特斯拉要“称霸”新能源市场？小鹏和比亚迪：这事我答应了吗？

从2008年第一辆纯电动乘用车上牌开始，中国电动汽车经过了相对平和的十年。比亚迪、北汽、上汽、吉利这些自主品牌车企都投入到新能源汽车的怀抱，自主品牌电动车市场也经过了相对平缓的十年发展。

从2019年开始，新能源补贴政策开始松动，而国产特斯拉Model 3开卖更是一波猛药，直接搅动了整个市场。

面对国产特斯拉Model 3的压力，国内企业也立即开始了反击，其中最令人瞩目的无疑是已经开始预售的小鹏P7以及搭载“刀片电池”的王朝系列旗舰比亚迪汉，这两款新车到底能否撼动Model 3的地位呢?让我们一起来看一下。

一、特斯拉：一只外来的鲶鱼

在中国汽车市场，特斯拉算得上不折不扣的“外来者”。但这个“外来者”可一点也不安分，经过旷日持久的努力，特斯拉成为第一家在国内独资建厂的国外车企，这是丰田、大众这些大鳄也没能做到的。

就小编身边来看，对于特斯拉的看法是比较割裂的。一部分人对特斯拉“奉若神明”，觉得特斯拉在技术上完全吊捶国内车企，另一部分则对特斯拉嗤之以鼻，觉得其更多是借着品牌收割，在性能上没什么优势。

其实这两种看法都有失偏颇，特斯拉算不上绝对的技术大拿，但在电动车研发领域也有一些建树。

比如在车体构型方面，特斯拉的设计理念非常先进，车身架构主要采用钢铝混合金属材质，因此在轻量化方面非常出色，这也是未来的发展方向之一。虽然在材质上更轻，但特斯拉的车身支撑性并不差，Model 3就获得了美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的五星安全评级。

再比如在电池方面，特斯拉虽然采用的是松下的电池，但使用的是自己的电池管理技术，在独有的电池信号技术和控制算法下，特斯拉的电池性能是非常不错的。比如Model 3的续航里程可以达到595km，并且快充技术15分钟差不多就能充到接近50%。其余在电机效率，加速性能，智能驾驶辅助等各个方面特斯拉的技术也都是非常出色的。

当然国产Model 3比进口版本减配了不少，首先是只有标准续航版本，续航只有445km，其实在整个用料做工以及配置方面也有削减。第一批国产Model 3是比较不尽如人意的，还无法代表特斯拉目前一线的技术水平，但作为一只搅动国内电动车市场的鲶鱼，已经够了。

二、小鹏P7：Model 3的头号挑战者

之所以把小鹏P7列为Model 3的头号挑战者，首先两者价格相近，国产Model 3定价是32.38万，小鹏P7预售价是24万-37万，两者价格区间可以说非常重合。其次这款新车型将于月底正式开售，也是目前将最快与Model 3短兵相接的车型。

小鹏P7最受关注的点无疑是最长706公里的超长续航，在实际测试中续航里程也远远超出Model 3长续航版本，更不用说标准版的国产Model 3了。宁德时代把最顶级的动力电池给了小鹏P7，采用了全新的模组化平台技术，能量密度达到170Wh/kg，各项参数都可圈可点，这也是小鹏P7敢于挑战特斯拉的底气所在。

小鹏还找来了保时捷工程公司合作，P7基于全新的SEPA平台打造，在底盘调校和测试方面下了很多功夫，做到了动力性与驾乘质感兼顾。从官方的加速数据来看，小鹏P7百公里加速时间为4.3s，虽然不及进口的Model 3性能版，但比国产版的5.6s强出不少，在同价位罕有敌手。从披露的数据来看，最大功率 316kW、峰值扭矩655Nm，几项核心参数都非常优秀。

小鹏P7采用了智能音乐座舱，据说采用的是国际顶级的音响系统，具体怎么样还需要进一步验证，不过车辆整体内部科技感和豪华感营造的还不错。相比与Model 3比较简单粗暴的内饰设计，小鹏P7的内饰无疑细腻许多。

大家都知道特斯拉的Autopilot 自动辅助驾驶系统非常强大，智能化程度非常高，开起来非常轻松，也是Model 3的卖点之一。这方面小鹏P7也没有“认怂”。

小鹏 P7 采用了英伟达 的Xavier自动驾驶芯片，这也是目前市面上能采购到的最强的芯片之一，能效高、功能强，也是小鹏P7非常值得期待的点。从小鹏官方公布的信息来看，12个超声波传感器、5个高精度毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1个车内摄像头、高精度地图、高精度定位技术，核心硬件都非常领先。这套系统的主要优势是可以精准识别车道线以及道路中的其他车辆，同时对行人的监控也非常及时，还增加了对红绿灯以及周边标识的识别功能。硬件方面天赋点满，软件匹配还有待验证，到底能不能比过特斯拉的Autopilot系统，还需要进一步观察。

