危机下的机遇与挑战 针对新能源汽车销量下滑该怎么办？

之前召开不久的中国电动汽车百人会论坛(2020)上，工信部部长苗圩给新能源车企吃了一剂"放心药"表示到2020年7月1日，新能源汽车补贴不再进一步退坡。刚刚过去的2019年新能源汽车总销量为120.6万，同比负增长4%，虽然在上半年还是延续了2018年的增速情况，但进入下半年出现连续6个月的销量持续下滑，市场已经发出警告信号，补贴退坡确实对新能源汽车产业造成冲击的主要原因。

正是在外因(经济环境)与内因(补贴退坡)的相互作用下，新能源汽车出现了先扬后抑的倒U型走势。对此，工信部不单单开了"放心药"，同时对症下药开出了治标又治本的"药方"，总结下来就是三点：提升创新能力;加强品牌培育;注重全球化布局。

近几年，国内新能源汽车的发展一度呈现出几何式发展，2018年，全国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%，与2017年相比，增加107万辆，增长70%。其中，纯电动汽车保有量211万辆，占新能源汽车总量的81.06%。从去年开始市场遇冷，除了上述内外因之外，产业的发展还是受限于电池技术成熟度的瓶颈。传统燃油车正常驾驶情况下，10万到20万公里，使用8-10年都没有太大问题，更不存在什么里程焦虑，置换成本都问题。而纯电车在正常使用3-4年时间后，电池组就会产生衰退现象，车子也就进入置换期，而且电池续航能力也是消费者购买车型最重要的考量因素，同样是南方300公里的续航，如果放在北方的寒冷城市，续航里程将会产生明显的缩减。这也就是为什么新能源汽车实行因地制宜、分类施策、由南向北过渡发展的原因，海南省提出从2030年起，省内全面禁止销售燃油汽车，打响"第一枪"。

2020年是新能源汽车发展的关键一年，在新年伊始，特斯拉就对外宣布：国产Model 3基础车价从35.58万元下调至32.38万元，补贴后售价为29.905万元，强势闯入30万元市场。此次申明无疑会在业界掀起不小的震荡，特斯拉突然低位杀入，相信让整个行业都感受到了巨大的生存压力，中国新能源市场的狼真的来了!技术创新时代已经加快到来，如何顶住压力，在市场占据一席之地?特斯拉的这次"倒逼"让很多在销量上苦苦挣扎的新能源车企面临一道难题。

面对种种挑战，新能源车企应当加快自己的技术创新力度，对于新能源汽车而言，电池技术的研发与提高就是重中之重。对此，国内车企纷纷跟进，比亚迪作为电池起家的企业将在今年3月推出"刀片电池"，和传统磷酸铁锂电池相比，刀片电池体积比能量密度提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。北汽和宁德时代合作开发了全球首款CTP无模组电池技术，并且通过换电模式，以车电分离模式投入消费市场，破解里程焦虑、大幅降低销售成本。在行业进入转变期的时候，谁能抓住机遇迎接挑战，谁也就能在市场的风浪中取得先机。

在市场巨变的浪潮中，造车新势力也在资本运作的博弈中，出现了集体"炸雷"。作为新势力的"领军"车企，2019年三季度蔚来汽车交付量为4799辆，净亏损25.54亿元。同时，蔚来发布的持续运营预警显示，公司现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本，持续运营取决于公司是否可以获得足够的外部股权或债务融资。目前，正在和广汽集团探讨入股事宜。小鹏汽车方面此前曾称2019年预计交付新车4万辆，而全年实际销量为16608辆，目标完成度仅为41.52%。小鹏汽车方面表示因为2018年新能源汽车销量发展势头良好，因此企业提高了2019年的销售目标，新能源行业补贴退坡后造成的行业冲击比想象来的更加猛烈，期待2020年能够实现回暖。

在行业变革的当下，市场开始重新"洗牌"，谁能最终留下，谁会惨遭淘汰，目前还说不准，不过我们所看到的是部分造车新势力开始倒台。加强品牌培育成为势在必行的举措，尤其是对于品牌成立时间不长的这些新势力车企，如何才能让品牌提升价值，那就是产品力，而如何提高产品力表现，还是要看技术创新，就像何小鹏在中国电动汽车百人会论坛(2020)上所讲的那样"今后这五年，如果我们不能一起做好技术创新，之后的挑战一定比2019年更大。"

最后一点，注重全球化布局同等关键。就拿中国经济的发展来看，当内需不振的情况下，对外贸易就更加重要，对于国家这个"大家"如此，作为企业这个"小家"同样如此。中国新能源汽车市场经历了十年的持续发展，中国已经成长为全球最大的新能源汽车市场，中国消费者对这个行业已经有了非常清晰而深刻的认识。要让现有的市场做大，也必须具备更加长远的眼光与目标，新能源汽车作为重资产，需要雄厚的资金、高新科技、产业链管理等多方面投入，这又是一场波澜壮阔的工业革命。全球化布局可以实现政策协同、技术协同、规划协同，加强跨行业、跨领域协同创新，通过企业与政府、企业与企业之间的相互合作，能够提高效率、优势互补，借助国际化的交流与合作，将市场的外延不断扩大，让更多的消费者真正受益。

