理想汽车开启狂飙模式，今年告别亏损走向盈利？（年末冲关新势力迎来爆发，理想破4万台，小鹏和零跑破纪录！）

2月27日，

理想汽车

发布了2022年第四季度及全年财报。

先上总览。

2022年四季度：

营收：

理想汽车第四季度实现营收176.5亿元。

交付量：

季度交付量达到46319辆。

车辆毛利率：

2022 年第四季度的毛利率为 20.0%， 对比之下，2021 年Q4 22.3%，2022 年Q3为 12.0%。

研发：

第四季度研发投入20.7亿元。

净利润：

2022 年第四季度的净利润为人民币 2.653 亿元(3.85 千万美元)。

经营亏损：

2022 年第四季度的经营亏损为人民币 1.336 亿元(1.94 千万美元)， 2021 年第四季度的经营利润为人民币 2.41千万元。

自由现金流：

为人民币 32.6亿元(4.723亿美元)，较 2021年第四季度的自由现金流人民币 16.2亿元增加 101.6%。

2022年全年：

营收：

2022年全年实现营收452.9亿元。

交付量：

全年交付量达到133246辆。

车辆毛利率：

19.1%， 2021 年为 20.6%。

研发：

2022年全年研发投入67.8亿元。

净亏损：

人民币 20.3 亿元(2.947 亿美元)，而 2021 年净亏损为人民币 3.215 亿元。

经营亏损：

为人民币 36.5 亿元(5.299亿美元)，较 2021 年经营亏损的人民币 10.2亿元增加 259.3%。

自由现金流：

为人民币 22.5 亿元(3.266 亿美元)，较 2021 年自由现金流的人民币 43.3 亿元减少 48.0%。

01

理想开启狂飙模式

2022年6月L9发布，8月开启交付;

2022年9月L8发布，11月开始交付;

2023年2月L7发布，3月初开启交付。

在L7发布会上，理想又顺势推出Air车型(L7 Air / L8 Air将在4月初开启交付)，L7、L8完成在30万-40万价格区间的全面覆盖，再加上L9，理想完成30万-50万SUV的产品布局。

靠着L9、L8、L7三款爆款车型，理想今年要大杀四方。

董事长李想的原话是这样的：

「2023年将挑战拿下国内30万元到50万元价格区间豪华SUV市场20%的市场份额。」

2022年，理想在30-50万个SUV的市场份额是9.5%，理想对于今年这块市场预测是总量在140万辆到150万辆之间，所以理想目标是占有率翻倍。

至于为什么，李想表示：「当我们做到20%市场份额的时候，我们会比较稳定的做到这个级别SUV销量的冠军。」

嗯，野心很大。

所以，理想今年的销量目标已经明朗：

28万-30万。在去年基础上直接翻一番。

对比之下，

蔚来

和

小鹏

目标差不多都在20万左右。

理想预计今年一季度，车辆交付量为 52000 至 55000 辆，将再创下历史交付纪录。找车网

1月份理想交付量为15141台，也即是说，

一季度剩下两个月月均交付量要超过18000台。

随着L7加入战局，理想3月交付量或将再创新高。

理想给到的惊喜还不止于此。

2月中，李想本人给到的销量预期是：没有L8 Air和L7 Air，2.5万量/月交付保底，Air开始交付后，3万量/月交付保底。

至于时间点，李想表示预计在二季度实现。「因为4月份会是L7 Pro Max第一个完整交付月，5月则是Air产品的第一个完整交付月。」

按照最低28万的年销量目标，一季度52000台的交付的表现来看，接下来三个季度平均季度交付量要超过76000台，月均交付量都在25000台以上。

至于大家最关心的毛利问题，理想透露，

L 系列平台整体毛利率为 25%。

现在L9、L8两种产品还都处在爬坡阶段。「考虑到市场状况，希望将我们的毛利保持在 20% 以上。」

不过李想本人也坦言，由于下半年交付计划过于激进，对整个供应链造成压力过大，此外由于从单车型切换到多车型，对于销售服务网络体系也带来一定挑战。

所以，理想从去年的四季度和今年一季度已经开始流程升级，以确保产品研发、供应制造、销售服务等全流程实现高质量提升。

截至 2023 年 1 月 31 日，理想拥有 296 家零售中心，覆盖 123 个城市，并于 222 个城市运营 320 家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

对比之下，去年同期理想拥有 220 家零售中心，覆盖 105 个城市，并于 204 个城市运营 276 家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

理想想要触达更多潜在客群，销服网络的扩张依然是今年工作的重心之一。

02

研发投入持续加大

此前，理想被诟病的地方是研发投入不足。

但是现在，理想研发投入正在逐年提升，2020年11亿元、2021年32.86亿元，到了2022年来到67.8亿元(研发支出占收入总额的15.0%)。

理想预期2023年研发支出为100亿—120亿元，增幅不小。

值得注意的是，理想2022年销售费用率(45.54%)已经低于了研发费用率(54.46%)，即研发支出大于销售费用的支出。李想表示2023年将继续改善销售费用率。

