位下降之后，提速会很快改变节奏，变得铿锵有力;而升挡之后，动力丝毫也不会收敛，加速节奏和力度没有任何削弱，继续澎湃释放，这就会让人的激情可以得到持续满足，要比那些就快一下的运动车爽太多。

变速箱说实话确实不是运动调校，更多的是为了照顾日常使用而设定，换挡速度不会很快，这也是为了平衡出更多的平顺而做出的牺牲，毕竟一款家用为主兼顾运动的车型，开起来舒服才是最主要的。但是话说回来，即便变速箱换挡动作有所迟疑，但也不会太过影响到动力的高效传递，挡位间的切换不会损失掉太多的速度感，但是在手动切换挡时就会显得有些不过瘾，不够尽兴了。

UNI-V的底盘调校确实让人很惊喜，长安车以往给人都是软绵绵的感觉，但是UNI-V明显要比其他车都要硬朗许多，悬挂行程也是更短、更加紧致。过路障时的感觉就是底盘动作很干脆，车身没有太多浮动。UNI-V为了增强操控性还在发动机舱内安装有前顶巴，在激烈驾驶时可以让车头的反应速度更快，车身整体的刚性以及敏捷度都会有所提升。再加上紧凑的车身尺寸，UNI-V开起来非常灵巧、顺手，支撑性很不错的避震可以顶住车身重心的快速转变，操控在同级车中绝对算是数一数二的。

全文总结

看到最后相信你已经有了选择，11.69万元的尊贵型是这4款车型中性价比最高，不论是驾驶辅助配置又或是舒适配置方面都十分丰富。重要的是，除了外观没有运动套件的加持外，其配置基本和运动版一致。预算有限的话，入门卓越型也是不错的选择，除了入手门槛低外，不论是主被动安全配置还是其它舒适配置等刚需配置都没有缺失，很懂国内消费者的心。当然了，如果你预算充足又想体验更智能的驾驶辅助系统的话，相信顶配智慧领航型不会让您失望。(图/文/摄： 宇智波民)

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快速回顾 长安UNI-V 外观：颜高、科技范十足

UNI-V的外观延续了UNI家族的设计特点，一看见这套前脸就有一种眼前停了辆纯电车的错觉。UNI-V绝对可以说拥有目前长安家族最高的颜值，流畅的轮廓格外吸引眼球。虽然实拍的这台车的外观并不是全系中最运动的，没有加装风刀套件，也不是四出排气，但也难掩它与生俱来的运动气质，也不耽误它彰显出撩人心弦的气质。更何况UNI-V还拥有一个“同级之最”的配置-电动尾翼，翘起之后的竞技范儿就更正了。

UNI-V是一款紧凑级运动轿跑，车身尺寸为4680*1838*1430mm，轴距为2750mm，并且还都采用了前后短悬的设计，再配合上溜背造型，UNI-V的视觉效果一点儿也不显小，看起来反而还会觉得很舒展。在毫无借鉴痕迹的基础上就可以把一款车设计的如此和谐、美观，在UNI-V上我们看到了原创设计的腾飞。

内饰：与UNI-K十分相似

内饰方面的惊喜就没有外观来的这么让人惊艳了，富有层次感的造型和仪表盘独特的摆放位置，这些 元素 我们在 UNI-K 上都早已见过，只是在细节用料上有所更改，UNI-V的氛围要更显年轻一些。中控采用了最新的车机系统，各种联网娱乐功能，能看电影能听歌，生活化的功能非常丰富。

空间方面，乘坐者身高178cm，把座椅降到最低调到合适位置，坐在前排头部有一拳两指的空间，中等身材的朋友乘坐不会有任何局促感。坐到后排，头部空间会受到一些溜背造型的影响，而腿部一拳三指的空间表现很令人满意。

动力/驾乘表现

UNI-V搭载了代号为JL473ZQ7的1.5T蓝鲸发动机，它也被应用在多款长安系列车型上，这款发动机采用了进气口在前、排气口在后的反置布局，这样可以让进排气效率更高，同时还采用缸盖集成排气和单涡轮双涡管设计。诸多先进技术让它的性能非常抢眼，138kW的最大功率，最大扭矩更是达到了300N·m，拥有比肩2.0T发动机的实力。传动系统则是用7速湿式双离合变速箱与之匹配，带有ECO、NORMAL、SPORT、 SMART 、SUPER RACE共5种驾驶模式。

虽说UNI-V是全品牌中最注重性能和驾控的车型，但是它身上还是带有很明显的长安风格，并不会一开起来就让你变得精神紧绷，时时刻刻都被畅快的提速所浸泡，长安品牌主打的舒缓、放松的驾驶氛围在它身上还是很容易就能找到。以往很多自主品牌标榜运动的车型都会刻意把车调校的很灵敏，但是这种做法只能让你暂时高潮，当你需要它发挥出日常舒适一面的时候，它又会表现的很纠结，驾感就会变得不伦不类。而开UNI-V时则不会有这种担心，因为所有能让你感受到快感的点它都展现的很自然、不刻意，快的同时还不丢掉舒适的本根。

上一段我主要是给那些喜欢运动车，但家用最大的朋友吃颗定心丸，UNI-V绝对不会像某些“假高潮”自嗨车那般快的无脑，家用依旧会很好开，大可放心。但是面对UNI-V我当然不会只让它局限于家用表现，跑起来的姿态一定要与它帅气的外观相匹配，但是在挑逗它的动感之前，我首先要做的就是让它把屁股撅起来，在车内把尾翼电动打开，这个动作实在是太提气了，后车见了怕，方圆一公里之内秒杀所有的气质配置。

