2024款凯迪拉克凯雷德IQ，750马力纯电SUV

今天找车网小编整理了2024款凯迪拉克凯雷德IQ，750马力纯电SUV相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

防弹版凯迪拉克凯雷德享受前所未有的安全

防弹版凯迪拉克凯雷德保持奢华的同时，享受前所未有的安全！

凯迪拉克 Escalade是欧美很多明星的常用车型，在很多活动中也能看见这款车的身影，作为重要座驾之一，保护车主的安全也是必不可少的。

来自美国的改装商AddArmor最近就将目光，聚焦在这款豪华的SUV上，此前我们曾介绍这家公司推出的阿斯顿·马丁、法拉利、奥迪RS7等车型。

今天，他们将这款SUV改装成满足B6登记的防弹车型，通过大量升级改装让这款车拥有媲美“银行级”的安全性和无与伦比的的豪华配置。

这款车使用了最为顶级的防弹改装工艺，他们称之为“全面保护包”，具体包括所有车身面板都达到了B6 AR 500 轻型防弹标准，所有的玻璃也同样满足 B6 级防弹标准，采用聚碳酸酯和含铅的夹层制作，厚度达到了2英寸，这种玻璃上拥有一种极为特殊的保护涂层，不仅可以抵御子弹，还可以抵挡尖刀、石块等钝器的长时间物理进攻。

跟很多防弹车不同，经过特殊设计，这款车的内部可以接收到GPS和无线电频率，要知道在很多防弹车中是无法使用的。

这里说一下欧洲B6级防弹等级表示，这辆车可以承受来自手榴弹、12磅地雷和AR-15或类似型号的射击。

从外观上来看，这款 SUV 看起来就是标准版的凯迪拉克Escalade，除了车窗上的浓重的黑色、更低的车身姿态和前进气格栅上的额外的警示灯光。

这款车还配备了P1警报器系统，可帮助其驾驶员“驱散人群”，漏气保用轮胎也确保了这辆凯迪拉克 Escalade 即便轮胎受损也可以保持正常行驶30公里。这些新增的功能可以让乘客拥有全方位的保护免收外界的伤害。

对于防弹车型AddArmor还拥有一套独家的全球特种作战指挥中心 (GSOC) 用于所有车辆的监控，系统与美国911电话和数据中心相连接，卫星和定位系统会时刻追踪车辆或是指定的手机监控车内乘客。

发现异常或是出现任何问题，指挥中心都会收到讯息并自动拉响警报，训练有素的工作人员会在那里评估情况并与客户保持联系，直到危险解除或问题得到缓解。官方表示，车辆定位和手机监控系统可以应用在全世界的任何地方。

除了重点改装防弹车身外，这家公司还对内饰进行了升级改装，整体给乘客带来了更加豪华的乘坐体验，特别是后排两把独立的航空座椅，拥有加热、通风和按摩功能。

如果您想搭载更多乘客，并且与驾驶舱的司机分开，那么在中间隔断位置，还隐藏了两个额外的折叠座椅，方便秘书或是随性的助理乘坐。

整个内饰均采用了高级真皮装饰，并配有Alcantara车顶和稀有的实木装饰。豪华舒适配置，具体包括，中间隔断处的三星智能液晶电视、高端的索尼音响系统和用于控制后排配置的平板电脑。

乘客可以通过平板电脑控制折叠桌、隐私窗帘、天窗和双温区自动空调，同时作为一款防弹车，内部还配备了隐藏式的保险箱，和专门存放武器的保险箱。

在看不见的地方，AddArmor也进行了升级，比如升级了悬架系统，并配备了更大的刹车系统，保证随着车辆重量的增加依旧灵活自如。

值得注意的是， 果您平时会放置很多行李，比如成箱的现金或是其它贵重物品的话，这辆车可能并不适合您，因为这辆车的行李箱真的很小，车辆的尾部增加了防弹后门，使得整个行李箱空间看起来像一个金库。 找车网

如果您现在已经拥有一辆凯迪拉克Escalade想要进行升级，那么达到这样的效果需要花费75,000 美元。

其实，如果你没有太多安全需要的话，也可以选择入门防弹版本，升级价格也比较亲民，为32,500美元。不知道这样的凯迪拉克你喜欢吗？

2024款凯迪拉克凯雷德IQ，750马力纯电SUV

（关键词：奥特能B1T平台、200度电池、24英寸轮毂、5.69米、电磁悬挂4.0版本）

在电动化大潮下， 凯迪拉克 也顺应时代，推出了旗下全尺寸SUV 凯雷德 的纯电动版本，命名为凯雷德IQ，在保留了家族标志性设计的同时，加入了众多新技术，比如Ultra Cruise驾驶辅助、电磁悬挂4.0版本等，电动化后的凯雷德还有哪些亮点？下面我们来详细分析。

