昊铂Hyper GT试驾：对标特斯拉，只要务实和一点野性 体验星纪元 ES、ET：科技感、智能化对标特斯拉

国内新能源技术的不断进步，使得市场对国产车的认同逐渐提高。脱胎于先进产业的国产新能源汽车，面对「以市场换技术」的一众合资品牌，终于抬起了头。

当中，也有

厂商

希望获得市场的认可，不甘屈身于网约车市场的内需，勇于走出舒适圈，以新面目示人。

昊铂

99元深度试驾3天Hyper GT此前一直是热门活动，摇号难度颇高。只不过Hyper HT发布前夕，官方深度试驾的入口不见了，意味着活动的结束。

Hyper HT尚未上市，花钱「深度试驾」的好传统何时再来，成为了未知数。

本对Hyper GT的体验失去了希望，线下工作人员表示有深度体验活动，比昊铂App的少一天，但不需要摇号，也不收99元，只需要2000元Hyper HT意向金作为「押金」。

还车之后，工作人员也不忘问我一句「车好用吗?」，大厂的服务素质体现了。

尽管拿到的是Hyper GT最入门的「

剪刀门

」版本，但那一刻，昊铂的形象瞬间高大了。

像「鲶鱼」，却比「鲶鱼」更努力。

「你这车怎么有点像

Model 3

啊，是

特斯拉

新款吗?」，路人看到Hyper GT，难免想起那条撼动汽车市场的「鲶鱼」。

把它停在Model 3旁边同框上镜，我理解了路人的「第一视角」，是有一点点像。

传统定义上的GT

跑车

似乎已经无法满足新能源汽车，随便抓一辆四门大遛背，符合大马力强操控的设定，它就可以是一辆GT

跑车

，Hyper GT某种程度上「名副其实」。

不同于满大街的贯穿灯，Hyper GT或许不希望将自己搞得太过从众且花哨，前后都是饱满且有力量的独立灯组，比

AION S

都纯正。车头的两个进气口要在高速行驶时方可自动开启，静止是看不到的。

正所谓「每个字我都看得懂，合起来一句话我就看不懂了」，这些优美的元素合在一起，似乎没有造就Hyper GT完美的身姿。大角度弧形前挡风，占据了一部分车头，导致车头、座舱、尾部三个部分比例有些失调。

或许官方有自己的想法，比如风阻和更流线的造型。

行驶时带来的风噪和胎噪略为明显，一定程度给乘坐体验扣了些分。

进入车内，Hyper GT一改AION传统汽车的设计思路，向新能源主流靠拢，主打科技感和简约。

悬浮中控车机屏是常规操作，液晶仪表盘被摆在靠近挡风玻璃的位置。工程师思路清奇，试图用一块小屏幕实现类似HUD的使用体验。

车机屏幕边框并非四边等宽，边框宽度不算讨喜，可能是基础版本的一些「刀法」。

仪表盘可以切换多种内容显示，但尺寸实在太小且比例修长，实在不适合复杂的导航和辅助驾驶图示。

建议昊铂也可以尝试更具科技感的设计理念，一片黑色凸起的显示面板，颇有一种「汽配城加装」的即视感。

其余的，内饰设计简洁，配色大胆用料足称，能摸得到的皮质都挺软。车顶还用了类似Alcantara的材质覆盖，更能看出昊铂对「亲和力」的理解。

三段式电动尾翼足够拉风吸睛(车内看不到)，尾翼展开，Hyper GT看起来不再是圆滑的轿车，那一刻它甚至想跟超跑切磋。

剪刀门

开合质感不错，但开和关两个按钮分开放置，适应起来有些难度。

当然，两个功能都可以在车控中快速找到并调节，冗余设计到位，乘客上下车遇到难处也可以帮上一把。

不过，前排车门没有物理拉把，车窗拨钮不是两段式设计，希望下一代能优化。

以舒适为核心，但不是「高端网约车」

对于

埃安

高端品牌的新作品，很难不被人认为是「高端网约车」。但网约车司机大概率不会将二十多万的轿车当做运营车辆，根本划不来，Hyper GT看似多了一些尴尬。

两天使用下来，Hyper GT满电提车，前后来回番禺、花都、天河、海珠等多个地方，一天高强度下来，剩余里程仍有150公里左右。只要活动范围不超过广州，入门款的续航其实够用。

