vs5捷达 捷达vs5和vs7有啥区别

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捷达vs5是前驱还是后驱

前驱。捷达VS5没有四轮驱动，捷达VS5都是前驱，这款车没有四驱版，捷达vs5是一款紧凑型suv，搭载1.4升涡轮增压发动机，这台发动机是大众ea211系列的。捷达是德国大众汽车集团在中国的合资企业一汽大众汽车有限公司的旗下汽车品牌，其第一款产品捷达于1979年在欧洲上市。

捷达vs5和vs7有啥区别

捷达vs5和vs7的区别有车型级别不同、车身尺寸不同、天窗不同。

1、车型级别不同：两款车都是SUV车型，捷达vs5是一款紧凑型SUV；vs7是一款中型SUV。

2、车身尺寸不同：捷达vs5车身长宽高分别为4419mm、1841mm、1616mm，轴距为2630mm；vs7车身尺寸为4624mm、1841mm、1644mm，轴距为2730mm。

3、天窗不同：vs5采用的是常规天窗；vs7采用的是全景天窗。动力方面两者之间没有区别，均搭载1.4T发动机匹配5速手动或6速自动的组合。 找车网

捷达汽车品牌介绍

捷达，曾经是大众品牌旗下一个车型，第一款产品于1979年在欧洲上市。第一辆国产捷达A2于1991年在一汽-大众轿车厂组装下线。捷达进入中国以来，不断在中国市场突破自我，取得了相当出色的成绩，截至2018年，捷达累计销量超440万量，有“国民神车”、“中国家轿第一品牌”、“公路精品”的美誉。

承非凡，启新境。从一辆车到一个品牌，捷达品牌开启了向上之路，以“一门三捷”的产品矩阵，继续为消费者创造美好出行生活，让更多人可以享受“美好生活一路捷达”的全新生活方式。

10万级SUV捷达VS5凭什么成功

在12万 suv市场攻城略地的大众，终于将目光扫向10万级suv市场，子品牌捷达首款产品vs5直接切入这一体量巨大、自主品牌与二线合资混战的细分市场。

错位竞争，往往是后起之秀在面对竞争对手围剿时的生存之道。作为10万级suv市场的后来者，捷达vs5融合了自主品牌大尺寸、高性价比以及合资阵营的品牌优势，市面上唯一一款10万级德系suv（起售价低于9万元），尺寸全面领先合资竞品，价格上与自主竞品几乎持平等，捷达vs5产品策略的正确意味着其大概率会获得市场成功。

合资品牌需要在10万级suv市场“革新”战术

当前的10万级suv市场，自主、合资阵营泾渭分明，双方或凭借性价比、尺寸优势，或依靠品牌优势巩固着自己的护城河。然而，10万级suv这一细分市场永远是以刚性需求为主，客户的消费心理也逐渐趋于理性化。当自主品牌的性价比、尺寸优势稀释掉合资的品牌优势后，竞争的天平将全面向自主品牌倾斜。

因此合资品牌试图通过品牌优势，用小型suv“降维打击”自主紧凑型suv的打法，注定是没有市场的，这也是此前意图在该市场分一杯羹的日产劲客、雪佛兰创酷等失败的主要原因。

尤其是当前suv市场进入存量竞争时代的背景下，多数消费者对“性价比”、“品价比”等变得极为敏感。市场一直有需求，但要在10万级suv市场拿下一席之地，显然合资品牌需要革新“战术”。有品牌优势而不“任性”，通过价格手段弱化自主竞品竞争优势、在产品力上建立起对原有合资产品的相对优势，似乎这才是合资品牌撬开10万级suv市场的唯一途径。

从这个维度看，基于大众集团全球领先的mqb横置化模块架构打造、尺寸优势明显且“自降身价”以8.48-11.28万元售价切入10万级suv市场的捷达vs5发挥空间巨大。

平台领先、尺寸完胜同级合资竞品

就产品本身而言，此前8-12万元价格区间的合资suv，几乎从未进入过畅销车行列。日产劲客、福特翼搏、雪佛兰创酷等，都在该细分市场折戟沉沙。道理很简单，同样的价格消费者可以买到尺寸更大、配置更丰富、技术更先进、造型更年轻化的自主紧凑型suv。

作为后来者，捷达vs5完全避免了过去合资品牌在10万级suv市场的战术错误。首先在外观方面，对85，90后消费者而言，“颜值即正义”。为避免消费者的审美疲劳，由大众集团狼堡总部操刀的捷达品牌在设计上完全区隔于大众品牌。六边形点阵式进气格栅、矩阵式led大灯组、y型led尾灯等新颖的设计元素，让捷达vs5在上海车展亮相时便备受消费者好评。

技术上，捷达vs5采用了大众全球领先的mqb生产平台，奥迪q2l、大众t-cross等也是该平台的产物，仅这一点，捷达vs5就可以完胜平台化概念比较模糊的日产劲客、福特翼搏、雪佛兰创酷等竞品。此外，全系ea211 爱信6at变速箱的黄金动力总成也让其极具竞争力。

领先的平台为捷达vs5带来了更大的车身尺寸，长轴短悬设计让其有了更充裕的乘坐空间，这刚好满足了这一价格区间消费者的刚性用车需求。在调整合适驾驶位置后，一位身高172cm的体验者前排头部空间达到5指左右，而在更重要的后排乘坐空间指标上，体验者正常坐姿下头部、腿部空间也有两圈有余。

作为对比，捷达vs5实现了对该价格区间合资竞品的降维打击，日产劲客、雪佛兰创酷等在车身长度、轴距亮相关键数据上完全处于劣势。与此同时，相比更高阶的本田xr-v、缤智、日产逍客，捷达vs5同样在尺寸上拥有绝对的优势，这一点或许会让这些产品的潜在客户转投到捷达vs5阵营。

合资品牌此前在8-12万级suv市场显然是失败的，其过高地预估了自身的品牌力，尤其是在消费者趋于理性后其完全沦为市场配角。而捷达vs5在产品定位、定价、等方面完全规避了之前合资品牌走的弯路，与此同时，大众品牌的背书以及mqb平台赋予的领先同级的产品力，让vs5兼顾了德系高品质与性价比，这也意味着其市场成功几率将大幅提升。

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