国产新能源车这么努力，为何销量仍不敌特斯拉？（纯电动是买特斯拉还是国产？）

在新能源汽车“江湖”中，特斯拉是一个奇迹。单就销量来看，在今年上半年全球新能源乘用车车企销量排名的榜单中，特斯拉的销量排名位居榜首。仔细算算，特斯拉的销量甚至高于排名第二、三、四名的大众、宝马、比亚迪的销量总和。

看到这个数据，很多人肯定想问：国产新能源车已经很厉害了，为什么销量还是不如特斯拉?比如前段时间上市的比亚迪汉EV，车辆售价在25万左右，不论性能还是空间，都不输给贵好几万的特斯拉Model 3。暂且不论销量，小编先弱弱地问一句，如果给你三十万的预算购买一台新能源车，你会选择比亚迪汉EV还是特斯拉Model 3?

01

品牌力很重要

先拿苹果手机举个例子，只要更迭换代，总会有“果粉”会为其买单。其实很多产品一旦被套上品牌光环后，后续推出的每一款产品都很容易被消费者接受。当然，汽车也不例外。

特斯拉成立于2003年，是美国一家电动车及能源公司。以产销电动车、太阳能板以及储能设备为主业，也是当前最成功的电动车公司之一。从成立至今，已累计交付电动车超过110万辆。

特斯拉算是造车新势力的“鼻祖”，不论是车型外观设计、还是车辆动力性能，特斯拉在造车新势力的“江湖”上是独一无二的。再加上特斯拉在电动车行业有着多年的技术沉淀，这点是其他品牌无法复制的，相信这点也是特斯拉热销的原因之一。

对于很多国内消费者来说，选择特斯拉，可能会有一部分原因是因为特斯拉是外资品牌，开出去更有面子。除了车辆的外观设计和动力性能之外，汽车品牌对于消费者的购买也是有影响的。

02

技术加持是优势

大家都明白，造电动车并不难，但是造好电动车却不是一件简单的事情。先从新能源汽车最核心的三电技术说起。实际上，特斯拉一开始并不具备三电技术，但最后却将其变成了自身最擅长的领域，主要在于它在和通用、松下等的合作过程中，从未忘记要自主研发，最终掌握了三电技术的主导权。

对于国内车企来说，目前大多与宁德时代、比亚迪和比克等进行合作。近些年新能源汽车的爆发式发展产生了大量的电池需求，但国内电池供应却供不应求。掌握自主研发的三电技术，或许是构建核心竞争力的关键。

在过去10年，特斯拉一直专注以软件功能的研发，使得产品拥有目前量产车中最高的自动驾驶水平，而传统车企们在电动车自动驾驶、电动车科技方面，都不是特斯拉的对手。

03

附加价值满足消费者需求

目前越来越多消费者购买新能源车，电动车保有量的增加，会让公共充电桩使用压力剧增。特斯拉的超级充电桩，蔚来的换电站，都为各自旗下的车型带来不错的附加价值。(PS：附加价值或许也会影响车辆的销量!)

电动车车主普遍都有“续航焦虑症”的表现，续航表现依旧会是消费者考量的主要指标。而车企为攻克车辆充电难的问题，让充电速度也不断进行突破，如今很多电动车都能做到快充40-60分钟能从0充至80%，至于买电动车用作日常上下班通勤的，基本上一周充一次电也不会存在问题。

无论是附加价值还是品牌亦或是技术加持，在任何领域，同时拥有这三样也就意味着拥有着一定的市场地位和一骑绝尘的销量。也有网友说：引进特斯拉，到底是福还是祸?不可否认的是，特斯拉占据了国内新能源汽车很大的市场份额，但是自主品牌也紧追其后，不甘落后。毕竟，没有对比就没有伤害，当对手比自己强大的时候，你才会有更大的动力去战胜它!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉有其名没其实，你开着不定啥时候就控制不住了，车毁了就当丢了掉了，可事关人命关天。一定买国产的比如，比亚迪汉，小鹏，理念……等等，都是不错的选择。

我倒是在选车，但肯定不会再考虑特斯拉了。

大家可以仔细观察一下，那些黑特斯拉的有三类人，一类是买不起特斯拉的，一类是用着华为开着比亚迪的傻缺，还有一类是国产电动车厂家的。国产品牌惯用的套路就是，既然竞争不过，就花钱雇人打着维权和爱国的口号去打砸闹事，有选择性报道疯狂的摸黑诋毁!只有把排名第一的特斯拉搞垮了，国产电动车才能实现敛财的目的，之前就是集体围攻三星来成就华为的，三星手机目前全球仍然排名第一!好多人会有疑问，为什么国产品牌只黑特斯拉而不去黑其他合资车呢?因为国产品牌要想实现弯道超车，电动车是唯一的出路，而其他合资车目前仍是主打燃油机，电动车为辅的战略，只有特斯拉是专做电动车，而且还在国内建厂，一直在降价，对国产品牌冲击最大!

