自主电动车真能对标特斯拉Model 3吗？海外车主的日常续航测试

国家补贴催生了一批又一批新能源车制造企业，然而随着补贴减少、双积分政策出台、以及外敌如特斯拉等的压制等，淘汰了一批也激发了一批国内自主新能源车企的研发干劲。

比如比亚迪的秦/元等实力选手、广汽新能源的Aion S等，都已经脱颖而出。再比如2020年即将上市的比亚迪汉EV、小鹏P7和威马7系，它们将在纯电轿车领域掀起新一轮与特斯拉的对抗，又是否能入得了特斯拉的眼呢?

威马7系

首发：2020北京车展

未来大家再说7系，就不一定是宝马7系了，还有可能是威马7系。威马7系是一款全新纯电动轿车，定位与小鹏P7类似，猜测是一款中型车。

据悉，威马7系将会基于威马“轿车超级平台”打造，同时会在电池包中采用CTP技术(电芯直接集成到电池包，提升电池能量密度)，使得新车的NEDC续航里程超过700km。此外，威马7系还将搭载L3级自动辅助驾驶技术和L4级自动驾驶技术，同时还配备5G智能座舱。

由于目前并没有新车更多的信息，所以外观内饰设计还不得而知。但是值得一提的是，新车的综合续航里程或将会超过700km!

比亚迪汉EV

上市时间：2020年6月

从几年前立项，到如今即将上市，比亚迪汉无疑是“王朝系列”最具关注度一款车型。车长接近5米，定位中大型四门轿跑车，且风阻系数仅0.233Cd，种种参数陆续曝光，代表了比亚迪浸营新能源汽车市场多年的完美答卷。

其中，全新汉EV将搭载比亚迪最新的磷酸铁锂“刀片电池”，其电芯被进行扁长化设计，据说其能量密度比圆形动力电池增强50%，且寿命更高。无论是续航还是电池的安全程度，比亚迪汉EV都更有优势。

单电机版本搭载最大功率163kW驱动电机，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km。双电机版前/后电机最大功率分别为163kW和200kW，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。虽然续航里程略有缩减，但得益于电四驱系统的出现，双电机版的性能、稳定性都会有更出色表现。

小鹏P7

上市时间：2020年4月

小鹏P7是小鹏汽车的第二款车型，也是首款纯电动中型车，预计在2020年第二季度正式开始交付。

官方有意让其碾压国产版Model 3，动力部分将搭载由双电机组成的四驱动力系统，加速性能也比较出众，0-100km/h加速时间可达到5秒内。续航方面，其NEDC续航里程有望在600公里以上，此前何小鹏曾说将努力让P7的续航里程达到640km。

先不论品牌影响力、充电设备、功能配置、质量把控等等各方面的差距，如果小鹏P7的量产车真的能达到期望中的续航，这一续航能力是要超越比亚迪汉EV的了，更别提Model 3了，甚至可以成为国内同期续航里程最长的纯电动车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说实话，国内目前的纯电车续航表现，有不少车型都类似于某品牌的方便面“图案仅供参考”的水平。

与燃油车最大的不同，就是纯电车在气候寒冷的条件下，续航会发生较大的变化。虽然说，经过车企们长时间的研发电池本身、以及电池管理系统的优化，但这一问题在冬天依旧表现明显。当然，像是北京这样的城市，受限于政策影响，因此很多人买车的备选只能是纯电车型，国内的各大车企也老喜欢拿自己和特斯拉比较。

正好，借着这次机会，我在海外网站上发现了这么一段关于特斯拉Model 3的续航测试。这是一位数码博主自购的特斯拉Model 3，顺便提及一下，在纯电车需求不旺盛的海外，购买特斯拉的车主多数是像他这样的科技控。

他们对电动车有着非常前卫的认知，而不像我这种Petrolhead(内燃机党)认为纯电车都该人道毁灭。

话不多说，我们直接开始正题，根据这位YouTuber的自述，此次测试的这辆特斯拉Model 3为四驱顶配版车型，并且配备了Autopilot自动驾驶功能，搭载的双电机0-100km/h加速时间为3.4s，并且拥有322英里(约518公里)的续航。这样的性能和配置，在国内同价位的纯电动车市场里几乎没有竞争对手。