Hyper GT的能耗也能接受，毕竟只有单电机(240马力)，入门版本的电池容量也较小，

好在支持快速充电，半个小时就能够充入大半电量。

全系单电机的Hyper GT，提速并不像大马力双电机猛烈，但也不至于软绵无力，相反却提供了更平顺线性的加速体验，制动同样舒适，满足了车内乘客对舒适性的需求。运动模式下，动力输出以及制动的反馈则更加敏捷。

外表长得像运动

跑车

，驾控自然是值得被注意的。得益于电动车天生自带的下盘稳，Hyper GT开起来还是一股熟悉的稳。

过弯不推头，跳坡很稳定，转向灵活且不会过分轻盈，后驱电机重心靠后，给老司机的操作空间更大。

不过底盘和车身的「协同感」稍有欠缺，底盘的稳定性没有影响到车身，尽管Hyper GT在高速过弯时姿态很稳定，车内的人却有种被往外甩的感觉。

并且，座椅的包裹性不太理想，有点兜不住人。

但说到底，Hyper GT的驾控感受不是「高级网约车」能够形容，反而能体现出广汽对驾控调优的老练。它不一定是同级最好，但给成乘员的回馈并不差。

「你好北鼻」，但还可以更好......

想了半天，我鼓起勇气把那句「你好北鼻」讲了出来..…

有时候一个人开车也是一种尴尬，从来没有想过语音助手还能这样叫。对了，昊铂线下体验中心店内的饮品服务，也叫「北鼻奶茶」，语音助手的称呼一时半会儿都不会改口，直到埃安昊铂拿出新一代的解决方案。

叫「你好昊铂」本身也不错，或许是官方更希望打造一种顺口亲民的网红印象。

也是，只要我不尴尬，也别让车里的女朋友误会，把问题抛给别人就对了。

「北鼻」语音交互体验相比造车新势力更为基础，一方面是Hyper GT的智能化玩法存在一定的空间限制，无法识别部分语音命令，「全场景」仍然是一个较为远大的目标。通用大模型赋能已成行业趋势，昊铂无疑也是全新智能化时代的受益者。

好在识别速度和准确率方面体验不错，为以后的智能化跃升打下基础。

新能源汽车功能简单并不是一件坏事，比如Hyper GT所搭载的车机系统，系统设置菜单简约，一块屏幕装下了所有功能的一级菜单，每个菜单中的子选项很少。

你只要花几分钟摸索一下车机面板，就知道Hyper GT有什么功能。

这就像车机系统中的「原生」，保留最基本的车控功能，并提供使用频率最高的主流车机应用，主打「够用就行」。

而事实上，简约的车机一方面还是能够更好地帮助传统用车人士逐渐从物理按键过渡到大屏幕上。唯独在用户需要更多的时候，这套车机暂时无法满足。

值得夸的地方还有网络电台、常驻车控组件等功能，都是细节上的设计，却实在地提升一些使用体验。

不再是「网约车」，但撕下标签却很难

「网约车」标签早已在国内用户心中扎根，这是广汽埃安值得自豪的同时，又颇为尴尬的结果。一众网约车师傅是广汽埃安的真实代言人，只有可靠、经济、舒适兼具的车型，才能经得起这部分群体高强度拉客的需要。

只是普通用户看到的更多是「网约车」背后的「土气」，现实就是如此无可奈何。

「不破不立」是广汽埃安最后的倔强，我们才能见到跳出圈子的昊铂，才有了现在的Hyper GT、Hyper HT以及「Buff」叠满的Hyper SSR，用新品牌和更高的技术力，奠定高端的大盘。