陶琳和马斯克都不用特斯拉当常用座驾，知道了吧

必须特斯拉，无需考虑

我自己试驾过特斯拉、蔚来理想小鹏这些 汽车 ，朋友亲戚也有一些人买了这些车，我自己对电动车也很感兴趣，也有一定了解，跟你聊聊，希望对你有帮助：

1.特斯拉：

他在自动驾驶方面确实是领先的，车也蛮好开的。但是也不是说完全颠覆性的领先了。如果你有关注的话你可以看得到前段时间华为自动驾驶的极狐电动车的自动驾驶能力是非常强的。

特斯拉在国产化方面做的是非常一般的，很多操作有点反人类，只有一块屏幕控制，你要看车速普通车只要往前瞟一眼，特斯拉你要邪眼找半天。

特斯拉在服务方面，前段时间很多爆料出来的新闻相信你也看到了，其实是很差、非常傲慢的。

特斯拉的硬件配置方面相同价位比较很一般了，做工比较差，缝隙太大了，隔音效果太差了，25-30万的车跟十万块的国产车一样的感觉。这不是我一个人的感受，很多车主测评你可以看看，都是这感觉。

但是这些缺点阻止不了大家喜欢他，买他，因为他真的很好开，牌子大，开着有面子。

2.国产新势力造车：

国内几个新势力造车企业，现在国产化方面是做的还是挺好的，比如理想 汽车 ，蔚来 汽车 ，小鹏 汽车 ，外加一个传统的比亚迪(算是传统电动车起家的) 汽车 ，做的非常好了，已经不是十年前，甚至五年前的国产了，进步非常大，这得益于新能源电动智能车的革命，他们跟传统车区别太大了，没有传统车的三大件，不用跟别人百年或者七八十年积淀的车企去竞争，也相当于新造车势力走了捷径。

但是自动驾驶方面国产新势力跟特斯拉有差别，国产做的相对一般，但是我个人感觉理想小鹏的辅助驾驶开着很舒服，开着给人很舒坦的感觉，辅助驾驶绝对够用。

像理想 汽车 小鹏，他们的工厂是自己的，不是代工生产的，所以生产质量什么的全部是由自己可以控制，产品质量可以自己控制，另外它的销售网络也是自己控制的，很多产品方面的质量等都可以自己控制，出了质量问题或者沟通问题可以自己第一时间沟通解决。

另外，国内的车企做国内的车，比较懂中国人的需求和需要。很多地方懂我们自己要什么样的产品，这点在国产手机上面比较体现的明显，一个道理。

因为电动 汽车 在电动化的技术方面，大家用的电池、电机控制器等这些配件，各个方面的原部件其实大同小异，大部分来自全球的大企业，基本可以保证质量的，而且生产过程大部分是自动化的工厂生产的，所以 汽车 硬件方面大同小异。国产跟特斯拉未必差，蔚来理想小鹏比亚迪的做工甚至比特斯拉好一大截。

3.特斯拉和国产新能源的优劣势：个人觉得目前电动车的主要区别在于一个是服务，一个是售后，外加一个就是智能控制软件能力。

特斯拉在软件能力上有很大优势，华为的车刚出来给人很大惊喜，但是毕竟时间还不久，量产车还没出来，还要再看看。在电动智能 汽车 上，很大一部分是由软件控制的，所以软件能力占比是加大了，这是新势力造车，新能源 汽车 跟传统燃油车的很大的区别，这一点国产车跟特斯拉有差距。

国产企业造车在自动化智能化进步很快，半年前的车跟半年后的自动化、智能化有太大区别了，因为他们可以OTA(远程升级)，他们在国产化、本地话方面有很大优势，在服务网络、文化方面也是有优势的。

