吉利几何A与荣威Marvel X速评对比 你怎么看？

#选车理由 对于新能源车的选择，当初我也是看了好几款进行对比的，最终还是喜欢荣威这款车，不仅造型颜值我喜欢，身边朋友开同款车口碑也好，纯电SUV的性价比高，燃油车不如这新能源车的优势好，不限号，不限行，而且后期家用养车费用也比较节省。非常经济实惠的选择

#最满意 最让我满意的当然就是车子的空间充足，绿色出行，费用低，很省心，而且整体车身造型大气，开出去很有面子。

#最不满意 毕竟是新能源车，在续航问题上还是希望可以再久一点。新车提来会有明显的异味，其它的都还好。

#空间 这款车的驾乘空间表现非常的大，作为家用车来说足够宽敞，我们一家人坐在车内都不会感觉到太挤，后备箱储物空间表现不俗，行李物品很好放。在这方面很好的满足了我的用车需求

#外观 这个车的颜值真的没得说，整体车身轮廓运动感十足，白色的车漆配合流畅硬朗的车身，个性的轮毂，开在路上还挺有气势的。最喜欢它的尾门设计，够时尚，为这款车加分不少。

#内饰 内饰的设计又是这款车的另一大亮点，整体简洁大方，无论是用料还是做工都特别的让人满意，尤其是中控超大的屏幕，画质清晰，虚拟按键触控灵敏，科技感爆棚

#动力 动力这方面表现是相当的充沛，尤其是在市区内行驶遇到红绿灯，起步相当的快，纯电的车子动力踩多少有多少，提速超快，开着爽。

#操控 虽然车身体积看着比较大，但开起来还是挺灵活的，方向盘手感比较轻盈，转向精准，指哪打哪。底盘设计也比较扎实，在转弯的时候侧倾感很小。

#舒适性 其实车子的舒适度做的还是不错的，豪华的内饰，舒服的座椅，给力的空调效果，满满的新车成就感。只是会有点新车异味稍微减分了。

#续航 荣威这款车的续航能力其实还挺不错的。平时上下班家用，不会耗费太多的电力，比燃油车省多了，特经济。但总是希望续航能够再长久些就更好，继续努力，我的荣威。

荣威ERX5荣威MARVELX荣威Ei5荣威MARVELX是一款定位于中型SUV的纯电动汽车根据配置不同，它提供了两种车型，分别是后驱版和四驱版2018年8月30日，成为基本的大都市车展补贴公布后，荣威MARVELX的指导价区间为26。

续驶里程可达320KM具体如下车辆介绍荣威eRX5新能源是一款紧凑型SUV，尺寸为4554x1855x1716mm，轴距为2700mm，荣威ERX5搭载永磁同步电机和三元锂电池，总容量为483kWh，电机总功率为85kw，最大转速为135km\h，综合。

价格方面，荣威i6MAX新能源2021款EV500天幕旗舰版的官方指导价为元，目前漯河没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险6549元，最终的全款落地价为元总的来说，这款车的产品力还是比较。

荣威e1这款价格介绍1荣威e1这款电动车官方参考价8万，上汽E1纯电动轿车由上海汽车技术中心自主研发，拥有完全自主知识产权2它的诞生是上汽积极履行社会责任的体现，是上汽提升核心竞争力的重要举措，更体现了上汽长远。

不错荣威ROEWE是上海汽车工业集团总公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出上汽荣威正式公布旗下荣威ei63款车型，补贴后价格将不足20万元，于2017年4月19日开幕的上海车展正式上市智能互联系统 荣威ei6。

款500倾城版的官方指导价为元，以天津市为例，目前该地没有什么优惠如果全款购买的话，再加上商业险6575元，上牌费用500元，车船使用税150元，交强险950元，那么总的落地价就。

款500倾慕版搭载了一套纯电动动力系统，配备前置永磁同步电动机，电动机总扭矩是280牛·米，匹配固定齿比变速箱，这款车配备611kWh动力电池组，工信部纯电续航里程501km，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间是05h，慢充模式。

1首先拆下荣威电动汽车发动机传动轴与变速器的连接螺钉，放下传动轴扭开变速器放油螺钉，将变速器内的齿轮油放入容器内，待放净后扭紧放油螺钉2其次拆下驾驶室内变速器盖板3最后拧下变速器支撑板固定螺钉，从。

荣威电动汽车根据车型不同行驶里程也不同，以荣威的光之翼为例，荣威光之翼可以跑续航500公里荣威光之翼可以充电五分钟续航俩小时，拥有无线充电，ARHUD抬头显示技术，14英寸超大曲面屏，零重力太空舱座椅等等配置荣威光。

汽车之家 新车首发? 2020成都车展正式开幕，荣威R ER6正式开启预售，预售价1622万元，新车可以看做是Ei6车型的继任者，计划于8月13日正式上市作为荣威首款R车标的车型，荣威R ER6采用了“集智设计”的全新智能电动。

8月13日，荣威高端纯电R品牌首款车型ER6正式上市与售价超过25万的荣威Marvel X不同，ER6承担了荣威电动汽车“走量”的任务R标首车，ER6新在哪里 2020年45月份，荣威先后发布了全新的“狮标”和“R标”，分别作为。

荣威纯电汽车Ei5小电瓶电压72v可以换电动汽车的电瓶电压有48V60V和72V电动汽车BEV是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通安全法规各项要求的车辆其组成包括电力驱动及控制系统驱动力传动等。

这是正常的，充电是一个能量转换的过程是会有这种响声的。

底盘异响 由于汽车构成部件很多，且结构复杂，引起车辆底盘有异响，原因通常比较难判定如某个部件发生松动，如果您不能确认车辆底盘具体异响部位，建议您回专营店检查以确保车。

