威马新能源汽车老总是谁 威马汽车创始人

刚被爆料准备登陆科创板，国内新造车公司威马汽车就遭遇了高层人事变动：威马汽车联合创始人、首席出行官陆斌已经从该公司离职。

对此、威马汽车方面表示，陆斌离职是个人原因，同时也对其作出的贡献表示感谢。而截至发稿，陆斌本人尚未对离职一事回复澎湃新闻记者的询问。

从陆斌本人的微信朋友圈可以发现，自6月24日之后，他也再没有发布过与威马相关的内容。

原威马联合创始人陆斌

2015年，陆斌与威马汽车创始人沈晖联合创立威马汽车。陆斌分管战略规划和执行工作，并在其任职期间建立了产品规划、市场营销、销售渠道、客户管理、公关关系、售后支持、出行服务等一系列体系。

2019年9月，沈晖在公司内部信中宣布，高级副总裁陆斌将出任首席出行官，带领出行事业部，加速即客行和To B业务的发展。

事实上，算上陆斌，威马今年已至少有3名高管离职。刘立群于今年2月离职，此前曾担任威马出行事业部总经理;祁立人于今年4月离职，此前曾担任威马的首席零售官。

虽然国内汽车行业整体处于下滑的状态，但是威马汽车的表现依然让其处于国内新造车公司的第一阵营。其首款车型EX5于2018年9月正式上市，并在随后取得了不错的销量成绩。数据显示，威马EX5自交付至今累计销量已经突破了3万辆，成为新势力单车销量冠军。

而在今年上半年中国新能源汽车销量同比下滑44%的背景下，威马在2020年7月的销量达到了2036辆，同比增长近一倍，环比实现“五连增”。

不仅如此，自7月26日，理想汽车成功IPO，以86亿美元的估值登陆纳斯达克后，新势力造车在融资方面可谓是“捷报频传”。例如，距离C+轮5亿美元融资半个月不到，小鹏汽车再次获得超3亿美元融资，且有消息称小鹏汽车赴美IPO进程也在加速。

而同样居于头号阵营的威马也受到业内的广泛关注，近日，关于威马年内要登陆科创板的消息不胫而走，引起了众多业内人士的猜测。

对此，尽管威马官方表示：“不予置评”，但也并未否认相关事项。

据悉，截至目前，威马汽车共完成6轮融资，披露的融资总额约170亿元。最近一次融资发生在去年10月，威马汽车获得由百度在线领投的30亿元C+轮融资。

也就是说，在威马财务状况良好并有望启动IPO之际，陪伴威马走过五年创业期的陆斌却突然离职，此举不禁有些难以理解。

不过，根据威马官方说法，陆斌的离职并不会影响威马既定的发展节奏。

今年下半年到明年，威马将推出两款SUV及一款轿车车型。其中，今年下半年将推出一款6座SUV;明年上半年将发布一款在5G、自动驾驶方面有所突破的全新SUV;威马首款轿车Maven也计划在明年底发布上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12月13号下午，华南理工大学上海校友会第二届换届大会在上海举行。也许你会奇怪，为什么我们会关注一个校友会的地方性换届会议，因为这场会议不仅是校友会换届，还有另一个名字：新能源智能汽车高峰论坛。在这场会议上来了很多权威专家学者，当然，也包括了作为华工校友的威马汽车CEO沈晖。

在换届大会上，沈晖当选为华工上海校友会的新一任主席。而在他的公开发言中，我们分明读出了很多关键信息。其中一些信息，颇为耐人寻味。

新能源车井喷式爆发已经开始

在沈晖的发言中提到，根据国家《新能源汽车产业发展规划(2021-2025)》里的信息，到了2025年，新能源汽车的销量要达到总销量的20%。而当前我国作为全球最大单一汽车市场，每年新车销量在3000万辆左右，这也就意味着5年后，新能源车的年销量要达到500万辆。而考虑到政策制定一般预估数据都非常保守，实际推算2025年的新能源车年销量将肯定高于500万辆。

相比起2019年，这个数字仅为120万辆。这就意味着新能源车市场的拐点马上就会到来，在未来几年内，我们必定可以看到新能源车市场的井喷式发展(已经开始井喷进程了)。确实，今年就我自己参加报道的2场国际级车展(北京和广州)来看，几乎所有车企都已经把新能源车，特别是纯电动车摆在展台最中央的地方，发布的重量级新车新技术，也清一色都是新能源。这对于国内的车企，特别是新势力而言当然是个千载难逢的绝好机会，君不见，上市的蔚来理想和小鹏，最近两个月的股价都在急剧飙升，蔚来甚至已经晋升世界第五车企。

