长安汽车不出新款了 长安新豪华SUV登场！售价或超18万，是否会成为下一个明星？

车市要变天，车企也开始寻求更多的方式来抵御风险。5月9日，

吉利汽车

与

长安

汽车宣布签署战略合作框架协议，双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作，共同推动中国品牌向上。

长安和吉利迅速结盟，有点出人意料。尽管车企之间的各种联盟层出不穷，但初闻长安和吉利的故事，直觉上还是颇为不习惯。要知道，这两家车企的产品定位及目标用户较为相似，说为“宿敌”并不为过。而且在不久前双方还因设计问题爆发“抄袭门”事件，能够在如此短时间内“化干戈为玉帛”，令市场颇感意外。

显然，双方希望通过未来新业务展开合作，抵御市场风险，产生“1+1>2”的效果。但话说回来，轱辘哥同时认为，合作是否就一定能打好未来的仗也很难说。首先，新业务层面的合作存在很多不确定性;另外，车企之间普遍有面和心不和的现象。那么长安和吉利的合作，是否又会再步后尘呢?

长安结盟吉利，联手合拓新格局

对于长安和吉利的结合，很多业内人士的反应是惊诧——这是“宿敌”结盟。当然，这也不难理解，毕竟当下的汽车产业正处在新的“十字路口”。一方面，车市面临销量增长乏力的困境;另一方面，汽车产业正向新四化转型。于是，在车市寒冬与行业巨变的双重力量交织下，抱团取暖在此时不失为一种最优选择。找车网

虽然长安和吉利都是国内前五的车企，目前都不存在生存压力，但市场内卷带来的成本增高，利润减少，谁都不能避免。正因如此，在这种环境下，车企之间的合作如果不能广泛而深入，很难起到事半功倍的效果。

长安和吉利深谙此理，所以我们能从合作协议中看到，合作项目可谓是无所不包，几乎囊括了双方目前所有的业务范围。其中，智能化电动化是双方合作的重点。在新能源领域，双方将就电芯、充换电技术、产品安全等进行合作。而在智能化领域，将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作。

在轱辘哥看来，长安和吉利各有优势，长安的强项在于全方位技术研发，新能源上下业务链的打造;而吉利强在效率，以及旗下多品牌之间形成协同共享优势。虽然双方不涉及资本层面，但仍可实现诸多优势互补，至少可通过供应链整合及研发资源共享，降低成本，提高产品的竞争力。

显然，双方目前都面临新业务的发展瓶颈。现在新能源汽车、自动驾驶等技术路线不明确，没有那么多钱去做试错，形成联盟后能分摊研发成本。而这也是长安和吉利，在未来的合作中，可以预见到的。可以看出，这是一场有准备、有目标、有决心的强强联合。

车圈掀起合作潮，但真正共赢少

在长安与吉利合作获得盛赞的同时，对合作的质疑声也浮出水面。从理论上说，愿望挺美好，合作进行的时机也正当时。但在现实中，抱团不一定能取得了暖，从过去车企之间的合作案例来看，真正因为合作做强的个体并不多。

其实，近几年车企们抱团取暖现象非常多见。比如国际车企之间，

大众

和福特在智能网联、无人驾驶的联盟合作;通用与

本田

在动力总成研发以及出行领域进行合作。自主品牌方面，

一汽

、东风和长安三大央企组成的T3出行联盟;

广汽集团

前后与

奇瑞

、

上汽集团

达成战略合作;造车新势力

蔚来

与

小鹏

在充电网络达成合作。然而，从效果来看，都是“雷声大雨点小”。此次长安与吉利之间的合作，是否也会“雷声大雨点小”，还有待检验。

毕竟合作会有很多不确定性，比如资金不足、沟通不便、无法融合等，都会导致项目落地困难的情况。当然，有合作必然就有分歧，这是无法避免的事。如何在合作中学会信任对方，是一个重要的课题。长安和吉利两个如此大体量的汽车集团，能够在第一时间破除层层障碍，走在一起相互合作，一来说明他们有足够的决心，另外也反映出两大车企领导的前瞻眼光。

长安和吉利的合作，绝不是所谓的“抱团取暖”，而是在降本共盈的基础之上博得更大的发展空间。在经历了越来越多合作失败的案例后，我们更希望看到两家大企业能够在更大的格局下进行共创与探索，共同为市场创造价值。

无论是智能化电动化，还是出行领域的布局，这次合作内容均是两家车企深耕多年，且均取得初步成果的领域，因此双方的合作，有利于资源的共享和成本的降低。希望长安和吉利的合作接下来能有更大突破，实现中国自主品牌在新时代发展的历史跨越。

