长安启源：“最长安”的新能源 金额30亿元 长安新能源将启动B轮融资

长安启源

，应该就是“最

长安

”的长安新能源。

前几天，长安启源正式发布了首款产品启源A07。这也预示着“真正属于”长安的新能源品牌开始发力。在目前的长安汽车旗下，有四个品牌：长安品牌、

深蓝汽车

、

阿维塔

与凯程汽车。定位为新能源的深蓝与阿维塔，我们已经熟知。而长安品牌下，随着启源的到来，也和长安、UNI与欧尚构成了四个子品牌的阵营。

疑问随之而来，既然已经有了深蓝与阿维塔，为何长安汽车还要在长安品牌之下，再做一个新能源子品牌?难道非要在品牌内，自我内卷吗?

这就要从品牌的“成色”与布局来进行分析。

先说阿维塔。最早阿维塔来自于长安与

蔚来找车网

的联合，但后续蔚来“退出”，长安则与华为与宁德时代联合打造了阿维塔。但长安在此的股份只有40%，因此阿维塔并不是“纯粹”的长安。同理，深蓝汽车中，长安虽然有着更多的话语权，但51%的股份，同样也不是“纯长安”。

而看至同级的自主品牌，各家都有自己完全掌握的新能源子品牌。比如，

比亚迪

就有王朝网、海洋网、

腾势

以及高端的

仰望

。吉利旗下有银河与

极氪

。因此，长安也急需在自己的品牌旗下，拥有一个专攻新能源的子品牌。

从销量数据来看，近半年以来，长安一直在国内销量榜上稳居前三。这来自于原有长安品牌车型在性价比区间的固有基盘，也有深蓝与阿维塔在新能源领域的创造的增量。但面对比亚迪强劲的市场表现，显然现有产品阵营还需要一个更新的增量来进一步打开销量局面。

当然，长安并不是没有“能打”的新能源车。lumin虽然销量稳定，但受制于车型级别的限制，与价格区间的入门，使得其并不能在未来真正肩负起实质性的新能源转型。毕竟，长安完备的产品矩阵与一直力图品牌向上的姿态，不能只靠一台“小电动车”来撑起门面。更何况，在“做小车”这方面，五菱已经有了足够的先发优势。

所以，依托于长安品牌的基盘，做新能源化的启源，就是长安汽车现阶段以及未来真正达成新能源转型的关键。

而当启源A07正式发布，并释放出一系列产品点之后，我们惊奇的

发现

，其与

深蓝SL03

有着太多重叠的地方。其一，两车都出自EPA1架构，且都主打增程式+纯电版车型。其二，两车在轴距和动力参数也区别不大。其三，在价格区间上都覆盖在20万左右的主流家轿区间。

一时间，启源等同于深蓝，启源A07就是深蓝SL03的“分析”也不绝于耳。但仔细观察可以发现，启源A07并虽然与深蓝SL03身出同源，但却是两台在设计理念与产品定位完全不同的两台车。从设计上看，深蓝SL03棱角分明，外观运动更偏向与年轻用户圈层。而启源A07则用“扶光”设计理念，打造出一种具备圆润的高级感。从定位上看，启源A07以中大型车的产品定位，面向的是具有品质感追求的中产级用户。这在内饰质感，无框电吸车门、AR-HUD增强现实抬头显示系统与智能车机方面，都体现出了更高的定位。

很明显，启源A07是把对标车型瞄准了比亚迪汉以及

特斯拉

Model 3

，这两台业内绝对热门的车型之上。

如果说，深蓝SL03是用一种前卫和激进，来展现长安对于新能源转型的年轻化理解，那么启源A07就是要在锚定热门车型的基础上，做最稳固的市场。而相比于比亚迪汉与Model 3，启源A07的优势就在整车呈现出一种对于中国中产用户主流审美与用车需求的权衡。比亚迪汉的确热卖，但在新鲜感上却与启源A07存在一定的差异。Model 3也同样热卖，但目前产品的生命周期已经很长，且面对气势汹涌的自主品牌的围攻时，也显出了一些疲态。这就给了启源A07切入到这一市场的绝佳机会。