截至2022年12月31日，理想研发人员数量来到4838人，去年同期这个数字为3415。

在研发上，理想做了很多工作，具体看图吧：

目前超过22万家庭用户使用高速NOA功能，高速NOA导航辅助驾驶里程接近一亿公里。

今年理想也将进一步把导航辅助驾驶的能力扩展到城市场景，

计划在第四季度将在理想AD Max上开放城市NOA的早鸟用户测试。

理想仍将继续并行

增程电动

和

高压充电核心技术

的全栈自研。

具体到纯电这一块，理想汽车正在积极自研800V高压纯电平台的模块，包括功率芯片、功率模块、电控单元、电机、传动系统。

2022年第三季度，理想汽车功率半导体研发及生产基地(「半导体基地」)在江苏省苏州高新区启动建设。该半导体基地由理想汽车及湖南三安半导体共同出资组建的苏州斯科半导体公司打造，2024 年正式投产，并将逐步形成240 万只的年产能。

李想透露：「

根据我们实测，(我们800V搭载碳化硅模块的产品)和同样主流400V IGBT相同驱动形式的竞品相比，大概可以节省15%的电池电量，在成本上有非常显著的优势。

」

理想在常州建⽴了⾃⼰的电驱⽣产制造基地，可以实现超过60 万的年产能，大概就是30万台车的装载量。

理想表示，今年还将推进高压快充网络的铺设，优化用户充电体验。

按照此前规划：

到2025 年，要在全国建成超过3000 个超级快充站。

至于充电速度，可以做到10 分钟充400 公⾥。

去年8月，理想已经上线了⾃⼰的充电地图，很显然也是为后续首款高压纯电动车型的发布做准备。

今年年底，理想首款纯电车型就要来了。至于为什么这么晚，李想表示，

是为了绑定最先进的技术。

目前已知的是，这款纯电车型会搭载

高通

8295。「我们本身(技术开发)跟高通8295整个的开发进度开发策略和整个软件释放的进度其实都是息息相关，我不能发布一款旗舰产品，但其实在用着上一代芯片，对我们其实非常难受。」

以此来参考，车企自研芯片还是有一定的必要的。

此外，理想透露，

电动车型也会和增程一样出一个系列，满足20万到50万区间内家庭用户的需求。

03

告别经营亏损走向盈利?

综上来看，今年理想主力车型其实就是L789这三款增程车型。

那么，今年理想能不能告别经营亏损走向盈利?

这里还有一组数据很有意思。

2023年，一季度预计销量为 52000 至 55000 辆，收入总额为人民币 174.5 亿元(25.3 亿美元)至人民币 184.5 亿元(26.8 亿美元)

我们按照最低52000台销量来算。

对照之下，去年四季度销量(46319辆)不及今年一季度，但是营收176.5亿元却超过了前者。

这是因为去年Q4 单价和利润更高的L9交付占了大头，直接带动收入提升。

在今年一季度交付中，L9退居二线，L8、L7的交付量占到了大头。虽然量更大了，但是单价低了，所以营收还是比不得去年四季度。

去年Q3财报上，李想给出的预期是「

理想L9

每月销售额在8000到11000台左右，L8在10000到14000台。」

So，一季度可能不太能见到理想告别经营亏损，但是接下来的几个季度，随着理想销量的进一步提升，月交付升至2.5万辆甚至是3万台之后，我们或将在今年见证理想实现盈亏平衡，甚至是走向盈利。

今年将会是理想爆发的一年。

文章的最后，我还是想为理想的同学们说句话：

理想汽车，该给员工发的福利还请发全，不要让跟着你、为你实现理想的兄弟姊妹们寒心。

以上。

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【本文来自易车号作者科技丛林，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

“金九银十”过后，各大车企为了在年关冲销量都给出了不少的购车福利，从11月份的销量表现来看，年底冲销量也初见成效，特别是新势力品牌，在年底都迎来了销量爆发，甚至还有不少新势力创下了品牌历史销量新高。

就比如理想、

小鹏

、

AITO

问界、零跑、

极氪

、岚图、智己等新势力，均在11月份创下了品牌历史销量纪录，其中，

理想汽车

持续延续了月销4万辆以上的势头，问界、零跑等新势力同样在后来居上，距离2万辆大关仅一步之遥，以下就是各新势力在11月份的具体表现。

领跑新势力阵营，理想提前完成销量目标

在11月份，理想汽车继续延续今年以来的强势表现，交付了41030辆新车，这也是理想汽车继10月份单月销量首次突破4万辆后，再一次实现月销4万辆以上。随着销量的持续增长，理想汽车也成为了新势力品牌中首个提前完成年度销量目标的车企。

