比奥迪A8还安全的全铝车身，奇瑞eQ7却只卖14.39万 实拍原生纯电奇瑞eQ7 15万级全铝车身做到平民价?

全铝车身，一直都是豪车的代名词，凭借轻盈、坚固、耐腐蚀等特点，它被广泛应用于

奥迪A8找车网

、

路虎

揽胜

等价格不菲的车型上，同时也让普通消费者望而却步。客观来说，好技术就应该惠及

大众

，而让人没想到的是，第一款大家都能消费得起的全铝车身车型，是来自自主品牌——

奇瑞

。

7月12日，

奇瑞eQ7

正式下线，这款车拥有诸多特点，如2830mm的超长轴距，纯电车型定位，以及前面我们提到的基于铝基轻量化S5X纯电动平台打造，以上三点均是汽车高定价的底气，因此我们有理由猜测奇瑞eQ7定价不低。

不过就在8月7日，奇瑞方面发布了这台eQ7的预售价，为14.39-16.39万元，居然扎根在了15万级家用区间。一台全铝车身的纯电SUV卖14.39万是什么概念呢?BBA等车型品牌溢价我们暂且不提，大众纯电SUV ID.4车系入门价就接近20万，它们的轴距不如奇瑞eQ7，甚至没有全铝车身加持，如此比较应该能看出奇瑞为消费者带来的诚意。但奇瑞敢于定价的底气何在?这就要提到奇瑞全新的铝基轻量化S5X纯电动平台了。

这一平台是奇瑞针对新能源车型打造的全新平台，同时也是中国首个具有完全自主知识产权的铝基轻量化平台，它围绕智能、电动、铝基三个核心元素构建，具备高安全、高性能和高智能的特点。

诞生于该平台的奇瑞eQ7之所以敢于压低售价，根本原因在于平台对于成本控制的优化，该是国际首个采用“铝型材框架+复合材料外覆盖件”结构的铝基车身平台，该平台也可拓展应用压铸成型工艺，构成车身骨架。同时，外覆盖件采用高分子复合材料，可实现一次成型，铝基轻量化S5X纯电动平台冲压、焊接等工序更少，所需冲压模具、人力资源以及能源使用相应也就更少，直观数据展示就是模具投资成本降低了40%、材料利用率提升了50%、环境污染减少了63%，以奇瑞eQ7和

奥迪

A8为例，前者在制造过程中所需的能耗就要低后者91.7%，奇瑞eQ7正是通过这样的技术层面优势，降低了汽车制造成本，这样一来就留出了更多的定价空间。

当然，铝基轻量化S5X纯电动平台也为车型产品力带来了显著提升。以首款车型奇瑞eQ7为例，它就采用了全铝车身，而非传统钢结构车身，在白车身质量上有明显减重，这也正是如今各大车企都在追求的汽车轻量化技术。

轻量化的优势在哪儿?我们知道赛车越轻越好，这是因为车身轻盈，其加速、驾控都会更加流畅灵敏，放在家用车型上也是一个道理，这也是轻量化的第一个优势，驾控更为畅快。而诞生于S5X纯电动平台的奇瑞eQ7在此基础上，还具备纯电平台开发的优势，提供有后置后驱的动力架构，能够带来一众油改电车型所不能有的后驱体验。BBA粉丝群体中总流传着“无后驱不豪华”这样一句话，这就是后驱对于驾控感提升最直观的体现，两者结合，也是进一步拔高了奇瑞eQ7的驾控质感。

驾控之后我们再聊聊能耗，其实在汽车设计中，动力性和经济性一直是相悖的两个属性，两者一方面优秀就意味着另一方面体验相对较弱，不过轻量化却能两者兼得。在轻量化技术的加持下，汽车整备质量会有所降低，驱动驱车所需的动力自然也会减少，如此汽车便拥有了更好的能耗表现，奇瑞eQ7在这方面相比普通纯电车型就降低了5%的能耗，续航里程做到了512km，这对我们的用车体验也有一定程度上的提升。

当然，除了驾控和续航更出色以外，全铝车身还有质量和安全更可靠的优势。相比普通钢材，铝材防腐蚀能力更强是众所周知的，这也为奇瑞eQ7带来了更可靠的车身寿命。同时，整车的车身强度、刚度也有提升，普通钢材车身亦或是钢铝车身的抗扭强度平均在2.1-2.5万N·m/deg区间，而奇瑞eQ7能做到3.98万N·m/deg，接近两倍，安全性能上是有明显优势的。如果用奥迪A8进行对比，尽管它也是全铝车身架构，但奥迪仍是采用铝材替换原有钢材的模式，车身结构并无改变，依旧需要焊接，因此奇瑞eQ7在车身结构强度上也会高出其30%以上，可以说奇瑞eQ7在被动安全领域甚至比奥迪旗舰更有保障。