写在最后：2019年，新能源汽车行业感受到了市场的"寒意"，但是反过来看机遇总是与危机并存，在销量不济的情况下，企业才能更加清醒地认识到自身在产品、管理或者品牌发展方面所存在的某些不足。让人欣慰的是有不少企业已经开始行动，积极走出国家补贴的温暖襁褓，通过技术创新、产品力升级、企业强强合作等手段在市场变革的关键时刻早做布局，主动迎接政策大潮的退去。相信未来新能源汽车市场必然会更健康、更强大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉

在新能源汽车领域可以称得上是一个现象级的存在。特别是来到中国市场之后，通过技术领先和降价等手段刺激了20-30万元级别的中国新能源汽车市场。一大批的后起之秀也有意或无意的模仿特斯拉的理念和模式。

但随着市场的发展，自主品牌在更多不同的价位段有了更多的新车型和新技术特点，声量和销量都不输特斯拉。那么，

已经曝光且不久后的中期改款特斯拉新款Model 3还能够像初来乍到那般搅动中国新能源汽车市场吗?轱辘哥将从搅动前后和影响三部分慢慢细说。

搅动前的中国车市

在特斯拉进入中国市场之前，彼时的自主品牌新能源大多都是随应政策的“油改电”车型，这些车型续航里程短、车身强度差、乘坐不舒适以及补贴后仍不低廉的售价，使其很难走入寻常百姓家。

于是，这些车型只能活跃在网约车市场和共享汽车行业当中。

直到特斯拉进入中国市场尤其是国产后，带动起了一大批国内新能源汽车领域的配件供应商，从而促进了配套零部件供应商的革新换代。

让自主品牌新车想要获得较为先进的零部件这件事情变得更简单

除了单个的硬件，在软硬件结合层面最热门的功能——智能驾驶辅助，也是特斯拉在当时打下基础的。早在2014年，特斯拉就与Mobileye公司研发自动驾驶功能，并在2015年就推出了Autopilot 1.0版本并至今逐步更新迭代，使其成为现在新车发布几乎离不开的功能。

最后就是特斯拉给中国汽车市场带来的全新销售模式——官方直营。

以往的汽车销售非常依赖于二级经销商，这样的好处是能够根据需要将品牌扩展到更多有需要的地区。但由于层层的加码，导致消费者很难原价购买和体验到厂家给到消费者的一些权益，多了一个中间商赚差价。

特斯拉就不同了，将买车也变成一个可以在手机APP操作的事情，价格、服务和质保等也能够尽量做到统一，让买车变得更加简单，让消费者有更好的购车体验。

现在这一个购车模式被越来越多的传统品牌学习。

搅动后的中国车市

在受到特斯拉的刺激之后，在很长一段时间里，自主品牌也表现出了很强的“求生欲望”，纷纷摒弃原有的造车思路，重新开发出了代表各自的纯电原生平台。

不仅在智能驾驶辅助方面效果可以比肩特乃至超过斯拉了，在自主品牌非常擅长的舒适性配置上更是吊打了特斯拉多款车型。

在售价方面，从一开始的对标特斯拉，到售价达到80万，随着国内新能源汽车产业配套越来越成熟，自主品牌的成本控制优势愈发突出，品牌价值也日益提升，从而有了更多的定价话语权。借用平台架构的优势，像

极氪

、

蔚来

、理想等品牌，也生产出了更多符合各个价位段的车型，丰富了市场，让消费者有更多的车型可选。

可以说，在引进特斯拉进行国产之后，在售价和技术等多个维度的刺激下，自主品牌也通过自身的努力，达到了可以和特斯拉掰掰手腕的程度，受益的是自主品牌，更是消费者。

新款Model 3将持续影响20万元价位段的新能源车型

从目前获得的消息来看，中期改款的

Model 3

将在今年的第三季度进行生产，若届时的价格与现时齐平或更低，轱辘哥认为将对自主品牌20到30万元价位段的车型造成不小的冲击和影响。

从销量上来看，2023年上半年现款的特斯拉Model 3一共卖出了90173辆，其最直接的竞品车型是

比亚迪

海豹

，上半年卖出了40760辆，仅为Model 3的一半销量还不到。另一款竞品车型

小鹏

P7i上半年的销量也仅有20045辆。

所以从销量可以看出，现款Model 3仍是要大幅度领先这两款竞品车型的，虽然国产交付的时间超过了三年半，但热度依旧不减，地位难以撼动。

加上中期改款的Model 3被曝将升级座椅通风，杜比全景声音响和更高阶的自动驾驶辅助功能，所以国内同级别的车型的销量将受到不小的影响。

轱辘哥认为，如果想要购买一款纯电车型，现阶段的Model 3并不是一款必买的车型，同价位有许多优秀的自主品牌竞品车型可以选择

。但如果是在新款车型上，特斯拉给予其更节能的电机，更长的续航和更加智能和先进的驾驶辅助功能，消费者们会不会为了新鲜感而买单呢?这也是能否再次搅动市场的关键。或许新款的Model 3未必能在声量上大过友商和竞品，但在产品和销量上，对于不少自主品牌来说仍是不小的挑战。