2019年的广州车展前夕，上汽荣威公布了新能源汽车的发展战略，在设计层面推出了全新智能电动设计理念集智设计，解读未来汽车设计的方向这套设计语言首款落地车型就是荣威Ei6日前，网上车市获得了Ei6的外观图，基本看不。

款500倾城版，然后再为大家算一算它的落地价功能配置方面，荣威Ei5配备主动刹车主动安全系统车道偏离预警系统胎压。

由于工作关系，最近快速体验过几何A和荣威Marvel X这两台纯电动汽车。不过驾驶时间也不是很长，所以就简单分享下我个人的主观感受。首先声明，这两台车我均是第一次开。并且由于一些条件限制，当时也没有办法去长时间体验它们的底盘转向等驾驶感受。

之前静态体验过荣威Marvel X，印象最深的就是那个深黄色的内饰风格，还有那个巨大的斜撑式的中控屏。我个人对现阶段的车规级的触摸屏不感冒的，而且它同时也是一个巨大的指纹收集器，若再有一丝反光，简直脏的没法看。除此之外，肉眼能看到的也没什么特别亮眼的设计了，于是第一次相见就这么草草结束了。

对于几何A来说，外观造型在微博上大致浏览过，但是内饰风格确实是没近距离看过。于是在解锁隐藏式门把手，坐在驾驶位置上后，当时是有些差异的。这种差异带给我的是惊讶，但不是夸张的惊喜，毕竟这种简约风已经在特斯拉上见识过了，只是惊讶于吉利也敢在自己的品牌上走这种风格，毕竟国内民众对此的接受度还没有那么高。

相比较与尺寸不足iPad大小的仪表盘让人不爽外，我更诧异方向盘的尺寸，这也忒小了点，感觉还没有我的罗技G29大，颇有些竞技的意味，或许代表着这车的底盘调教偏向运动?自己没深入试，所以也没法定论。

方向盘虽然小，但是你在转向的时候依然会挡着那个小小的仪表，这一点需要去适应，好在我开的这款有抬头显示。中控台上面的立式屏幕中规中矩，属于正常操作。从空调出风口向下一直到中央扶手箱，旋钮和按键无论是从材质还是触感都是不错的，会有一种耳目一新的简约感。此外，几何标志图形也尽可能的融进了饰板、按钮区域、仪表UI设计中等，这对于一个新品牌来说还是比较重要的。

这次主要是感受一下它的ACC功能，方向盘左边按键设计也是市面上绝大多数车型采用的。在有前车的情况下，支持全速域，无前车时起步设置车速为30km/h。接下来分享下我对几何A的感受，无论有无前车，功能开启后(设定车速高于你当时车速)，车辆加速较为平稳，低速高速情况下加速感受基本相同，不会带来你“窜”、“急促感”这些不安心的体验，这些是优点，但与之对应带来的则是，提速缓慢，会被加塞，现阶段两者是较难平衡的。刹车：我们让前车在不同的速度下以不同的恒定减速度减速至零，以此来观察几何A ACC减速时的性能和感受。考虑到安全问题，性能方面不敢测试太多，让前车在50km/h的时候以0.3g的减速度刹停，几何A基本也是以稳定的减速度制动到停止的，无非就是减速时有声音。这个声音说白了就是ESP作动时不断的建压、保压及泄压的声音。虽然几何A在行驶中会有较为明显的电机声音，但在ACC刹车时还是没能掩盖ESP泵压的声音。好在几何A在不同速域、不同减速度下的声音几乎保持一致，不会让顾客有种凌乱无序的感受。

当你开完几何A然后再换车坐进荣威Marvel X里面时，你会发现极其不适应(反之亦然)。两者不仅仅是轿车和SUV的区别，内饰风格、驾驶调教等方面也几乎完全不同。还是先说这次体验的重点吧，荣威Marvel X的驾驶辅助功能并没有单独集中在方向盘上，而是在左侧灯光拨杆的下面单独增加了一根拨杆，这种设计需要一定的学习去适应。对于ACC功能，不同速度下的加速感是要略强与几何A的，但是最为明显的优点则是，ACC制动时是几乎听不到ESP作动的声音的，这点着实难得，可能是采用了更好的硬件，并且调校也较为精细细腻。

最后简单说下两者正常的驾驶感受，且较为主观的感受主要来自于这两款车之间的差异：找车网

1. 几何A的方向盘手感要比荣威Marvel X轻很多，更符合大多数人的操作力度，这和方向盘的尺寸大小没有绝对关系，主要受限于调校风格。不过我个人还是觉的荣威Marvel X的方向盘手感略重，时间久了胳膊酸痛感会来的稍快;

2. 荣威Marvel X的制动踏板和加速踏板脚感过硬，过重，我刚从几何A换到荣威Marvel X时，以刚才踩几何A的脚感踩它，发现自己几乎没有踩动，所以荣威Marvel X会整体给我一种“厚重感”。但是当我地板油踩下去的时候，才发现荣威Marvel X带来的那种推背感是在几何A上体会不到的，几何A在地板油加速起步的瞬间并没有带给我那种想象中的加速感，虽然功率比不上，但它是一个轿车啊。

写在最后：荣威Marvel X代表的仍然是由设计传统燃油车的惯性思维而衍生出的一款电动SUV，虽然在智能化系统的加持下配置更加丰富多彩，但还是会让人觉得它骨子里仍是一台燃油车。而几何A这种稍加前卫的设计，会更像电动车一些，或者说是更像“消费者所认为的电动车”那样。一款像资深设计师为了妥协市场而不得不设计出的稳重型SUV，另一款则更像是一个初出茅庐的天才设计师为了天马行空的想法先做的尝试型轿车，而我们也都清楚，两者并无高低贵贱之分。

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