让我感到「失望」的是，Hyper GT并不是一辆「高端网约车」。它没有一眼能成大气的内外设计，或许不是20-30万价位段最优解，足够的独树一帜，其实也很不错。

有没有流淌着网约车的可靠性还需要时间验证，但我能够从它身上，看到了硬刚特斯拉Model 3的勇气。

三段式电动尾翼+双

剪刀门

+双可动进气口设计造就的「七翼」设计，已经是Hyper GT的独门标签。广汽埃安在网约车、家用车上得到的经验，在Hyper GT上得到了体现。

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保时捷的新车发布策略有别于其他车企，它是先发布该车款的中高配版本，比如之前的911(992)，先行上市的是S和4S版本，直到今年年初普通的卡雷拉版本才正式面向公众。而Taycan作为保时捷进军混电动车领域的试水之作，也是一样的思路，turbo和turbo s，虽然在性能上没话说，但是价格一直高高在上，跟百万级别的特斯拉model s相比竞争力不是太大，在今年6六月份，保时捷终于发布了taycan的入门版本，售价仅为88.8万起，当然，这个只是裸车价，保时捷的选装可以分分钟让价格翻番。

虽然只是taycan的入门版本，但是性能也一样不弱，百公里加速只需要5.4秒，在马路上也不是谁想超就超的，保时捷的跑车尊严还是得以保留的。

动力和续航

此次发布的taycan基础版本提供两种动力，百公里加速时间均为5.4秒，标准版本NEDC续航里程为414km，高性能蓄电池升级版NEDC续航里程为489km，连续加速无衰减，极速230km/h。但是这个升级版要额外支付6.05万元人民币。

在动力方面，基础版本taycan用的是后置电机加两级变速箱的组合，最大功率为240KW，在起步弹射控制模式下电脑的控制逻辑可以在短时间把功率提升到300KW， 这要得益于保时捷工程师在性能上保留的冗余设计。升级版的性能更加优异，在超“增压”模式下可以实现350KW的功率和375牛米的扭矩，百公里加速时间还是一样的5.4秒，可能是出于对电池组和电机的保护措施吧。

保时捷引以为豪的高压充电可以让taycan在4分钟内多添加100KM的续航里程，30分钟内可以把电量从5%充到80%，不过这些都要基于800V的充电电压，基于国内的现状，可能要打个折。

内饰和外观

在内饰方面，基础版本和之前的高性能版本大体一致，想要不同的配置和豪华的视觉效果就要在保时捷的配置器上好好下一番功夫。主仪表用的是汽车界上首次采用的曲面设计，显示内容清晰丰富，屏幕两侧还加入了灯光和底盘功能的触控区。所有的显示都是通过液晶，而不是保时捷其他车型上把转速表用机械的方式，科技感十足。此外taycan的副驾驶还支持选装尺寸为10.9英寸的娱乐显示屏。

此次的基础班还拥有了一个全新的配色，冰莓粉金属车漆，看来是保时捷希望这个另类的颜色能够讨一部分女性车主的欢心吧。

taycan配备家族标志性的四点式LED大灯，尾灯为保时捷时下家族性性的贯穿式设计，车身侧面线条流畅，翼子板和车门处配有导风口，可以降低一部分的风阻达到优秀的空气动力学表现。88.8万就可以当上尊贵的保时捷车主，而且是纯电动的保时捷，你心动了吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023年成都车展上，

星途

汽车新能源产品系列星纪元ES、星途星纪元ET双车亮相。两款新车定位超舒适中大型电动轿车、超舒适中大型电动

SUV

，充分体现着这个品牌“不鸣则已，一鸣惊人”的实力。可见在新能源汽车赛道上,“星途速度”再次实现赶超。

不过在当下内卷的国内新能源市场，众多品牌车型云集，而主打高端的星星纪元在竞争激烈的市场上，发挥自己的产品力呢?成都车展期间，《车壹圈》来到星途汽车展台探馆，在对

星纪元 ES

、星纪元ET进行了一番静态体验后，最大的收获就是：“这两款新能源车很有冲击力”。

星纪元ET：中产家庭科技之选

第一眼看到星纪元ET，给人的感觉就是高端大气，整车在科技与智能化方面，明显对国内高端新能源市场构成不小的威胁。

外观上，该车整体风格简约优雅。从前面看，密封式的前脸非常简洁大气，蝴蝶设计灵感营造一种高端感，再加上横向贯穿式灯带以及倒梯形的智能大灯，让整车运动气息进一步爆满。