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易车讯

近日，

江铃

控股首款新能源汽车

长安启源A07

正式下线。这是江铃控股重组后导入的首款新能源车型，具有里程碑式的意义。不仅丰富了江铃控股的产品线，更标志着公司在智能制造和新能源汽车产业转型升级的道路上迈出了坚实的一步，为南昌市的新能源汽车产业发展提供了有力支撑。

江铃集团董事长邱天高表示，发展新能源汽车是大势所趋，

长安

汽车是全球新能源汽车的领跑者，衷心期望长安汽车把更多的优质产品投放在江铃控股，真诚期待与长安汽车开展更深入的合作，共同为汽车强国建设和民族复兴伟业贡献力量。

长安汽车总裁王俊表示，这款产品是长安汽车新能源战略车型，也是导入江铃控股的第一款新能源车型，是长安汽车与江铃集团进一步深化合作的全新成果，也肩负着长安自主品牌转型新能源的重要使命。长安汽车将进一步加强与南昌市和江铃集团的紧密合作，全力支持江铃控股更好可持续发展，努力带动南昌汽车产业转型升级高质量发展。

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长安汽车这两年的发展速度，相信车友们都是有目共睹的。它们先是将原有CS系列以及逸动系列实现了全面升级，随后为了紧跟国内"Pro、PLUS、MAX"加大模式节奏，长安汽车更是祭出了黑马车型长安CS75 PLUS，并且在今年上半年SUV销量排行榜中，抢眼的表现直逼哈弗H6。为此，不可否认，近年来长安汽车在明确战略方向后，品牌发展速度确实有着明显的提升。

当然，长安汽车并不会止步于现状，和国内大部分自主品牌一样，长安在稳定下沉产品矩阵后，便相应推出了旗下高端车型，其中今年6月份推出的UNI-T确实为长安汽车博得不少眼球，整体更偏前卫化的外观，无疑成为了长安旗下最独特的车型。对此，长安汽车为了进一步加快高端化进程，早前长安汽车官网便推出了第二款高端UNI系列车型——UNI-K。新车具体表现如何，就让我们一起来看。

首先就外观方面来说，UNI-K作为Vision-V概念车的量产版，整体相较UNI-T拥有了更加协调的视觉体验，前脸无边际蜂窝中网设计配合以两侧狭长修理的大灯设计，确实为用户带来了极具科技和冲击力的视觉造型，加之下方机翼三叉戟式日行车灯，UNI-K此次大灯和日行车灯分离式设计，确实要更加符大部分消费者的需求，毕竟就个人而言，UNI-T的不规则大灯设计，确实给人不太舒服的感觉。

来到车尾处，新车并没有采用UNI-T分离式设计语言，而是采用了贯穿式尾灯组造型，配合以双边四出排气布局，这让新车尾部看上去极具运动氛围，当然为了丰富车型尾部造型，车顶处扰流板的加入，确实能反馈给消费者速度可视化的既视感，这同样也是承接Vision-V概念车的代表符号之一。

其次车身尺寸作为此次UNI-K的亮点，新车三围尺寸分别为4865/1948/1700mm，轴距达到2890mm，定位为中大型SUV，在轴距和宽度方面相较长安CS95 PLUS都要大。对此，不得不表扬长安在市场风向上的精准把控，前段时间才刚刚宣布取消6座以上SUV一年一检，长安后脚就推出新的中大型SUV，就时间节点而言，UNI-K想必能够轻松赚取更大的市场红利。

从长安官方公布的车辆信息来看，新车将搭载新一代蓝鲸2.0T发动机，变速箱配备的是爱信8AT变速箱，并且据悉 长安UNI-K还将提供适时四驱版本车型供消费者选择。从2.0T+8AT动力总成来看，对于长安UNI-K确实可以算的上是高端配置，此外不知道长安是不是尝到了爱信变速箱的甜头，爱信8AT在新车上的调教，也将会是其最大卖点之一。因此，就新车动力配备来说，只要价格合适，UNI-K想要获取更大的市场占有率，其实并不困难。

说到最后：

总的来说，UNI-K作为长安第二款冲击高端车型，在静态表现方面还是相当具有看点的，更加符合广大消费者的外观设计，更大的车身尺寸以及2.0T+8AT巨大卖点，很难不让消费者对其充满好奇。据悉，UNI-K将于11月中旬的广州车展亮相。长安的造车品质，可以说是自主品牌中比较过硬的一个了，它的表现和旗下合资品牌的颓势形成了鲜明的对比。因此迪哥相信，长安的确拥有向更高端的品牌地位冲击的实力，希望它们能够为建设国产高端车的实力做更多贡献吧。

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