试驾款沃尔沃S90 T4

内敛中庸 试驾2021款沃尔沃S90 B5

两周前，国产新款沃尔沃S90(参数|询价)正式上市，新车共推出7款车型，车辆在外观内饰方面都有一些改变，配置也得到了一定程度的优化，当然更重要的是针对动力系统的升级，除了插电混动版本外，新款S90首次采用了48V轻混系统，这也是沃尔沃品牌在国内市场首次应用48V轻混系统，这次“换芯”就能能让S90有多大的变化，让我们一起来看。

● 外观/内饰简介：

　　现款沃尔沃的家族设计已经沿用了快5年时间，但如今看来依然不过时，依然保持了典雅稳重的设计风格，此次改款外观方面仅仅是在细节上做了一定的修改，整体造型还是保持了原来的风格，而运动版前脸的黑化元素则用来吸引更多年轻消费者。

沃尔沃S90 2021款 B5 智雅豪华版

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　　外观变化总的来说并不算是特别大，主要集中在一些小的细节上，算是带来了一些新鲜感，不得不说沃尔沃的设计还是非常成功的，即使时隔近5年依然不至于过时，保持着非常高的辨识度。

●内饰古朴典雅，配置提升

　　S90的内饰在刚推出时就获得了非常高的赞誉，设计简洁，同时用料和做工都非常考究，此次改款自配置上做了升级，同时内饰的一些细节也有了改进。我们此次试驾的智雅版就配备了曾经在T8车型上才会出现的水晶挡把。

●车内空间 羊毛织物座椅

　　车内空间相比老款没有变化，值得一提的是车辆除了皮革、真皮、Nappa真皮外新增了羊毛织物座椅（选装），视觉效果和触感都很不错，而在B5的顶配版本上我们也见到了无线充电等实用配置。

●48V轻混动力总成

　　动力系统方面，新款沃尔沃S90(参数|询价)全面应用了48V轻混系统，目前B5车型的最大功率和最大扭矩分为别250马力和350牛·米，与之搭配的仍是8速手自一体变速箱，底盘则是同级别常见的前双叉臂，后多连杆的组合，同时支持选装空气悬架。

　　新款S90开上去的第一感觉就是“轻快”。本来就有着不错的动力参数的发动机加上了48V轻混系统后，车辆的低扭表现更好，输出也更加的线性，同时在走走停停时，车辆启停也变得越来越难感知，在时速低于10km/h时，车辆就会节能启停就会介入，虽然只有很短的一瞬，但这种润物细无声的感觉还是挺不错的。

　　发动机与8AT的变速箱在大部分时候的搭配还是比较默契的，换挡时间的把握比较恰当，而且平顺性与换挡时间也都不会让人过多的留意到它的工作状态，属于默默无闻工作的类型。日常驾驶时，它会努力将发动机转速尽可能的控制在1500rpm以下。而当大脚踩油门时，它的降挡动作也足够迅速。这对于沃尔沃S90这样偏商务和行政属性的轿车来说，表现还是可圈可点的，但也不是说这款变速箱毫无缺点，低速走走停停时,变速箱在1挡与2挡的切换过程中会有轻微的顿挫感。

　　车辆的三种驾驶模式能满足不同驾驶者的需求，日常一个人开的时候，可以用运动模式来满足一下激情，车辆也会积极的响应你，而如果后排坐着家人和老板，那就老老实实的舒适模式吧。

　　在舒适模式下，车辆的转向的手感非常轻盈、细腻，上手非常轻松。综合来说，沃尔沃S90会给人有种非常轻松、好开的第一印象。车辆的悬架调校则兼顾了舒适与运动，不是一味的软，而是柔中带韧的感觉，悬架的回弹很迅速，路感的保留也相对比较丰富，车与人之间也能有一定的交流。

编辑点评：

　　经过短时间接触，新款S90车型还是给我留下了很不错的印象。外观虽然变化不大，但依然足够耐看，内饰设计简洁，用料非常不错，配置上也有了实用的提升，加长轴距后的空间也足以和传统豪华品牌的对手们一较高下。