以上就是铝基轻量化S5X纯电动平台在高性能和高安全方面的体现，当然作为纯电动平台，高智能也是必须具备的，这也是当下年轻用户买车最为看重的一环。因此奇瑞eQ7也是提供有L2+级的智能辅助驾驶功能，高速跟车行驶带来的体验相当不错，即便我们对辅助驾驶不感兴趣，其中所包含的主动刹车等功能，也是在安全方面的加码，实用性不言而喻。此外，这台新车也拥有整车OTA升级的能力，伴随各项软件的与时俱进，随时更新，奇瑞eQ7也在不断进化，如果说每次更新奇瑞eQ7都会是一台新车似乎也不夸张。还有车机系统，奇瑞eQ7搭载的是奇瑞联合腾讯正向开发的车机生态，车机软件和手机App可以无感切换，这一点在15万级车型中是尤其难能可贵的。

可以说，奇瑞eQ7的确具备高性能、高安全和高智能的特点，一方面是年轻人消费者所热衷的驾控和科技，另一方面是家用车所追求的安心行车环境，两者兼具，奇瑞eQ7的产品实力无疑值得肯定。

总结：

一直以来，奇瑞由内而外都散发出一种“理工男”的企业气质，在技术和产品上一直令人放心，也敢于为普罗大众普及高端技术。这次伴随铝基轻量化S5X纯电动平台的发布，新车奇瑞eQ7的到来，这一品牌形象再度加深。

而在15万区间投放全铝车身的纯电SUV，则是奇瑞为国内消费者带来的最大诚意，同时也是奇瑞面向新能源市场最响亮的冲锋号，这样的产品，真正值得期待。

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在

奇瑞新能源

战略下推出的重磅车型之一，

奇瑞

eQ7主打务实和超高性价比，15万的价格全铝车身做到了“油电同价”的亲民车型，目前已经正式命名为“

奇瑞舒享家

”。NEDC工况下的纯电续航里程为512公里，主要竞争对手为

比亚迪

宋PLUS

EV，那么这款车究竟实力如何?能否挑战宋PLUS EV、

吉利银河

等车型呢?我们具体来看看吧。

外观方面，奇瑞eQ7采用了封闭式造型设计，整个前脸看起来坚实而厚重，这种简约而大气的设计符合当前新能源汽车的主流趋势。大灯组的分体式造型设计在上方融入了奇瑞的英文车标logo。前脸底部的大尺寸圆角梯形进气格栅增添了一些视觉运动感。

车身侧面采用了溜背式设计，整个车顶、后视镜、前后轮眉以及侧裙装饰件等元素增强了运动属性。不过，新车没有采用隐藏式的门把手，需要在后视镜处触发NFC卡片钥匙解锁，这可能会不太方便。

然而，奇瑞eQ7积极应用了手机蓝牙钥匙技术，只需开启手机蓝牙，车辆会自动解锁并在离车后自动锁定，从而提高了便利性。

奇瑞eQ7原生纯电平台的特点之一，虽然外观上与燃油

SUV

相似，但实际上底盘和车身都是原生纯电设计。因此，尽管尺寸与等效的C-RV和

哈弗H6

相似(4675/1910/1660mm)，但车辆采用了超长的2830mm轴距。

与之相比，我们熟悉的宋PLUS的车长为4785mm，轴距为2765mm。显然，原生纯电平台允许奇瑞eQ7在轴距方面做得更大。eQ7采用单电机后驱和全平底盘，这进一步表明了其

纯电动

力的优势。而比亚迪宋PLUS则采用前驱形式，底部电池会凸起一些。

新车的尾部设计非常简洁，配备了小尺寸黑化风格的扰流板造型。尾灯组采用了黑化的贯穿式设计，亮起后具有良好的识别度。后包围采用了大面积的黑化装饰件和扩散器造型，呈现出很强的运动感。

然而，坦率地说，奇瑞eQ7的内饰设计仍然停留在上一代自主品牌主流车型的水平，略显老套，更像是燃油车的风格。它缺乏越级和超规格的材质和设计感。带有中间隔断的双联屏已经被广泛淘汰。