底盘悬挂，电磁悬挂4.0

凯雷德IQ基于通用汽车集团的奥特能Ultium B1T纯电模块化平台打造，奥特能平台已经诞生了多款电动车，凭借架构的延展性，可以生产定位完全不同的车型，其中B1T架构专门为豪华车打造，诞生了 GMC 悍马 HUMMER EV、SIERRA EV等车型。

悬挂方面采用前双叉臂后多连杆结构，从悬挂的控制臂到轴承座等均采用锻铝，保证强度的同时降低重量。避震方面采用自适应空气弹簧，配合凯迪拉克的电磁悬挂控制4.0系统，凯迪拉克的电磁悬挂是一种主动阻尼系统，由电磁体与减震器内的磁流变液配对，不断改变其阻尼率，传感器每秒扫描1000 次，触发流体内磁荷的变化，随时改变减震器的阻尼率。通过调整阻尼率，车辆在遇到坑洼时可以吸收振动，而在过弯时又可以减少侧倾。

相比上一代，新避震的传感器、控制器硬件、阻尼器和调整方式都有所改变，阻尼调整的过程更平滑，坐在车内不易察觉。在高速行驶时，自适应空气弹簧可以将车身降低50毫米，降低重心，而在复杂路况中，可以将车身抬高25毫米，增加通过性。

类似悍马EV，凯雷德IQ也标配了四轮转向系统，在后部多连杆悬挂的位置多了一个转向拉杆，由电机驱动，在低速行驶时，前后轮转向相反，增加灵活度，转弯半径只有6米，高速行驶则同向转动，过弯更稳定，此外还有“蟹行模式”，像螃蟹一样斜着走，在狭窄的空间内出入。

200度大电池

奥特能B1T平台采用模块化电池，24个模块可以带来超过200度的电池容量，高压架构带来800V的直流快充能力，和目前主流新势力的水平接近，充电 10分钟即可行驶160公里。对于美式车来说，当家里停电时，车辆就会负责发电，凯雷德IQ标配V2H双向充电技术，停电时可以直接为家庭供电。

2024款凯雷德IQ的实用性

第一驾驶

目前凯雷德家族的旗舰车型是V版本，搭载一台钛合金进气阀的6.2L机械增压V8发动机，峰值扭矩达到885Nm，而电动版的凯雷德IQ一举刷新这一数值，搭载的双电机最大扭矩高达1064Nm，最大功率为750马力，可以在5秒内从静止加速到96km/h，对于接近5米7的庞然大物来说，这样的加速体验在全尺寸SUV中并不多见。

由于奥特能电池组是构成车身架构的一部分，电池外壳增加了车辆的整体强度和扭转刚度，操控感受不输燃油版，200度的电池带来724公里的续航里程。

第二乘坐

凯雷德IQ的长度为5.69米，轴距达到3.46米，采用2+2+3座椅布局，其中第二排座椅为独立设计，配有可以收纳的小桌板和12.6英寸显示屏，后部中央也有调整座椅和空调的屏幕，标配加热/通风/按摩，以及头枕扬声器，第三排座椅带有电动折叠功能，当选装Executive Second Row套件时，车内的AKG音响扬声器数量达到40个，满足音乐发烧友的需求。

前排的55英寸弧形屏幕和骁龙芯片让凯雷德IQ与燃油版拉开差距。车内多处使用了天然木板，上面用激光蚀刻着创意图案，可以在夜间发光，呈现出独特的光环。

第三驾驶辅助

凯雷德IQ标配了Ultra Cruise系统，配备新的激光雷达，比当前的Super Cruise驾驶辅助系统更先进，包括夜视系统、疲劳驾驶提醒、转向盲区监测、十字路口自动紧急制动、全自动泊车、自行车防碰撞系统等，满足主动驾驶需求。

选车侦探观点：电动版的凯雷德起价约为13万美元，折合94.1万，比7.6万美元起价的燃油版贵了不少，当然200度的大电池就占据不少成本，驾驶感受、乘坐舒适度和动力表现不输大排量V8发动机的燃油版，你觉得纯电版的凯雷德怎么样？欢迎讨论。

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对手锁定仰望U8，续航超700公里，凯雷德电动版来了！

前段时间， 凯迪拉克 的全新产品——ESCALADE IQ正式发布，新车是继 LYRIQ锐歌 和 Celestiq 之后，凯迪拉克的第三款纯电动产品。对于这款新车我们其实并不会感到陌生，因为它其实就是凯迪拉克旗舰SUV—— 凯雷德 的纯电动版。据悉，凯迪拉克ESCALADE IQ将会在2024年夏天正式投产，税前折合人民币95万元左右，未来引入国内后，竞争对手将锁定 比亚迪 仰望U8 。看到这，大家是否对这个新产品有了一些兴趣？下面我们就通过官图来看看ESCALADE IQ究竟有哪些亮点。（注：为了方便大家阅读，以下ESCALADE IQ将统称为凯雷德电动版）