　　动力和试驾感受方面，车辆搭载的48V轻混系统整体表现还是比较让人满意的，尤其是在拥堵道路时起步输出更加平顺，同时空挡滑行等功能也能进一步的提升车辆的燃油经济性，我们也期待日后其测试成绩表现。至于底盘方面的表现，柔中带韧的底盘也给我留下的很不错的印象，加上沃尔沃一贯的安全驾驶配置，这次改款对于S90来说，是一个不大不小的进步，但只有这样不停的稳步前行，才能追赶上那些已经在中国消费者心中树立多年的豪华对手。

沃尔沃亚太XC40 T4 维京正太怎么样 试驾评测

【编者按】近年来豪华品牌汽车小型化和小排量化的趋势愈发明显，而为了再结合上SUV的热点，传统豪华品牌紧凑级SUV就如同雨后春笋一般冒了出来，并陆续实现了本土化生产，而作为具有中资背景的沃尔沃，在去年就推出了入门SUV车型XC40并以进口形式引进，而现在，XC40终于正式国产。

从外形设计上看，沃尔沃亚太XC40和之前的进口版车型保持了高度的一致性，并没有进行什么刻意的本土化改造，很大程度上沿袭了Concept40.1概念车的设计元素。

从车身尺寸上看，沃尔沃XC40的长宽高参数分别为4425/1863/1652mm，轴距则为2702mm，算是比较标准的紧凑型SUV，而211mm的离地间隙在同级别中也算是通过能力很强的了。

车头部分的设计依然是沃尔沃品牌的家族化风格，虽然并没有太多复杂的设计元素，但规整而整体感强烈的第一印象犹如它的故乡的环境一样冷静而理智。

多边形的中网看似平淡无奇，不过仔细观察，会发现这个格栅其实并不是一个平面，而是带有一个内凹的弧度，从而提升了设计感，而车标内还隐藏着前视摄像头。

前大灯自然会是全LED光源，而最具有辨识度的当然还是会“雷神之锤”造型的日间行车灯，从某种意义上看，现在这已经成为沃尔沃车型最有代表性的地方了。

沃尔沃XC40的发动机盖采用了通常见于专业越野车上的蚌壳式设计，除了有着更强的整体感之外，在极端环境下也会防止雨水侵入发动机舱内。

车身侧面的轮廓比例协调，腰线在后门位置形成了一个拐角，从而造成了光影效果的体现，试驾车并没有采用双色车身设计，我倒觉得这更像是豪华品牌的气质。

我们试驾的XC40 T4豪华版车型有着尺寸达到20英寸的大号轮毂，双五幅造型张力十足，双色设计体现出了一定的活力，标配的轮胎来自米其林品牌，规格为235/50 R20。

XC40的车尾部设计有着较强的整体感，看起来挺稳重，上窄下宽的设计风格也是沃尔沃一直以来的特色，牌照框位于后保险杠上，而排气管则是稳重的四边形样式。

一直延伸到D柱上的尾灯有着鲜明的家族风格，设计灵感来自于“维京战斧”，尤其是在点亮之后有着很出众的视觉效果和很强的辨识度。

CX40的内饰设计相当简洁，浅色系的搭配有着很强的家居氛围，虽然我并不觉得XC40内饰有着多强的设计感，但温馨的环境也和“性冷淡风”说了再见。

值得一提的是，国产XC40内饰所使用的也大多是具有环保性的材质，这也符合瑞典人一贯的名牌诉求，同时也让车内的环境更加健康，没有什么新车的气味。找车网

三幅式的方向盘的尺寸并不算大，样式上中规中矩，也并没有采用更加运动化的平底样式，粗细适中，握感还是不错，上面整合的控制功能还算挺丰富。

12.3英寸的全液晶仪表除了分辨率清晰，刷新率也是相当高，这点确实是沃尔沃品牌一直以来的一个优势，同时功能性也很强，可以提供很丰富的行车信息。

9英寸的竖向中央显示屏在车内几乎处于视觉中心的位置，向驾驶者一侧有着7度的倾斜，Sensus车机系统UI设计简洁明了，电容屏操作方便，反应流畅。

而XC40的空调出风口同样采用了竖状设计样式，造型接近于中文“回”字，显得倒是很别致，内圈的镀铬装饰件和后面的叶片相连，可以灵活移动。

双区域自动空调带有AQI空气质量实时监测系统以及负离子发生功能，这也是为中国市场特别提供的，不过座椅加热和通风功能都没有出现，有些遗憾。

在中控台下方除了一个12V电源和两个USB接口外，还有无线充电模块，这在当下已经几乎成为了新车必须的配置，确实有着很强的实际意义，很方便。

360度全景泊车辅助系统也是个很有实际价值的配置，尤其是对于新手司机或者狭小空间内的操作来说,XC40的摄像头分别率足够清晰，同时竖屏的显示也更加直观。

试驾车提供了harman/kardon品牌的音响，而真正的玄机还是空气扬声器“AIR WOOFER”技术的运用，低音扬声器被设计在前风挡外，从而提升了声场效果并节约了车内空间。