300N·m的峰值扭矩输出，不到1.5吨的车身重量，只要你想，那么UNI-V就能一下子窜出去，迅速超过与你齐平的旁车，这还是在不降挡的前提下。1.5T发动机的动力储备相当充足，尤其是在低转速下，一脚油门踹下，动力就会很快跟上，一点也不拖沓，轻盈的提速以及随意超车时的自如心态都会让你无比满足。

2000rpm开始发动机就进入到了最佳工作状态，日常驾驶所用到的转速基本上都在峰值发力区内，所以平时根本没机会触碰到动力衰减点。而在极限状态下，UNI-V还可以保持有持续的动力上升，比如一脚油门到底挡位下降之后，提速会很快改变节奏，变得铿锵有力;而升挡之后，动力丝毫也不会收敛，加速节奏和力度没有任何削弱，继续澎湃释放，这就会让人的激情可以得到持续满足，要比那些就快一下的运动车爽太多。

变速箱说实话确实不是运动调校，更多的是为了照顾日常使用而设定，换挡速度不会很快，这也是为了平衡出更多的平顺而做出的牺牲，毕竟一款家用为主兼顾运动的车型，开起来舒服才是最主要的。但是话说回来，即便变速箱换挡动作有所迟疑，但也不会太过影响到动力的高效传递，挡位间的切换不会损失掉太多的速度感，但是在手动切换挡时就会显得有些不过瘾，不够尽兴了。

UNI-V的底盘调校确实让人很惊喜，长安车以往给人都是软绵绵的感觉，但是UNI-V明显要比其他车都要硬朗许多，悬挂行程也是更短、更加紧致。过路障时的感觉就是底盘动作很干脆，车身没有太多浮动。UNI-V为了增强操控性还在发动机舱内安装有前顶巴，在激烈驾驶时可以让车头的反应速度更快，车身整体的刚性以及敏捷度都会有所提升。再加上紧凑的车身尺寸，UNI-V开起来非常灵巧、顺手，支撑性很不错的避震可以顶住车身重心的快速转变，操控在同级车中绝对算是数一数二的。

全文总结

看到最后相信你已经有了选择，11.69万元的尊贵型是这4款车型中性价比最高，不论是驾驶辅助配置又或是舒适配置方面都十分丰富。重要的是，除了外观没有运动套件的加持外，其配置基本和运动版一致。预算有限的话，入门卓越型也是不错的选择，除了入手门槛低外，不论是主被动安全配置还是其它舒适配置等刚需配置都没有缺失，很懂国内消费者的心。当然了，如果你预算充足又想体验更智能的驾驶辅助系统的话，相信顶配智慧领航型不会让您失望。(图/文/摄： 宇智波民) @2019

车标是车企给消费者最直观的印象，好的标志有助于提升企业的形象。为了吸引消费者的眼球，车企十分看重车标的设计，对更换也非常谨慎。近期，长安汽车将品牌LOGO更新为新样式，这也是长安汽车自去年9月份为适应电气化时代需求推出扁平化车标时隔一年后再次更新品牌LOGO。

此次优化设计再次增强了“V”字符号的识别性，整体上减少不必要的复杂元素，采用平面单色化处理凸显核心元素。升级后的品牌LOGO，原来比较厚实的双线外环边框不仅全面瘦身，而且两条线之间的距离变得更紧凑。中心位置的空间更大，所以“V”字符号有了更大的展示空间。

近日，长安汽车全新发布的Vision-V概念车首次展示了Logo升级后的视觉效果。作为UNI(长安引力)序列的第二款产品，Vision V概念车采用与UNI-T相似的前卫风格，设计感十足。按照以往长安汽车的发展策略和市场反应速度，Vision-V概念车的量产版将在不远处。

车头映入眼帘的首先是它的无边框的中网，以数字模型为设计手法，将蜂窝状有序阵列排开，具有强烈的视觉冲击感，全新logo融入其中，显得更加高级，而且格栅还带呼吸灯效果，会与车主进行AI交互。横向贯穿的车头日行灯条配合大灯中的日行灯条横向扩张开来，使得车头的肌肉感十足，同时搭配锯齿状的前包围，视觉上更为犀利。

车身侧面，Vision V采用了特立独行的平面设计，仅在车轮凸起处做了相对光滑的过度。其次，流线型的线条勾勒颇具动感，并同时实现较低的风阻系数。同时，车轮设计上也体现了空气动力学设计思路，采用大尺寸鳍片式轮毂。从已知的参数来看，Vision-V概念车轴距达到2800mm左右，车长预计会超过4900mm，定位中大型SUV。

车尾部分，车顶兼具视觉效果与空气动力学性能的扰流板非常炫酷，后风挡玻璃倾角很大，营造出很强的运动气息。当下十分流行的贯穿式尾灯设计在Vision V上不会缺席，尾灯中间为全新发光logo，两侧形成了箭头式的效果，极具视觉冲击，另外，新车还针对尾灯周边进行了熏黑处理，进一步增添了整车的运动感。

采用对开门的它，自带一份尊贵特征。可以看到内部中不管是座椅还是方向盘，亦或者是中控区，均出发自未来感的设计。贯穿式一体大屏幕视觉效果尤为震撼，预计还会配备平视显示系统，为驾驶员提供更多驾驶信息。另外官方称，新车的智能AI系统将不局限于车主互动，也包括整车的动力、主被动安全及辅助驾驶系统进行更深层次的交互。

动力方面，新车有望搭载2.0T蓝鲸发动机，传动部分或将匹配8AT变速箱。不出意外的话，新车或将被命名为UNI-V。当然，目前关于这款“UNI-V”的更多消息官方并未透露，不过我们预计能够在11月22日开幕的广州车展上一睹该车的真容，届时我们也会带来更加详细的报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。