这辆特斯拉Model 3初始电量为70%，此时这辆车已经在停车场放置了三天，且当时的测试环境为10.4华氏度(零下12摄氏度)，车辆也没有经过预热，电池就保持在环境温度状态。

在正常充电情况下，能够使用的表显里程为500公里，按照剩余电量70%计算，车辆应当满足350公里的续航才算达标(测试时一直开启并保持20℃暖风)。

首先，在着车之后，他把车开到了另一个停车场并“怠速”了一个小时，0.5公里的路程和一个小时的暖风怠速只消耗了车辆1%的电量。

第二阶段，他又去了他的父母家，开了一共16.4公里的里程，并开空调怠速20分钟，电池电量剩余63%，在城市路况平均20km/h的情况下，消耗8%的电量，这样的使用可谓非常符合一般人的日常用车习惯。当然，至此也可能是电池包还没完全热身，前期的消耗也比较大。

第三阶段，在清零了小计里程后，他继续行驶了28.3公里到达了滑雪场，电池显示剩余54%的电量，相较之前消耗了9%的电量，至此，他一共分段行驶了45.2公里，共耗电16%的电量。

最后阶段，他从滑雪场返程，到家一共开了51.2公里，并保持全程20°C暖风，大部分高速保持120km/h的时速，市内则基本保持在28km/h的平均时速。此时，剩余电量41%，消耗13%电量。

综合计算，这次测试的结果是每10%的用电开了32公里，根据电耗计算公式，这辆特斯拉Model 3的百公里电耗在20.7度左右，这也意味着它的续航大约在330公里上下。

有人可能会说，这算不上出色啊，330公里续航，百公里电耗20度。但各位可别忘了，测试条件是零下12度左右，包括120km/h的高速、一个半小时的暖风怠速，以及3小时左右的开暖风驾驶。找车网

这样的使用，非常符合我们日常在城市中代步的驾驶状态，不吝啬暖风，不避讳高速，且开着暖风保持“怠速”，这三种情况都是纯电车的续航杀手。同样的测试下，比亚迪某款，号称410公里续航的SUV车型，消耗70%的电量只开了不到120公里，由此计算的百公里电耗已经接近35度，在体型小于特斯拉Model 3的情况下电耗拉开了十足的差距。

通过这位海外博主对“75kWh Model 3 Performance”的测试，我们也不难发现特斯拉在PWM、BMS系统、以及电池、电机效率方面存在的领先优势。不过另一点需要注意的是，同样的特斯拉Model 3，海外的新测试法出来的理论值是518公里，国内却是595公里，这一点也侧面说明了国内车型对于续航宣传的“水份”。

不过，尽管公认特斯拉在纯电车中上游的表现水准，但纯电车依旧面临着高速、热风、以及温度三大劲敌的摧残，如果以燃油车的使用习惯来使用电车，市面上依旧没有真正“合格”的产品。要知道，即便是国内一辆10万元，没有任何高科技、没有动力和操控可言的车型，也都能在这种使用条件下轻松开出400公里的续航。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前而言，电动汽车的品牌挺多的，我也关注了很久，综合对比来看还是小鹏汽车靠谱一些。一方面，小鹏汽车采用的是全方面升级的电控系统，搭载的是三元锂电池。最大功率在120千瓦。在续航方面，小鹏P7的NEDC续航里程超过了700km，具备了一定程度代替燃油汽车的实力，而在外形方面也呈现出科技感的炫酷外形，所以如果不考虑预算，那么选择纯电动汽车是，当然是要续航里程高的小鹏P7比较好。另一方面，小鹏P7虽然目前还没有上市，还在预售阶段，但是这款新能源电动汽车受到的关注度，以及所表现出来的性能都是非常强悍的。小鹏P7之所以会受到如此的关注，也在于这款车在动力方面有着惊艳的出色表现，并且在相关系统上也是采取了与世界名车劳斯莱斯等车型相同的布雷博制动系统。布雷博制动系统可以说在世界上也是非常出名的，而被运用在小鹏P7这款新能源电动汽车上，所以对于这款车型，自然受到很多爱车人士的关注。也是国内新能源电动汽车品牌中少有能够对标特斯拉的一款车，并且在续航方面都要优于特斯拉。