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特斯拉

，一家自带流量的新能源汽车厂商，这些流量有些来自于它的产品、技术和造车理念，但更多地是来自于它的老板马斯克。过去几年时间里，马斯克为特斯拉制定了各种骇人的目标，吊足了人们的胃口。

5月17日，特斯拉2023年股东大会正式举行，马斯克在会上列举出了在车型、产能、技术等方面的各种计划。

新一代平台 年产能500万辆

在这次股东大会上，马斯克表示，将会基于新一代平台打造两款全新车型。

众所周知，目前特斯拉的主力车型自上市后一直没有更新换代，甚至连小改款都非常少，这与不断推陈出新的国产新能源形成了鲜明对比。现在，特斯拉似乎是开窍了。

特斯拉的全新平台，市场上传闻已久，但到目前为止并没有任何的确定性消息。

但马斯克在这次股东大会上表示，将会基于新一代平台打造两款车全新车型，车型定位和售价未知，特斯拉却为它们准备了500万辆产能。

但这个销量目标真的靠谱吗?2022年，特斯拉全球产能只有225万辆左右，即便2023年这个产能扩大一倍，也只有400多万辆，特斯拉不可能将这些产能全部用于新车。

500万辆产能，几乎与中国2023年新能源汽车的预期销量持平，占全球销量的60%左右。对任何一个厂商来说都不可能在短期内完成。找车网

更重要的是，特斯拉全新一代平台真的具有横扫整个市场的能力吗?目前尚不清楚该平台会采用什么黑科技，但从汽车工业发展的常识来看，特斯拉不太可能掌握高出中国厂商许多的技术。

即便是

奔驰

这种燃油车时代的王者，最近这些年也没有拿出能让自己大幅领先其它厂商的技术，更不用说连动力电池都不能自给自足的特斯拉。

Cybertruck皮卡即将上市?

Cybertruck

皮卡也是马斯克宣传了好几年的车型，这款车早在2019年就已亮相，去年特斯拉还表示已经获得了超过160万辆的订单。

在这次股东大会上，马斯克表示Cybertruck将在2023年年内实现交付。特斯拉在中国之外的其它市场都呈现压倒性优势，而皮卡本身又是美国市场最受欢迎的细分车型之一，特斯拉为了冲销量，加快这款车的进度是有可能的。

但马斯克表示为这款车准备了25万辆的产能，现在特斯拉的产能比较紧张，还要优先保证其它主力车型的供应，有没有这么多产能分给Cybertruck还要打个问号。

当然，在马斯克这里，很多目标都要加上一个“将”字，如果销量好，未来几年时间里提供25万辆产能，也并非不可能。

马斯克的目标越来越难落地

其实这一次的股东大会，特斯拉并没有爆出什么惊人的黑科技，最引人注目的还是马斯克所定下的那些销量目标，除了具体车型的销量目标之外，马斯克还表示，特斯拉维持每年生产2000万辆新车的目标不变，这个数字相当于目前全球冠军

丰田

销量的两倍。

而前段时间马斯克还说过，特斯拉的低端紧凑型车的目标是4200万辆。

在这次大会上，马斯克还给出了另一个比较惊悚的数字：特斯拉的FSD系统比人类驾驶安全10倍。

但就在不久前，特斯拉刚刚宣布用OTA的方式，在中国市场上召回100多万辆汽车，变相取消了单踏板模式。

目标与实际表现之间的差距，是特斯拉如今生存状态的缩影。目标越来越难落地，是因为特斯拉遇到了如狼似虎的中国厂商。

与奔驰、

大众

、丰田不同，特斯拉从一开始就不具备面对中国厂商时的技术和规模优势，在特斯拉入华之前，

比亚迪

就是连续多年的全球新能源销量冠军。

除此之外，特斯拉除了FSD自动驾驶系统之外，能拿得出手的黑科技并不多，对消费者的感召力也越来越弱。中国新能源汽车市场竞争越来越激烈，情怀是起不了决定作用的。

1月初，特斯拉进行了大幅降价，试图在和比亚迪等国产厂商的竞争中取得优势，但结果并未能如愿，比亚迪、理想等厂商依然掌握着主导权。

现在的特斯拉需要脚踏实地去造车，如果没有销量和技术做支撑，一味去吊消费者的胃口，只会透支品牌信誉，不利于长期发展。

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