宝马325i敞篷价格

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手握30多万，Model 3对决宝马325i，选谁好？

当 特斯拉 Model 3 从过去的30万级变为了20万级入门，BBA在B级车市场的生存空间正在进一步被压缩，但就从BBA所实现的月销售成绩来看，硅谷新势力这一时半会儿还扳不倒德系豪华。今天参与对比的 宝马3系 2023款 325i M运动套装车型售价为31.69万元，而一台特斯拉Model 3 2022款 Performance高性能全轮驱动版则为32.99万元。

外观

宝马 3系在变得越来越个性，特别是双肾格栅中更换条带中网后，配上M运动套装中的三区扰流孔与尾端的扩散器，紧致的车门板起伏，让这4728x1827x1452mm的车身显得是修长而张力十足。

Model 3把所有线条与气孔都收敛了起来，个性的战戈状大灯辨识度很高，而全景天幕也是其一大标志物；同时，Brembo四活塞制动卡钳、黑色扰流尾翼等等，都将会是其实现0.23Cd超低风阻的诀窍，而4694x1850x1443mm的车身则因大弧顶而显得比宝马3系厚重。

内饰

宝马3系完成改款后得到了新一代iDrive 8.0，随之而来的是带有重心偏转的12.3英寸双联屏与简化控制台，后者保留了空调控制条，而电子换挡则与多媒体控制器融合，让这带偏转的T型控制台显得是干练而易上手。同时，软包会在部分区域形成撞色包围以优化舒适性，虽说智能环节，它没有实现L2级辅驾，但还是带有自动泊车与循迹倒车来优化用车辅助。

Model 3采用了环绕型布局，隐藏式出风配合浅色装饰板、金属条形成了清晰的梯度，除去仪表盘后，三辐式方向盘与15.0英寸触控屏成了中控台的全部控件，整个座舱显得干净而富有科技感。其中，车辆搭载的Tesla OS智能性很高，不光在语音、手机APP上实现了丰富控制，还自带在线游戏平台、实现分屏显示与控制等等；而Autopilot即便需选装高规格辅助，但标配的L2级还是带有车道居中保持功能，并可在车道中根据移动障碍物实现转向、加减速与制动等操作，智能性仍是很高的。

乘坐

宝马3系能够为身高174cm的体验者提供1拳的前排头部空间，而后排仅有2指，腿下余量则为1拳3指，空间表现并不高，但它的座椅采用了Sensatec合成皮，配合前排头枕/腿托与双排扶手/杯架、独立三区空调，体感豪华舒适性很是突出。

Model 3则能提供1拳2指的前排头部空间，后排头部仍有4指，腿下余量同样为1拳3指，尽管它的座椅舒适性并不如宝马3系高，可全景天幕却让本就占据了空间优势的它显得要更为开阔一些。

机械

宝马3系搭载了一台最大功率为135kW、最大扭矩为300N·m的2.0发动机，配合 采埃孚 8AT变速箱，车辆可在7.6秒内破百，并保持6.9L/100km的WLTC综合油耗。按照7.99元/L的油价计算，单年2万公里燃油成本约为11062元。此外，车辆采用了前麦弗逊与后多连杆的悬架组合，前桥还带有双球节弹簧减振支柱，转向、入弯的支撑都更加积极到位，响应速度也很轻快，操控仍是它的核心优势所在。

Model 3搭载了最大功率为357kW、最大扭矩为659N·m的双电机，组成电动四驱的同时，可在3.3秒内破百，并得到675km的CTLC纯电续航，百公里耗电量仅为13.5kWh。按照0.58元/kWh的电价计算，单年2万公里用电成本约为1566元。车辆底盘由前双叉臂与后多连杆组成，尽管其在横向支撑稳定性方面是够突出的，但论轮上响应还是略逊色宝马一筹。

用车

按照3年6万公里、全年不出险计算，宝马3系单年保养成本约为4356元、保险成本约为8688元，结合燃油后的单年综合用车成本为24106元。目前宝马3系的最高综合优惠到达了6万元左右，即便是算上购置税，其提车价仍可以比Model 3更低，但显而易见的是，宝马3系的竞争力正在下降，三个月过后其在BBA内部也不过处于C级、A4L之间。

Model 3的单年保养成本约为593元、保险成本约为9163元，结合用电后的单年综合用车成本为11322元。2023年的第一个季度过去了，Model 3没能像 Model Y 那样冲到市场头名，但达到14260辆的月均销量还是能够跟 雅阁 争夺一个冠军名额，但要真落在B级豪华市场，它还是能远远甩开BBA的。 找车网

