长安汽车ev新能源几个插口 见证“逸动EV”再进化——青海湖试驾长安逸动E-LiFe

生物需要不断进化才能生存发展，汽车也是如此。每款汽车一次次的升级更新，就是为了更好地满足市场需要，而拘泥于现状很快会被汽车行业所淘汰。

面对激烈的汽车行业竞争，长安新能源旗下主力轿车——逸动EV，就在不断进化。笔者曾参加过第一代逸动EV于2017年底从北京到上海的3000里长途评测，也参加了2018年长安逸动EV460在云南香格里拉的高原评测。

如今，以逸动EV为代表的长安新能源早已蜚声国内新能源车市场，但长安新能源并不满足，更没有沾沾自喜。将于今年8月份上市的长安逸动E-LiFe可以看作是长安逸动EV的升级，在其上市前夕笔者前往青海湖试驾这款新能源轿车，看看这次Ta的进化程度如何......

一代更比一代强

从第一代逸动EV到逸动EV460，笔者都参与过试驾，也参加过其它同价位新能源轿车的试驾，因此这次试驾长安逸动E-LiFe也就有参照物作对比了。

长安逸动E-LiFe其实在外观上与燃油版逸动相近，只是与车身同色的进气格栅和一些蓝色点缀，可以区分这是一台纯电动的逸动轿车。

其前脸采用了纯电乘用车最常见的可以减低风阻的封闭式进气格栅设计，中间的长安汽车logo其实可以打开，里边就是充电插口，实用性不错。

进气格栅配有LED灯带，夜间行车辨识度极高，标配的LED大灯照明效果不错，并带有自动开启功能。

逸动E-LiFe整体造型设计和空间与燃油版基本一致，简约又不失灵动质感。4.73米的车长和2.7米轴距，对于家用轿车来说绰绰有余。车尾有EADO E-LiFe标识，说明其纯电轿车的身份。

笔者从长安汽车工程师了解到，长安逸动E-LiFe采用来自中航锂电生产的三元锂电池组，容量为52.7kWh，NEDC续航里程达425公里，完全可以胜任日常出行。

逸动E-LiFe还新增了一个反向输出220V电源的功能，可以外接用电设备，比如电热水壶或电磁炉，户外用电十分方便。

逸动E-LiFe中控台采用与燃油版一样的一体式连屏，分辨率高不说，而且实用性强且科技感十足。内饰颜色搭配还以柔和色调为主，没有太多花哨配置。

方向盘质感和内饰功能键质感不错，完全没有松垮感觉。丰富的车机功能和反应速度也是值得称道的，完全碾压合资车企的车机。

以实用为主，驾驶质感提升

在实际驾驶中笔者感觉，长安逸动E-LiFe的内部空间还是不错的，前后排座椅支持到位，座椅材质软硬适中。车内储物格较多，全车前后排共配备了3个USB接口和1个12V电源接口，很讨人喜欢。

其后备厢空间规整、够大、够用，但由于电池占据空间，因此没有备胎，当然电动车都是这样。

在驾驶过程中，长安逸动E-LiFe的120千瓦、245牛.米的永磁同步电动机，动力充沛且后劲足，像燃油车一样推背感说有就有，绝不拖泥带水。即便在高海拔的青海湖，动力丝毫不受影响。

逸动E-LiFe有ECO、标准、运动三种模式，动能回收分为两挡。笔者认为平时使用ECO足够了，毕竟这是一款注重续航里程的新能源车，运动模式意义不大，而且运动模式对于那些刚领驾照的新手或有飙车欲望的车主，存在隐患，建议取消。

整体驾驶质感上，长安逸动E-LiFe就是标准的家用轿车，不刻意追求驾驶乐趣，但求舒适好用。其方向盘转动轻便，即便是娇小女士都能轻易摆动。不过，笔者建议如果随速助力转向在车辆高速行驶中再沉一些就更好了。

经过与之前款式逸动EV及竞品对比，笔者发现长安逸动E-LiFe确实在整车质感上更上一层楼，一切以好用、实用为主，不过运动模式可以省略。

此外，制造工艺和加工质量也更让人放心，还更有科技感，跟上时代潮流。接下来就看其价格了，笔者预计其售价可以参考之前逸动EV460的价格......