总体而言小鹏P7基本上就是针对特斯拉的最强点出发，续航、性能、智能驾驶等方面都有不少看点，本身的内饰设计以及内舱豪华感营造上还有不少优势。

三、比亚迪汉：来自传统车企的反击

比亚迪是国内电动车的先行者，在动力电池领域有着很深的造诣。但从2017年开始随着能量密度更大的三元锂电池的普及，比亚迪在动力电池领域被宁德时代大幅度甩开。

但比亚迪毕竟是比亚迪，在沉寂了两年之后，比亚迪宣布研发出“刀片电池”，采用创新式的电池构型，让传统的磷酸铁锂电池焕发了新的生机。首搭“刀片电池”的比亚迪汉续航里程达到600km，百公里加速为3.9s，虽然续航里程不及小鹏P7，但“刀片电池”在动力衰减上相比Model 3和小鹏P7的三元锂电池更有优势，寿命最长可以达到120万公里。

比亚迪作为技术宅在“三电”(电池、电控、电机)领域均有不错的建树，可以说是极少数完全掌握核心技术的新能源车企.比亚迪采用的永磁同步电动机，提速性能比特斯拉的异步电动机更强，这也是比亚迪敢声称后续在比亚迪汉性能版上实现百公里加速2.9s的信心所在。

比亚迪汉预计将于第三季度上市，比小鹏P7稍稍慢了一拍，目前披露的信息也相对较少，具体实力如何还需要进一步的消息。

功夫拍案

目前国内新能源汽车市场的变革进一步加剧，除了特斯拉涌入之外，丰田与比亚迪也宣布共同成绩电动车合资公司。国内新能源汽车企业也以各自的方式寻求着解决方案。

小鹏P7选择了主动出击，从最艰难的点上挑战特斯拉，包括续航、提速、智能驾驶辅助等多个维度直面竞争对手。不管是内外观设计，还是电动汽车最核心的性能，都有着不错的表现。

比亚迪汉则选择继续提升“内功”，致力于在“三电”领域取得更大的突破。汉朝是中国古代最有代表性的王朝之一，比亚迪汉似乎也将是比亚迪毕其功于一役的作品。

在30万这个级别，竞争似乎更加精彩了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没有油电混合版本，特斯拉是一家集生产和销售于一体的电动汽车及零件公司，专门生产纯电动车未来的汽车趋势是电动车，而目前市场上的油电混合的汽车只是汽车制造商转型为纯电动车的过渡车型特斯拉品牌在售车型共四款，全部;是纯电动车，不是油电混合的，特斯拉都是生产电动车的，希望能够帮到你;特斯拉没有燃油车，旗下只有纯电动的新能源汽车，在新能源汽车市场属于高端的汽车品牌特斯拉Tesla是一家美国电动车及能源公司，由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁于2003年在美国加利福尼亚州硅谷创立，主要产销电动车太阳能;suv油电混合车型推荐排行榜丰田RAV4荣放比亚迪唐DM丰田汉兰达特斯拉Model Y哈弗H6本田CRV1丰田RAV4荣放 全新RAV4荣放提供三种动力版本，RAV4在中国群众基础不错，最新一代车型基于丰田TNGAK平台打造，并。

综合百公里油耗仅为42L，油耗表现非常出色，用车成本上相比同级有着突出优势2比亚迪秦 双擎双模”的动力系统是这款车最大的亮点比亚迪秦搭载由15T发动机和电动机组成的混合动力系统，这套动力系统的总最大功率为295;特斯拉也有燃油车吗特斯拉也有燃油车吗 特斯拉没有燃油车，特斯拉基本是纯电动车 特斯拉是一家来自美国硅谷的纯电动汽车制造商其模型包括model3modelmodelymodelx等 特斯拉也在开发纯电动卡车 Model3是;现在的汽油价格越来越高了，很多人根本就开不起油车，所以说大家在购买车的时候也会首选新能源汽车在这里，其实有一个折中的方式，现在有一种新的车子，也就是油电混合的车如果说想跑高速，并且没有时间充电的话，就;油电混合动力另一大优势就是爆发力强，使用电驱动的时候，加速迅速，比如比亚迪秦PRO DM版本油电混动的第三大优势就是噪音小，电驱动下没有发动机的噪音，车内安静舒适混合动力也有缺点，首先就是购车成本高，第二就是。

特斯拉是电动车特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车第三款汽车产品为Model X;你好，特斯拉目前是没有燃油版的，特斯拉是一家美国电动车及能源公司，产销电动车太阳能板及储能设备，目前所有在售车型都为纯电动希望对您有帮助。

没有特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付;特斯拉是新能源汽车特斯拉，是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车太阳能板及储能设备2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车;另外，官方官方充电桩具备自动感应功能，只要把枪头靠近充电口，汽车就会自动打开充电盖第三方充电桩则不具备这个功能 其次，特斯拉官方充电桩支持单相电和三相电这个充电桩最大支持380V32A21KW，但是实际充电功率。