国产新能源车市场仍缺少华为小米这样的企业

无论是资本，政策还是市场，新能源车的大势已经无人可挡。但沈晖在发言中，却一针见血地指出了一个问题：新能源车市场虽大，潜力虽无可限量，但作为我国自己最重要的有生力量，国产纯电动车阵营里，目前还缺少一家类似于手机圈里华为小米这样的企业。找车网

其实华为也好，小米也罢，哪怕是oppo，vivo也好，这四家国产手机巨头们之所以今天能在全世界范围内大杀四方，接连打败包括三星，索尼，HTC等等一大堆强敌，靠的不是什么性价比，也不是低价。而是“人无我有”的技术壁垒。好比华为的拍照能力吊打世界，小米的整合能力和渠道能力，包括其AioT布局世界第一，oppo和vivo的快充技术领先世界至少一年。这些都是别人学不来，而且短时间内根本无法跟进的核心优势。

而实话说，正如沈晖说的那样，目前我们的国产纯电动车阵营，真的缺乏这样的企业。我们有比亚迪，它的电池和IGBT芯片都能自己研发制造，算是最接近“汽车圈华为小米”的一家。但比亚迪在智能化，人车交付，自动驾驶上相比其他国产新能源品牌还有很大差距。

蔚来在品质感豪华感上表现出色，但却没有“人无我有”的核心技术。小鹏一直以来主打自动驾驶，目前已经能接近特斯拉，但仍然无法超越，且小鹏的自动驾驶技术，也不具有技术垄断性，因为同样在自动驾驶领域，至少在技术积淀上，已经落地L4的威马相比小鹏并不虚。而理想，尽管其增程式架构很新颖，性价比也足够高，但同样地，也没有“人无我有”的东西。

正因如此，国产纯电动车至今仍然无法形成决定性的竞争优势，这也就导致了在面对特斯拉的竞争时，国产车企们大多比较被动的原因。并非我们的性价比不够高，而是我们还拿不出能真正和特斯拉正面抗衡的产品。

强大如斯的特斯拉对我们其实是好事

说到特斯拉，沈晖在发言中对这家全球市值第一车企也有他的看法。沈晖认为，特斯拉非常强大，如果说我们还没诞生汽车圈的华为小米的话，那么现在的特斯拉，已经相当于汽车圈里的苹果。而如此强大的特斯拉，尽管会对国产纯电车的生存构成一定威胁，但这其实是一件好事。

的确，如果我们回看小米华为的崛起的话会发现，这两家企业的崛起，基本上是摸着苹果一步一个脚印过来的。无论是多摄像头还是计算摄影，无论是手机的质感和工艺，华为小米都在苹果每一年的iPhone里，吸取了很多经验。

同理，如今我国的纯电动车，实际上也在摸着特斯拉过河。特斯拉的自动驾驶和智能化很强，但这种强大并非单体性强大，不是某一个硬件很厉害，或者某一项功能很突出，而是特斯拉有能力把所有东西整合起来，构成一个完成度很高的整体。这就像前几年的iPhone和国产安卓机一样。

iPhone身上哪一件东西单独拎出来，很可能都不是国产安卓机对手，但人家就是有能力把这些东西整合成一个近乎完美的产品，而前几年的国产安卓机，尽管有强大的硬件，就是做不到iPhone的整合度。

这就是如今特斯拉和国产纯电动车的真实对比。我们要追上特斯拉，差的不是硬件软件，就差整合化这一步。而这一步，才是最困难的。而迎头赶上，在最困难的地方实现对最强大对手的超越，这是目前摆在所有国产纯电动车企面前，最困难的难题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马汽车的创始人是沈晖(Hui Shen)。

沈晖是一位经验丰富的汽车行业专家，他曾担任过吉利控股集团的高管，并在多个跨国汽车公司和能源公司担任过领导职务。他在汽车制造、供应链管理、市场营销和电动车技术等领域拥有深厚的专业知识和丰富的经验。

在沈晖的领导下，威马汽车致力于打造高品质的电动汽车，以满足消费者对环保和节能的需求。威马汽车已经推出了一系列具有竞争力的电动汽车产品，包括SUV和轿车等车型，并且得到了市场和消费者的广泛认可。

威马汽车在沈晖的领导下，已经成为了中国电动汽车市场的领军企业之一。他凭借其卓越的管理能力和出色的战略眼光，成功地引领着威马汽车不断向前发展，成为中国电动汽车市场的一支重要力量。

总的来说，沈晖是一位有远见和创新精神的汽车行业专家，他为威马汽车的创立和发展做出了重要的贡献。他也是中国电动汽车行业的重要代表人物之一。