邢车博士工作室

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安CS35有两个电源插孔，一个是

点烟器

插孔，一个是12伏120W电源输出插口，这两个插口位于同一个位置，就在变档杆前面，中控台最下面，使用这两个电源插口的具体操作步骤如下：

一、打开长安CS35的驾驶室这边的车门。

二、踩下长安CS35的刹车脚踏板。

三、按一下长安CS35的一键启动按键，将发动机启动。

四、仪表盘亮起，证明长安CS35的发动机已经启动。

五、连接外部设备到这两个插口就可以了。

新能源汽车充电方式介绍

近年来，随着各地限行政策逐步实施，新能源车渐渐成为了市内

短途出行的首选。日常使用中，车主们最在意的便是如何才能高效充电，

对于新能源车的四种充电方式，你有多少了解?哪种才更适合你的爱车呢?

1、直流电：车辆快充首选

充电原理

直流充电是指将交流电流通过充电桩转化为直流电源，给动力电池充电的方式。

优点

直流充电效率较高，市面上的直流充电桩功率在几十到几百千瓦不等，仅

需10—15分钟即可充电至80%，最快只要0.5—1小时便能充满。所以对于

很多用于平台营运和长途出行的新能源车来说，直流充电实为首选。找车网

缺点

这种充电方式对于车型也有限制，只适用于含有快充功能的车辆。

适配车型

接近80%的车型都可以使用直流电充电，但目前市面上的一些微型新能源车

例如宏光MINIEV、长安Lumin、QQ冰淇淋等，无法使用直流充电。

市场普及情况

受到家庭用电电压的影响，直流充电多应用于城市公共充电设施以及城际

间高速服务区充电站。

2、交流电：家用设备为主

充电原理

交流充电利用的是标准充电接口，使用传导方式为电池充电。

优点

因其采用较小的恒压或恒流电流，常见机型功率仅为7千瓦，所以

用电限制小，使用的场景非常广泛。且充电方式设备费用较低，所以非

常适合家庭场景下作为私人充电桩为爱车充电。

缺点

由于交流充电桩充电功率小，所以效率较低，充电时间大约需5—8小时，

最长甚至需要30小时以上。

适配车型

几乎100%的新能源车都可采取这种方式进行充电，但是由于充电速度较慢，

更适合停运时间长的车辆或电池容量小的插电混动车型，比如传祺GS4 PHEV、

比亚迪宋DM、宝马X1 PHEV等。

3、换电技术：暂未普及

直流快充虽然速度可观，但是相较“换电”这一补能方式，仍然稍显逊色。

充电原理

换电技术是通过全自动或者半自动机械设备，对新能源车的电池进行更换，

以此实现电能的补给。

优点

类似于玩具车更换电池，一般只需2—10分钟便能完成一次补能。

缺点

在私家车领域，只有少数品牌能够为车主提供换电服务，以大家较为熟悉的

蔚来来说，品牌预计2023年底累计建成换电站超过2300座。

市场普及情况

换电技术使新能源车达到了和传统燃油车加油相近的补能速度，但目前仅在

公共交通领域和物流领域得到了普及。相较公共充电桩超百万台的保有量来说，

还有很长的一段路要走。

4、无线充电：技术尚未成熟

相信很多人都有过这样的想法：同样都是电子设备，手机可以实现无线充电，

那新能源车是不是也可以呢?

其实，自新能源车出现在大众视野开始，关于新能源车无线充电的研究就成

为了大热话题，各大品牌、机构都纷纷投入资源进行研发。例如，沃尔沃在2022

年3月便发出声明，表示其正与多家优秀合作伙伴共同研发一种新型无线充电技术，

并将在城市道路进行集成和测试。

充电原理

在一定的空间范围内，通过电磁感应实现充电。

优点

将车辆停放在指定位置即可自动充电，或者将无线充电集成到城市道路中，

实现边跑边充。

市场普及情况

目前这项技术仍然处于研发和探索阶段，在实用化之前，我们只能怀抱着期

待耐心等待。