再者，服务和售后，感觉特斯拉基本没有。国产有优势，所谓的懂国人，知道怎么服务。

最后，在硬件上配置方面，国产 汽车 的相同价位的配置比特斯拉好太多了。也就是说，你花同样的钱，比如25万左右，在特斯拉上面，可能也就是感觉开着爽一点，加速快一些，但是座椅通风、座椅加热、双层玻璃、纳帕真皮……在服务、配置、静音、高级感等方面特斯拉给不了你。

但是，小鹏比亚迪李想蔚来可以给你，他们二十多万三十多万的车，给你的感觉是BBA(大奔宝马奥迪)40-50万车的感脚，很有高级感。

所以，最后至于怎么选，看你自己。我说：特斯拉好，抵不住你一句“我就爱国，我选国产”，我说：国产车棒，信价比高，也抵不住你一句“我就是喜欢特斯拉”。对吧?怎么选，看你自己咯!

都可以，看你喜欢。喜欢特斯拉就买，别信网上那些无脑的话。喜欢国产的就买，新能源技术中国还是领先的。

你买了特斯拉，出门谁都要笑你。

现在电动车与电动智能车等

同了，特斯拉已纯电智能上市，从集中曝出的特斯拉事故看，无论其车还是消费者都不成熟。我会等等，真是要购买，只选国产车!

比亚迪的汉，1.刀片电池不自然

2.新一代的电控系统，车身稳定，刹车辅助等，比传统的响应时间更快更精准，博世都主动找比亚迪合作!3.诸多的技术比亚迪已经领先!4.也不会像T的车要加钱才升级配置!

5.民族产业，我们不支持谁支持，我们支持了，他们才能越做越好，赶上并超过国外的品牌!

4月3日，

特斯拉

发布了2023年第一季度全球生产及交付报告，它2023年第一季度全球交付量超过了42.2万辆，打破了特斯拉以往的单季度交付纪录。从表面上来看，特斯拉在第一季度显然是交出了一份令人满意的成绩单。

然而，这份产销成绩单的背后真的如表面一般光鲜吗?接下来，教授将逐一剖析特斯拉第一季度产销成绩单上的每一项数据，为大家解答这一问题。

报告显示，特斯拉2023年第一季度在全球共生产了440808辆新车，同比增长44%;交付量达到了422875辆，同比增长36%，其交付量更是2019年的6.69倍。那么，特斯拉2023年第一季度44万辆和42万辆的产销量，多吗?

其中，特斯拉的两款旗舰车型

Model S

和

Model X

共生产了19437辆，交付了10695辆;入门车型

Model 3

和

Model Y

共生产了421371辆，交付了412180辆。

毫无疑问，Molde 3和Model Y才是撑起特斯拉销量的绝对主力，而Model S和Model X已经成为了特斯拉彰显技术实力，以及高端属性的一张金字招牌。

单从产销量上来看，作为新能源汽车巨头，特斯拉在第一季度的全球产销数据无疑是相当亮眼的。教授可以毫不夸张地说，在比拼销量这方面，特斯拉在新能源汽车领域唯一的对手只有

比亚迪

。

乘联会数据显示，比亚迪汽车2023年第一季度的批发销量为547917辆，同比增长89%;零售量为508706辆，同比增长80%。要知道，尽管比亚迪这两年疯狂布局海外市场，但它目前的产销量数据主要还是发生在国内。

然而即便如此，比亚迪汽车无论是产销量，还是产销同比增长率都远高于早已完成全球化布局的特斯拉。和比亚迪比起来，特斯拉2023年第一季度的产销成绩谈不上太过亮眼。那么，和它自己以往的产销成绩比起来又如何呢?

2021年第一季度，特斯拉的产销量分别为180338辆和184800辆，同比增长高达75%和109%。2022年第一季度，特斯拉的产销量分别为305407辆和310048辆，分别同比增长69%和67%。今年第一季度，特斯拉产销量同比增长率则已经下滑到了44%和36%。

我们把特斯拉往年的产销数据拿出来对比就会

发现

，尽管近几年特斯拉的产销量正在不断攀升，但它的产销量同比增长速度却在逐渐放缓。

不可否认，特斯拉逐年降低的同比增长率主要是受到了它越来越大的产销量基数影响。但同样不可否认的是，特斯拉车型更新迭代速度慢，产品力正在逐年下滑也是其销量增速放缓的主要原因之一。