进入车内，星纪元ET的科技感更要强烈一些。双悬浮式智慧大屏为车内打下智能化元素。另外，内饰浅色格调很鲜明，中控台、扶手箱、座椅大量应用了麂皮材质，再加上氛围灯、大面积真木材质，让时尚与豪华在这里发生碰撞。总之一句话：星纪元ET在设计上很用心，每一个细节看着都很舒服。

当然，正如那句“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑”。如果说星纪元ET整车设计超凡脱俗，那只是其中的一个亮点。因为对于高端新能源车来说，驾乘也至关重要。而在这方面，星纪元ET又是如何做的呢?

空间充裕舒适，为星纪元ET驾乘体验加分。车身尺寸为4950*1975*1700mm，轴距3000mm。坐在后排座椅，挺直腰杆后，膝盖距前排座椅靠背至少有三个拳头以上距离，宽大空间带来的体验感真是太舒适了。

值得一提的是，星纪元ET的配置也很丰富。除了两块液晶屏幕。车内手机无线充电，前后座椅

电动调节

应有尽有。此外，同级找车网

SUV

最大采光面积1.5平米的全景天幕、使用6mm双层夹胶静音玻璃，又将豪华与舒适性发挥到了极致。

虽然，该车在产品参数上没有更多信息透露，不过我们还是了解到一些动力方面信息。比如该车基于E0X平台打造，续航或在700km以上，支持800V高压架构，可实现充电5分钟续航150km。从这些产品参数来看，就知道星纪元ET实力不俗。

对标Model S的星纪元ES

星途汽车展台上另一款星纪元ES也是一大亮点。作为“星纪元”首款纯电车型, 以及少有的量产800V高压平台的中国品牌轿车，让星纪元ES技术含量很高。

外观上，星纪元ES很有运动感。从前面看，密闭式进气格栅横向贯穿式前大灯加上两颗ISD智能交互灯形成了独特的风羽蝶面前脸造型，在彰显科技元素同时，也营造出鲜明的识别度。

其次，星纪元ES流畅的溜背造型、媲美超跑的超低风阻、3.8s的百公里加速，再加上修长车身、流线式腰线设计，让这款车简洁而不失运动韵味，浑身散发着动感气息。

进入车内，星纪元ES的科技感很让人心动。一体式环抱座舱设计，座舱内悬浮着15.6英寸超大窄边框中控屏，让整个中控台的布局显得简约，暗藏式的储物箱设计巧妙，再加上采用国外豪车的怀挡设计，顿时让车内的高档感爆满。

在空间方面，车身尺寸4945*1978*1480mm，轴距3000mm。宽裕的空间，再次为舒适选项加分。坐在副驾驶座椅，可以将双脚尽情伸展，调整座椅角度后更适合“躺平”。同样，后排空间达到B级车标准，轻松翘起二郎腿也不觉得紧促。

动力方面，根据官方信息显示：星纪元ES有单电机版和双电机版车型可选。其中，双电机性能版车型最高续航有望突破700KM。在800V高压平台作用下，充电5min可续航150km，15min即可实现补能30%至80%。

同时，全系标配空气悬架+CDC、前双叉臂+后五连杆，同级最低的0.205Cd风阻，这些数值让星纪元ES在对标

Model S

时有着十足的底气。

在《车壹圈》看来：星途汽车在中国高端品牌中很值得研究。其中一个重要原因就是不吭不响的将产品做到了全球。国内市场销量一路长红，海外出口堪称中国高端车翘楚，并且国内15万元级产品在海外竟然卖到40多万元——这样的产品力与品牌力，基本达到了中国高端品牌天花板。

如果要问星途汽车在产品上有什么短板?目前来看，那就是在新能源产品上尚未发力。不过这种局面很快就会扭转，随着星途汽车新能源产品系列“星纪元”推出，势必助推星途在新能源赛道上全面发力。

此次，通过车展探馆对星纪元 ES、ET的静态体验，再次让人见识了星途汽车在新能源赛道上的实力与速度。在这里可以毫不夸张的说，如果纪元 ES、ET推向市场，其销量数据一定会给人大惊喜。

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