在配置方面，奇瑞eQ7并没有太多花哨之处，基本保持在同一价位主流车型的配置范围内。主要配置包括仿皮座椅、主驾座椅的6项

电动调节

和记忆功能、自动空调、高低音喇叭等。高配车型还增加了主驾座椅的通风、50W无线快充、加热和按摩功能、双区智能空调、透明底盘、香氛系统、手机蓝牙钥匙等。

新车还引入了副驾女王座椅，但在试驾过程中，并没有找到一键放倒座椅的功能。或许，未来的OTA升级可能会提供这一功能。

奇瑞eQ7致力于最大程度地减少实体按键的使用，包括方向盘上的按键也以触摸操作为主。后视镜等不常用的按键也被取消，采用了波轮式调节，效仿了

特斯拉

的设计。

在空间表现方面，奇瑞eQ7确实符合了家用

SUV

的预期，提供了充足的后排乘坐空间，虽然后排靠背不可调节，但角度微躺，从而减少了潜在的故障点。

奇瑞舒享家搭载了一台永磁同步后电机，总功率为155千瓦，并配备了容量为67.12kWh的电池包，同时支持快充功能。电池从30%充电至80%仅需半小时的时间。由于采用了全铝车身，相对于同级别的车型，eQ7更轻，车身刚度更好，同时能效更高，续航里程达到了512公里。

综合来看，奇瑞eQ7这款被奇瑞寄予厚望的新能源车型。原生纯电平台是其特点。但内饰略显传统，配置也并没有太多突出之处，但其亲民的价格和优越的续航性能保持了奇瑞一贯的理工男特质，没有什么花里胡哨，给出来的更实际。与比亚迪宋PLUS EV等竞争对手相比，奇瑞eQ7在某些方面具备更大的优势，例如更大的轴距和

纯电动

力驱动系统。不过，仍需市场和消费者的反馈来确定其在竞争激烈的新能源汽车市场中的地位。最终的评价还需要等待更多的实际试驾和用户反馈。新车上市后表现如何?我们拭目以待吧。

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在国内新能源汽车市场，

小鹏

、理想、

蔚来

等造车新势力固然是一手遮天，但是，传统车企的新能源部门也不是泥捏的，大家伙儿选择还是挺多的。15万左右的预算，

宋PLUS

确实是许多人的首选，但

奇瑞

即将上市的eQ7也可以看一看。

奇瑞eQ7

的预售价格为13.39万-16.39万，不过，预售价格通常比实际的售价要高，前日，有网友截取到

奇瑞新能源

APP的BUG图，图中显示，奇瑞eQ7的售价或许为10.99万-14.99万，如果真实这样的话，那么想要买一台紧凑级纯电动SUV的用户真的要等等了，如果奇瑞eQ7真的是这个价格，那对比宋PLUS，价格优势就非常明显了。

事实上，即便是按照奇瑞eQ7的预售价格，这台车的性价比还是有的，首先，奇瑞eQ7搭载了67.12kWh的磷酸铁锂电池，续航里程为512公里，同时支持对外放电功能和8年或者15万公里的电池质保政策。

其次，奇瑞eQ7全系搭载了一台后置后驱永磁同步电动机，电机总功率为211马力，总扭矩为285牛米，匹配固定齿比的单速变速箱。并且支持直流快充，30%充至80%电量仅需要半小时，而在底盘部分，新车采用主流的麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，车身基于铝基轻量化平台架构打造，提升续航的同时，也带来了出色的车体抗压性能。

从图片上不难看出，奇瑞eQ7的“新能源元素”还是非常的明显，车头采用封闭式的设计，但是保留了保险杠处的下进气口和侧进气格栅，而且经过熏黑处理，搭配犀利的LED大灯，看上去个性鲜明。尾灯是贯穿式的设计，车顶轮廓勾勒的极富空气动力学，而且车身采用双色式的车体，文章图片上是经典的上黑下白设计，搭配熏黑处理的铝合金轮毂和下包围，视觉效果抢眼。

内饰提供黑米、黑蓝双色布局，标配12.3英寸一体式联屏，并且支持车联网、智能语音交互、导航、手机

远程

控制等功能。

而在空间上，奇瑞eQ7的车身长宽高分别为4675mm、1910mm、1660mm，轴距长度为2830mm，虽然是一台紧凑级SUV，但是轴距达到了中型SUV的范畴。同时，奇瑞eQ7的配置也很丰富，MAX车型配备了L2级驾驶辅助系统，Pro版车型虽然没有L2级驾驶辅助系统，但是车道偏离预警、道路交通标志识别、碰撞预警等配置也均有配备。

而且还配有无线充电、前排座椅电动调节加热通风、女王副驾(电动腿托、8点按摩)等功能。

不难发现，奇瑞eQ7的动力和续航丝毫不输同级别的

比亚迪

宋PLUS，但是在空间、配置、颜值上更有优势，而且价格还更便宜。加之，奇瑞

小蚂蚁

、

大蚂蚁

等车型也很热卖，奇瑞新能源有不错的用户基础，相信这款车上市后会有一个不错的表现，至于具体的市场表现究竟如何，就让我们拭目以待吧!

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