上部分内容，教授从增长率的角度剖析了特斯拉的销量增长情况，而这一部分我打算换一个角度跟大家聊一聊特斯拉的产能与销量。

特斯拉在2021年第一季度的产销量分别为180338辆和184800辆，2022年第一季度的产销量分别为305407辆和310048辆，2023年第一季度的产销量分别为440808辆和422875辆。

我们通过这组数据就能够看得出来，特斯拉在今年第一季度的产量已经超过了销量。这也就意味着，它已经爬出了产能地狱。然而，刚刚才爬出产能地狱的特斯拉极有可能就会面临产能过剩的问题。

根据国外博主TroyTeslike 12月22日发布的特斯拉订单数据，截至2022年12月8日，特斯拉在国内的积压订单仅剩5879辆，远低于7月份的17.4万辆;而特斯拉的全球订单目前也仅剩下16.3万辆，与7月份的47.6万辆相比减少近2/3。

与此同时路透社报道称，由于零部件供应不足，特斯拉

上海

超级工厂将于2022年12月最后一周暂停大部分生产工作。要知道，特斯拉最擅长的就是零部件供应链管理，这也是它能够高效生产的根本原因。

其中，特斯拉上海超级工厂的国产化率已经接近100%，零部件国产化率甚至比不少中国车企还要高。在教授看来，特斯拉上海超级工厂之所以停产，其主要的原因还是订单量不足以支撑工厂产能。

事实上特斯拉第一季度之所以能够取得422875辆的销量成绩，主要是因为它在全球范围内开启了价格战模式。其中特斯拉主销车型Model Y更是短短三月内就在中国市场进行了2轮降价，降价幅度高达9.3万元，这场价格战让它又重新收到了不少新的订单。

然而，如果车型产品力得不到提升，那么价格战对于特斯拉而言也只能是治标不治本。随着越来越多的汽车厂商推出产品竞争力更强的新能源车型，它们都在吞噬着特斯拉原有的市场份额。

2020年，特斯拉在中国市场上取得了147997辆的销量成绩，在中国新能源汽车市场有着21%的市占率，是当时中国新能源汽车市场当之无愧的霸主。彼时，Model 3以137459辆的年销量成为了中国市场最畅销的新能源汽车。

2022年，特斯拉在中国市场的销量已经达到了439770辆，但它在中国的新能源汽车市场份额却只剩下了7.8%。此时，Model 3的年销量仅为124456辆，在中国新能源轿车市场的排名也已经掉落到了第5名。

要知道，2020年刚刚在上海超级工厂投产的特斯拉Model 3起售价就达到了29.905万元，而这款车型在2022年的最低售价只需要22.99万元。

显然，即便是打价格战，特斯拉也很难再寻回往日雄风。尽管如此，为了避免产能过剩，特斯拉仍然随时有可能再度通过降价来刺激订单量增长，毕竟降价也是它短时间内为数不多刺激销量的手段了。

值得一提的是，特斯拉在2023年第一季度还达成了一座新的产销里程碑。它的第四个“100万辆”产品于3月份正式下线，用时7个月，而它达成第一个“100万辆”花费了12年之久。那么，7个月下线100万辆，快吗?

教授之所以对这组数据这么敏感，是因为中国的新能源汽车巨头召开300万辆新能源汽车下线发布会时也写过一篇关于新能源汽车下线速度的文章。

作为对比，比亚迪从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车下线，比亚迪用了13年，比特斯拉慢了1年。但比亚迪从第200万到第300万辆新能源汽车下线只用了短短半年时间!

截至3月底，比亚迪新能源汽车累计销量已经突破了390万辆，4月份突破400万辆销量大关可以说毫无悬念。也就是说从时间线上来看，比亚迪突破400万辆大关的时间只比特斯拉晚一个月。找车网

对了，比亚迪汽车上一次召开300万辆新能源汽车下线发布会的时间还是在2022年11月16日。这也就意味着，比亚迪从第300万辆到第400万辆新能源汽车下线只用了不到5个月!

现在我们再回过头来看看前面的那个问题：对于满世界建超级工厂，并且满世界销售的特斯拉而言，7个月下线100万辆新车，快吗?

不可否认，特斯拉是智能电动汽车领域的先驱。作为先行者，它旗下的车型在动力性能、能耗管理、智能驾驶方面都走在了行业的前列。

然而，我们其实也大可不必将其过度神话。毕竟它这份外表光鲜的成绩单背后就隐藏着不少或许让马斯克都感到头疼的难题。

【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】