全景天窗当然是不能缺席的，尤其是对于一辆SUV来说，这也是中国消费者最喜闻乐见的配置之一了吧，XC40的全景天窗面积不小，采光效果不错，前半部分还可以开启。

作为一个对安全性视为品牌核心诉求之一的沃尔沃，除了被动安全，丰富的主动安全配置也是XC40的亮点，诸多辅助功能也为行车安全平添了更多保障。

运动型的驾驶席座椅宽大，内部填充物舒适度较高，而且还提供了比较到位的侧向支撑，除了支持多向电动调节之外，驾驶席还具有位置记忆功能。

副驾驶座椅保持了和驾驶席一样的舒适性，但手动调节形式有些简陋了，尤其是座椅靠背角度调节，居然还是最难用的旋钮式，希望以后能改一改吧。

来自北欧的人性关怀在细节上有所展现，除了一些常规的车内储物空间，在驾驶席的下面，还有着一个抽屉状的储物盒，用来放置一些不常用的或者比较私密性的东西再合适不过。

定位于一辆紧凑级SUV的XC40的车内空间表现还是不错的，尽管还达不到BMW X1这样的长轴版车型的水平，但也算是宽敞，只是感觉后排座椅坐垫稍短了一些。

在正常状态下，XC40的行李空间容积为460L，尾门开口大，行李厢内部空间规整，这些无疑都会让XC40的装载能力和效率进一步提升，这也都是它的优势。

后排座椅可以按4/6的比例放倒，此时XC40的行李容积将会上升至1336L，而且放倒后的后排座椅和行李厢地板可以形成一个平面，从而更方便运送大件行李。

国产XC40在沿用了之前进口版车型2.0T涡轮增压发动机的同时，还将会提供一台1.5T发动机，也就是T3车型，不过此次试驾并没有出现T3版，而我们此次试驾的T4车型则是2.0T的低功率版本，最大功率为140kW(190Ps)/4700rpm，峰值扭矩300N.m/1400-4000rpm。

而与发动机搭配的则还是来自于爱信的8AT自动变速箱，电子档把小巧不失精致，由瑞典水晶工厂Orrefors Sweden提供，黑松鸡的LOGO也让档把变得犹如工艺品一般。

虽然T4发动机在数值调校上并不算太激进，不过对于XC40来说，动力也还是挺充沛的，8.5秒的0-100加速成绩虽然比T5差了不少，但也算是不错的表现。

油门的响应相当积极，可谓是给油就走，而且发动机的输出很线性，尤其是在低速工况下，涡轮迟滞现象被抑制的很好，只有在急加油时才会有所察觉。

爱信8AT变速箱和发动机的契合度还是很高的，换挡反应并非是其优势，但挡位衔接的顺畅程度值得称道，在运动模式下则更愿意把转速保持在更高的区间。

悬挂的调校在扎实稳健的基础上，舒适性也表现不错，行驶质感够高级，路面颠簸起伏反馈到车内会变得更加柔和，但还是有着比较清晰的路感。

转向系统有着还算不错的指向性，而在低速工况下的力道也显得很轻盈，同时也并没有让电子味重到失去路感和交流，驾驶感受还算是比较灵活。

经济，舒适，运动，越野以及自定义这五种驾驶模式，油门响应，变速箱换挡逻辑，以及电子系统的干预都会随之改变，从而赋予了XC40更多的可塑性。

在去年沃尔沃XC40以进口形式引进时，很多人抱怨价格偏高，而我也确实没有在街头看见过几次它的身影，现在国产版XC40已经到来，并实现了和领克01的共线生产，这也让它的价格有了不少下调的空间，不久之后，国产XC40即将正式上市，如果价格合适，那么它还是会有着不错的市场竞争力，我们拭目以待吧。