凯雷德电动版是基于通用Ultium B1T平台打造，这个平台还有HUMMER EV、索罗德EV、Sierra EV等产品，大家有没有看出什么端倪？没错，这个平台出来的都是“庞然大物”，但相比这些产品，凯雷德电动版要更有档次。外观上，凯雷德电动版采用了凯迪拉克家族最新的电动家族家族前脸，但设计师非常精明，并没有完全把凯雷德改得“面目全非”，力量感十足的轮廓还是让人能第一时间识别出这一台凯雷德。

车头两侧采用了“流光星雨”的直列式LED大灯+竖直日行灯的组合，辨识度很高，中央是黑晶曜的格栅，细节上与LYRIQ锐歌、CELESTIQ都较大区别，整体要更精致、更硬朗一些，毕竟这是品牌的旗舰电动车，档次感与其它产品不能同日而语的。

凯雷德电动版的侧面与燃油版车型有较大差别，主要是调整了C、D柱的样式，燃油版上经典标志性的设计都没有了，虽然可能会让凯迪拉克的粉丝有些失望，但毕竟是电动产品，凯迪拉克必须要做出改变与转型。车身尺寸上，凯雷德电动版的长、宽、高分别为5697/2389（打开后视镜）/1934（mm），轴距为3460mm。

相比车头与车尾来说，凯雷德电动版的车尾就相对低调很多了，虽然依然有较为明显的家族式特征，但是尾灯组采用了全新的设计，上下分段的布局让灯光的面积显得更大一些，而高位刹车灯的样式也不再是一条横线。

我们都知道，海外品牌里，美系车的内饰都相对比较“直接粗暴”，凯雷德电动版也是如此，整个内饰布局很直观，因为全是屏幕。细节上，正前方是一块总尺寸达到55英寸的超大LED曲面屏， 福特 那个27英寸屏在它面前明显就是小巫见大巫了。

配置上，大屏内部搭载了 高通 Snapdragon智能座舱平台，内置系统基于5G技术与Google Built-in打造，为车主提供了免提通信、应用商店、获取实时交通、充电网络信息等。但需要注意的是，此次发布的凯雷德电动版没有配备Carplay等第三方手机互联系统，便利性略显不足，但这只是前期，新车还有一年左右的时间才投产，未来应该会加上的。

乘坐方面，凯雷德电动版的第二排提供了行政座椅，功能上带有可收起桌板、双12.6英寸显示屏、可控制的后排屏幕、双无线手机充电板、USB-C接口、HDMI接口、按摩座椅、头枕扬声器等，无论是功能性还是豪华感都营造得很不错，符合凯雷德电动版自身的定位。

辅助驾驶方面，凯雷德电动版也有不错的表现，它标配Super Cruise与三年安吉星超级巡航订阅，前者覆盖了美国和加拿大超40万英里的高速公路，凭借地图、摄像头与GPS定位可以让车辆实现自动变更车道。另外，像监控驾驶员的头部和眼睛、盲区转向辅助、十字路口紧急制动、增强型自动泊车、前方目标识别制动等也都有配备，安全性上让人放心。

动力上，凯雷德电动版搭载的是双电机系统，综合功率505千瓦，综合扭矩834牛·米，而在Velocity Max模式下，功率可提升至560千瓦，扭矩可提升至1064牛·米，百公里加速5秒内，最大拖曳能力可达8000磅。电池方面，凯雷德电动版配备的是200千瓦时的锂离子电池组，最大续航里程超过700公里（约724公里），并且还支持800V直流快充，10分钟可补充约161公里的续航。另外，凯雷德电动版还搭载了凯迪拉克当家的MRC 4.0主动电磁感应减震系统和自适应空气悬架，无论是实用性还是舒适性都会有极佳的表现。

●全文总结

在当下新能源逐渐成为主流的大趋势下，凯迪拉克显然并不是最快投入的那个品牌，但它绝对是最稳的那个，特别是在国内市场，投放的LYRIQ锐歌就得到了不少用户的认可，之后再推出CELESTIQ与凯雷德电动版就更稳了。对于凯雷德电动版来说，国内市场的比亚迪仰望U8是它最大的对手，作为国内新能源的龙头老大，比亚迪的地位并不是随意就能撼动的，更何况是海外品牌的新能源产品了，大家觉得呢？

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