2021年3月9日，特斯拉中国的运营主体特斯拉上海有限公司发生工商变更，经营范围减少“新能源汽车换电设施销售”“电池销售”“光伏设备及元器件销售”等3月24日，美国特斯拉官网宣布支持比特币付款，特斯拉成为史上第。

现阶段特斯拉一共有三款车系已售，分别是ModelSModelX及其Model32日产日产集团旗下车系聆风拥有“全世界最热销电瓶车”的头衔，尽管中国没有引入，但是我们可以购入到轩逸纯电动车系，里程数为338千米3宝马i。

易车原创

今天的话题要从

特斯拉

10月24日的降价开启，

Model 3

降价1.4-1.8万，补贴后售价26.59万起;

Model Y

降价2-3.7万，补贴后售价28.89万起。

即便如此，

Model Y

和

Model 3

的起价仍超26万元，且国内这两款车系已经是全球“最低”，但与

特斯拉

CEO马斯克在2020年电池日提出的，大约三年后制造2.5万美元电动车，让更多人买得起的美好设想，还有极大差距。

好在，马斯克近期又开始频繁提到新一代平台电动车，再加上

Model Y

和

Model 3

需求放缓的现实情况。不禁令人猜想，或许当年的2.5万美元电动车计划会开始加速。

2022年11月：特斯拉考虑生产更便宜电动车

让我们先按时间线由近到远的顺序，回顾一下马斯克针对可负担电动车发表的言论。

在几天前的印尼二十国集团工商峰会(B20)上，马斯克表示，我们确实认为制造更便宜电动车是非常有意义的，而且我们需要为这件事做点什么。同时，马斯克还表示了

特斯拉

愿意为更多发展中国家，生产更便宜电动车的想法。

2022年10月：新一代平台成本比Model Y和Model 3降低50%

在

特斯拉

2022年第三季度财报电话会议上，马斯克针对新一代平台电动车发布了重磅信息，首先是新一代平台生产的电动车尺寸将会更小，其次是成本大约是

Model Y

和

Model 3

的50%。结合这两点来看，其实就是当年提到的2.5万美元电动车。

同时，马斯克还表示，我认为它的产量会超越(

特斯拉

)其它汽车的总和。虽然关于新车的发布时间，还没有准确消息，但是也提到了将会是“开发团队的主要关注点”。此番言论表明，在

特斯拉

内部，新一代平台的开发或许一直在进行中。

2020年9月：特斯拉电池日提出将推出2.5万美元新车

在2020年

特斯拉

电池日上，马斯克首次提出了2.5万美元电动车计划，并表示大约三年后推出，也就是2023年，按照当时汇率计算，新车售价约17万人民币。即便按照近期汇率计算，也就小幅上涨至约17.82万人民币。

可以看到，如果2.5万美元电动车可以顺利量产，将会进入

比亚迪

秦PLUS、

本田

思域

、找车网

大众

速腾

等主流紧凑型车的价格区间，以

特斯拉

的品牌影响力，在全球市场中获得指数级增长的销量，可能并非难事。

根据易车App的销量数据能知道，在近一年的国内市场中，仅

比亚迪

秦PLUS新能源

的销量就超过31.2万辆，

大众

速腾

超过22.23万辆，仅计算国内市场紧凑型车销量前六名总和，就能轻松超越183万辆，这是一个多么令人充满期待的巨大市场。

有望2023-2024年间亮相

虽然在2020年

特斯拉

电池日上，马斯克表示新车大约会在2023年亮相，但是结合目前

特斯拉

计划在年内交付

Semi

纯电卡车，并于2023年底开始大规模生产

Cybertruck

纯电皮卡的计划来看，

特斯拉

可能还需要忙过这一段时间。

之后，新车最快或许会在2023年内亮相。晚些的话，2024年也是比较可能的时间段。

大概率上海超级工厂国产

综合此前曝光的消息来看，新一代平台更便宜电动车，应该会首先在

上海

超级工厂国产。其实早在2020年第四季度一份被曝光的环评报告中，这款神秘的新车就被贴上了“未来产品”的标签，并表示将会直接在中国生产。

当时，专业人士和媒体都在推测，新车或许会在2021年下半年开始进行道路测试，并有可能在同年的2021广州车展首发。

不过现实情况是，2022年都快结束了，外界也没看到新车的身影，这其中与

Model Y

和

Model 3

销售火爆有关，直接导致

特斯拉

并不急于推出更便宜新车。

国产起价或在15-18万间

如果按照马斯克提出的新一代平台电动车成本降低50%来计算，当前

Model 3

售价26.59-34.99万，降低50%大约是13.3-17.5万;

Model Y

售价28.89-39.79万，降低50%大约是14.45-19.9万。

再叠加上未来两年可能上涨的物料成本，新品主力车型售价或在15-18万间，虽然基本与2.5万美元(当前汇率约17.8万人民币)相当，但是考虑到中国高效的供应链和生产成本，以及巨大的竞争压力，国内售价比全球市场更低，很有可能。

可能同时推出轿车及SUV产品