新能源车的大部分的利润真的在电池制造商手里吗？

新能源汽车环保，用车成本低廉，已经成为了众多人在买车的时候所考虑的，但是购买新能源汽车很多人考虑的还是车辆价格，抛开补贴来说，按照售价而言新能源汽车从价格上面来说比传统的燃油车要贵，贵的少则几万块，多着数十万之多，那么纵观新能源汽车的利润，都给了谁?

按照汽车行业利润来说，利润上虽然大，但是最后到了厂商手里的钱却也不多了，汽车的成本主要由车辆的生产人工成本，车辆的配件零件成本，以及车辆品牌的营销成本等因素构成，从车辆整体的成本上面细细来看，车辆的配件成本是一个大头，按照现有的新能源汽车来说，在结构上面是与传统的燃油车有着本质上面的区别，有着不同的结构的动力，以新能源汽车的零件动力电池为例，电池作为关乎着整车的驾驶性能，是新能源汽车技术含量最高的一个环节，当然也是车辆成本中最高的一环，动力电池的重要性不言而喻。

在汽车厂家没有自己的电池技术的时候，电池厂商的利润也是远超新能源汽车企业，很多都是在闷声发大财。电池的成本与汽车价格的差距非常大，一辆车的售价如果是15万元，按照电池的价格来看以1300一度电的电池成本技术，按照40kw.H来计算，就需要花费52000，电池容量密度越大价格也就越高，差不多占汽车价格的28%，这样来看，电池的成本确实高，可以说，在新能源汽车快速发展的背景下，动力电池企业抢先盈了利。

但无论如何，新能源汽车产业链从补贴时代逐步过渡到市场化的发展阶段，在市场需求和利润诉求之间如何才能找到一个最佳平衡点，这也是众多新能源车企需要深思的问题了。

净利润可能在30亿至50亿美元之间。

特斯拉是一家全球知名的电动汽车制造商，其一年的净利润是一个复杂的问题，因为它受到多种因素的影响，包括汽车销售、能源销售、研发支出、税收等等。

首先，特斯拉的汽车销售收入主要来自于其电动汽车的销售。特斯拉的电动汽车价格相对较高，但市场需求强劲，因此其汽车销售收入一直很高。此外，特斯拉还通过其充电网络和储能系统等能源产品获得收入。

然而，特斯拉的净利润也受到其研发支出的影响。特斯拉一直致力于研发更先进的电动汽车技术和自动驾驶技术，这需要大量的资金投入。此外，特斯拉还面临着市场竞争和法规变化等风险，这也会对其净利润产生影响。

至于税收，特斯拉作为一个跨国公司，需要在多个国家和地区缴纳税款。这也会对其净利润产生一定的影响。

综上所述，特斯拉一年的净利润是一个相当复杂的问题，因为它受到多种因素的影响。由于这些因素的影响，我们无法给出一个准确的数字。不过，我们可以根据特斯拉过去几年的财务数据和市场预期来做出一些估计。根据这些信息，一些分析师估计特斯拉一年的净利润可能在30亿至50亿美元之间。但这只是一个估计值，实际数字可能会有所不同。

易车讯

在日前举办的中国汽车论坛上，国家信息中心副主任徐长明在谈到新能源汽车的未来发展趋势时透露，

特斯拉

的单车平均利润高出

比亚迪

7倍左右。

国家信息中心副主任徐长明

徐长明表示，特斯拉的单车平均利润达到10426美元，约合人民币75524元，这得益于特斯拉131万辆的规模效应。在今年180万辆的规模下，特斯拉的规模成本仍有下降空间。而相比之下，去年销量超186万辆的比亚迪单车平均利润只有8854元。特斯拉的单车平均利润高出比亚迪7倍左右。

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