据了解，理想汽车在年初制定的销量目标为30万辆，目前累计销量已经达到了325677辆，新势力品牌销量冠军地位无可撼动。

具体来看，理想现有的三款量产车型L9、L8、L7累计交付量均已突破10万辆，成为中国30万元以上

SUV

销量的绝对王者。前段时间有传言，理想汽车明年的销量目标将达到80万辆，一举超越BBA成为国内最畅销的豪华品牌。

理想汽车之所以有底气叫板BBA，除了目前在售的三款产品表现强势外，在明年理想汽车还将推出三款全新纯电车型以及定位最低的

理想L6

，再加上即将上市的理想MGEA，以理想汽车目前在高端市场的影响力来看，待产品矩阵进一步丰富后，挑战BBA似乎并不是痴人说梦。

小鹏后来居上，蔚来已掉队?

作为2021年新势力品牌中的销量冠军，小鹏汽车从去年下半年开始就陷入了低迷，不仅丢掉了新势力销冠地位，甚至还出现数月销量未能破万辆。好在从10月份开始，小鹏汽车终于迎来了爆发。

继10月份销量创下历史新高后，小鹏汽车在11月份表现依旧强势，交付新车20041台，同比增长245%，连续2个月月交付突破两万辆，再创品牌历史单月交付新高。截止到11月份，小鹏汽车累计销量已经来到了121486台，超过了去年全年销量，但距离20万辆的销量目标仍有很大差距，已经基本不可能完成。

如果说小鹏汽车近两个月是“拨开云雾见光明”，

蔚来

汽车的表现则就有些差强人意了，虽然不至于像过去一年小鹏汽车那么低迷，但蔚来汽车在11月份不仅没能创下销量新高，反倒还环比下滑了0.7%，仅为15959辆，连问界、零跑等新势力品牌都要比蔚来汽车表现更好。

至于蔚来汽车销量不佳的原因，主要还是出在产品端，相比小鹏、理想在2023年轰轰烈烈的推出全新车型，蔚来汽车似乎在今年并没有推出一款现象级车型，导致没有太强的竞争力，加上蔚来汽车将大把资金用在建设换电站上，在换电站还未彻底铺开前，蔚来很难重回新势力销冠的地位。

二线新势力品牌迎来全面爆发，卷出新高度

看完了“蔚小理”，再来看看其他新势力品牌，其实从去年开始，二线新势力品牌就迎来了全面崛起，现在的新势力阵营早就不是“蔚小理”三家独大，AITO问界、零跑、极氪、哪吒的崛起，让新势力品牌之间的竞争变得空前激烈。

就拿问界来说，自问界新M7上市至今，累计订单就已经超过了10万辆，直接促进了AITO问界的销量增长。在11月份，AITO问界销量达到了18827辆，同比大增127.9%，创下了品牌历史销量新高。

在今年的广州车展上，AITO问界也带来了旗舰级

SUV

问界M9

，受到了外界高度关注，我们有理由相信，AITO问界会在明年彻底崛起。

除了AITO问界外，零跑、极氪、岚图、智己等新势力也在11月份创下了品牌历史销量新高，其中

零跑汽车

11月销量为18508辆，同比增长1.7%;极氪汽车11月销量为13104辆，同比增长0.2%;

岚图汽车

11月销量为7006辆，同比增长15.5%;

智己汽车

11月销量为8703辆，同比增长116.6%，是主流新势力品牌中同比增幅最大的一个。

写在最后：

从目前各新势力品牌的格局来看，已经形成了三个段位，其中理想汽车以月销4万+的成绩领跑新势力阵营，处于独一档的存在。以小鹏、AITO问界、零跑、哪吒、蔚来、极氪为首的新势力品牌则处于第二档，基本实现了单月销量稳定破万辆;岚图和智己则处于第三档，仍在向月销破万辆在努力。五年前，谁又能想到被称为“最没技术”的理想汽车会有如今这样的成绩呢?

【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2021汽车品牌销量排行榜前十名如下：

第一名：吉利汽车，2021年总销量1320217辆，同比2020年下滑3.0%。

第二名：长安汽车，2021年总销量975570辆，同比2020年增长21.4%。

第三名：长城汽车，2021年总销量886596辆，同比2020年下滑2.7%。

第四名：上汽通用五菱，2021年总销量835216辆，同比2020年下滑14.7%。

第五名：上汽乘用车，2021年总销量686420辆，同比2020年下滑1.3%。

第六名：奇瑞汽车，2021年总销量632692辆，同比2020年上涨4.5%。

第七名：比亚迪，2021年总销量420512辆，同比2018年下滑20%。

第八名：广汽传祺，2021年总销量293213辆，同比2020年下滑14.4%。

第九名：一汽红旗，2021年总销量196684辆，同比2020年上涨98%。

第十名：东风小康，2021年总销量111131辆，同比2020年下滑38.9%