写在最后

在30万+的层面上，特斯拉Model 3所给出的性能牌面是包括宝马325i在内的众多同价车型无法比拟的，即便是不需安装完整的FSD，Model 3也仍旧可以在智能层面完胜这台宝马。当然，宝马3系可不是省油的灯，它的操控以及升级后的iDrive 8.0也可以为之提供充分的用车乐趣，到底是选择哪一款，就看是更在意用车还是驾控乐趣了。

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宝马325i敞篷价格

宝马325价格大约在64万左右：作为小改款新3系多少有些保守，但细节的改变总体上比较成功。直列6缸2.5L发动机技术成熟，运转稳定。工艺和用料无懈可击，造型上没有太大变化，i-Drive得到进一步完善。3系的操控水平有目共睹，乐趣与安全一应俱全。虽然是单活塞刹车，但在电子辅助系统的帮助下制动力足够。车架坚固，底盘在高速行驶中表现的非常扎实：

1、全新325i依旧采用了那台宝马最经典的直列6缸发动机，无论它的响应速度还是动力的爆发性都较以前有所提高，最大功率160千瓦（218马力），最大扭矩250牛顿米，并具备Valvetronic可变气门技术。从2500转左右就开始爆发，一直延续到6000转左右。曾经也测试过他的加速性能，0～100km\/h加速可以在8秒内完成，而且在全力加速时，在车内听到的发动机声更让人心情澎湃；

2、325i采用了6速手\/自一体变速箱，换挡手感也还和从前一样，轻盈而准确，变速箱的反映速度还是自得称赞。在众多同类手\/自一体变速箱中宝马是一直采用与赛车相同换挡模式的车厂，这种设计也更适合在赛道中驾驶。在加速过程中人受到向后的离心力，这个时候拉动挡杆更加顺手，而在减速的时候通常是需要降挡，这个时候人是有向前的离心力，因此向前推减挡就可以更加顺畅。只有全情投入激烈驾驶时，你才会真正体会到这种设计的非凡用心。与这台变速箱配合的还有方向盘上的换挡拨片，更赛车化的设计，从操行和质感不难看出它与MINI上的完全一样，只是放在这个方向盘上显的小了些，操作方式还可以前一样，两只手都可以操作，并且用一侧就可以完成加减挡，使用比较方便，还能过把赛车瘾；

3、新3系在内饰方面的变化也仅限于细节部分，中控台还是采用了上下双色的设计，并且所有设备的布局没有发生变化，只是在个别开关和按键上采用了镀铬装饰。车内板上的扶手按照人体工程学进行了重新优化。电动车窗升降开关和后视镜调整装置的操作面板向驾驶席一侧移动了两厘米，使用起来比以前更为方便；当坐进车内首先让眼前一亮的就是增加了换挡拨片的方向盘，从拨片的材质上可以看出与MINI上用的完全相同，配合325i那尺寸稍大点的方向盘似乎更加合适，使用方法也是相同，两只手都可以操作，在赛道中使用更方便；

4、另一大变化就是IDriver系统进行了全面优化，当然不仅仅是看到的多了几个按钮。在老款旋钮旁多出了CD、电话、导航、和广播等功能按钮，这些操作按键都可以让车主直达想要的操作界面，而无论车主进入了多么复杂的界面，想要推出到一级界面是只需按一下“menu”键便可完成，相比从前可算是轻松、简单多了；在新软件的支持下iDriver拥有了8个可以独立控制功能的快捷按钮，车主可以根据自己日常使用的习惯分别设定这8个按钮的控制功能。其中可以包括导航系统常去的目的地、常听的电台频段、经常使用的音响控制页面等等。其中最重要的就是宝马一直无法为iDriver系统附加重要的导航功能，这就使原车的iDriver系统功能大大地衰弱了。而宝马也完成了中文地图与原车导航系统的匹配。这当然得益于iDriver系统的强大平台，车载导航可以更好的嵌入车辆的音响、行车电脑之中，避免了很多恼人的逻辑错误。

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宝马325I和330I外形有什么区别？

宝马325I和330I在外形上是完全相同的（除了车尾的325I和330I标志了），这两款车型都是 宝马3系 ，只有动力方面和功能方面的区别，具体区别为： 发动机排量 不同、最大扭矩不同、最大功率不同

一、发动机排量不同

1、宝马325I：135kW(2.0L 涡轮增压 )低功率发动机。

2、宝马330I：190kW(2.0L涡轮增压)高功率发动机。

二、最大扭矩不同

1、宝马325I：最大扭矩(Nm/rpm)300/1350-4000。

2、宝马330I：最大扭矩(Nm/rpm)400/1550-4400。

三、最大功率不同

1、宝马325I：最大功率(kW/rpm)135/5000-6000。

2、宝马330I：最大功率(kW/rpm)190/5000-6500。

参考资料来源： 百度百科——宝马3系

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