而从未来的市场机遇来看，启源A07进入市场，也将逐步改写目前中大型车领域的格局。以往，这一市场是以BBA作为主导，从产品定义到定价权，都在遵从着海外豪华品牌的节奏。而随着自主品牌开始以新能源+智能化开始质变级崛起，消费者也清楚的认识到，在BBA以及二线豪华之外，还有着更多靠谱的选择。那么，可以预见的是，中大型车市场会将在价格区间收到以启源A07为代表的自主品牌的扰动。对于海外品牌而言，这是一份压力。而对于自主品牌来说，这就是进一步向上的基础。

所以，启源A07将会给这一市场带来更多的可能性，也将进一步扩充中国品牌在中大型轿车领域的市占率。

在启源A07之后，启源还将有启源A05和启源A06的到来。根据目前得到的信息，这两台车与目前长安品牌旗下的UNI-V与

逸达

相似度极高。从某种意义上来说，后续的启源A05和启源A06将会是现有长安燃油车在新能源转型后的“平替”。

据此前长安公布的2025年规划，届时长安将全面停售燃油车，而2025年前启源也将推出5款全新产品，整体销量目标突破80万台。80万台并不是一个小数目，如果凭空全靠全新车型来打市场，其压力可想而知。但长安的优势在于，很清楚要用原本的品牌资产，来完成新子品牌对于整体品牌的转化。而启源就是具备这一优势的子品牌。甚至可以这样来看：与其说启源是长安向新能源转化的过渡品牌，不如就把启源看作是未来长安要变成的样子。

相比于深蓝与阿维塔在“成色”上的“不那么长安”，完全划归到长安品牌之下的启源，未来也肩负着帮助长安继续打开新能源市场局面的职责。启源A07即将到来，而后续留给长安的任务，则是如何让更多的用户认识到，启源是“最长安”的长安新能源产品。我们期待着其市场上的表现。

【本文来自易车号作者汽车引力场，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车讯

日前，我们从相关渠道获悉，长安新能源将启动B轮融资，金额为30亿元。同时，长安新能源已经开始选聘证券公司担任公司财务顾问，拟开展IPO事项。

此前，重庆长安新能源汽车科技有限公司(简称“长安新能源”)已经于1月20日完成了A轮融，总额28.4亿元，引入包括产业基金在内的四名战略投资人，成为汽车央企第一家实现混改的企业，长安新能源也由长安全资子公司变为五方联营，当然

长安汽车

依旧以48.95%的持股占据控股地位。

据悉，在去年11月战略发布会上，长安表示将与华为、宁德时代携手打造一个全新高端智能汽车品牌，新产品基于自主研发的智能电动汽车平台打造，据相关媒体的论述称，宁德时代与华为或将参与次轮融资，更多消息持续关注。

4月14日，长安汽车发布2020年第一季度未经审计的业绩预告称，预计一季度归属于上市公司股东的净利润为5-7.5亿元，相比去年同期20.96亿元的亏损，增长了123.85%-135.78%。

不过，公告却透露了长安汽车的扭亏为盈并非由于其汽车主营业务。公告称，业绩变动主要是因为长安汽车产品结构改善，盈利能力提升，同时全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者。

2019年12月，长安汽车曾宣布，长安新能源拟引入四家企业作为战略投资者，长安汽车持股比例也因此由100%稀释至48.9546%。

由于丧失对新能源科技的控制权，长安汽车在合并财务报表中对新能源公司股权按照丧失控制权日的公允价值进行重新计量，并采用权益法进行后续核算。

公告显示，此次长安汽车放弃增资优先认购权，预计增加当期非经常性损益22亿元左右。这也就意味着，如若除去长安新能源股改给长安汽车增加的净利润，长安汽车仍处在14.5-17亿元的亏损中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。