为什么感觉国产车越来越贵了？

国产车近年来取得了迅猛发展，各型新车层出不穷，车型配置也全面超越合资车，给我们的感觉是国产车越做越好了。不过与此同时，也有不少人感觉到国产车的价格也随之水涨船高，甚至赶上同级别合资入门车的价格了，而且国产车的优惠幅度也不是很大，很少有1-2万的优惠出现。

更为关键的是，国产车价格在集体上涨的同时，品质的提升似乎不是那么明显，NVH控制、钣金工艺、零部件寿命等方面依旧和合资车存在不小的差距。那么国产车越来越贵究竟是不是真的?国产车品质提升不明显又是怎么回事儿呢?

上图是汽车产经网根据各车企发布的2016年度财报整理出的各车企息税前营业利润率排行榜。简单说一下，息税前营业利润是指企业净利润、企业需支付的利息费用、企业需缴纳的所得税加起来的总额，息税前利润率则是企业息税前利润/企业营收收入的比值，息税前利润率越高，说明企业的经营状况越好，获利也越多。

2016年自主车企息税前营业利润率排行榜显示，上榜的14家车企中有半数以上息税前营业利润率超过10%，这是一个相当恐怖的数字。为什么说这个数字很恐怖呢?请往下看。

这是同年度国际车企息税前营业利润率排行榜，息税前营业利润率最高的宝马集团也不过9.97%，远低于广汽、长安、北汽、东风、长城、一汽夏利和吉利，而大众集团的息税前营业利润率甚至不及力帆股份。由此可以看出，国产车企的盈利状况整体要高过国际车企巨头，这就是我们感觉国产车整体越来贵的原因之一。

国产车企挣钱多了，但我们还是感觉国产车品质没有明显提升?来继续看下面的表格。这是2016年度国际车企研发投入占营业收入比重排行榜，排名前6的车企研发投入占营业收入比重都在4.10%以上，大众集团的研发投入更是高达136.13亿欧元，占到营业收入的6.30%。

看完国际车企的研发投入占营业收入比重，我们再来看国产车其在研发投入方面的投资力度。从这份排行榜可以看出，除力帆、江铃、海马汽车外，其余国产车企研发投入占营业收入的比重均低于5%。从研发投入占比来看，国产车企的在产品研发投入力度方面整体低于国际车企，而且研发投入较多的国产车企主要是将资金用于新能源产品开发，燃油车投入力度并不大，因此我们会感觉到国产车在整体越来越贵的同时，产品品质却没有显著提升。需要指出的是，吉利汽车的研发资金主要是由其母公司吉利控股集团来承担的，因此吉利汽车的研发投入显示的是0.39%。

不过随着合资品牌汽车价格的进一步下探，国产车企超高的息税前营业利润率也有望降至7-8%的平均水平。一方面，随着竞争压力的增大，国产车势必要在产品研发领域投入更多的资金，同时加大产品营销投入力度及市场优惠幅度，争取更多的销量;另一方面，在消费者消费理念愈发成熟的大潮流下，国产车企的产品品质控制也势必要进行升级，配套零部件的成本也会由此上涨，车企的利润将会逐步减少。对中国消费者来说，这自然是一件好事，未来国产车的价格不会出现明显的上涨，而产品品质却会逐渐提升。找车网

如果把时钟拨回几年前，国产车和合资车简直就是两个互不相干的板块，国产车基本上都是5～10万元这个区间，而合资车则是10～25万元，更高的价位属于豪华品牌。这种思想已经根深蒂固了十几年，而就在近些年，很多人发现国产车和合资车的地位逐渐发生了一些变化。

在过去大众是当之无愧的国内第一合资品牌，身后的本田、丰田以及现代等日韩车型紧随其后，不过随着时间的推移，国产车的水准越来越高，逐步积压着合资车的地位。从价格上面我们就能看得出来，现在几乎所有国产品牌都拥有不少15万甚至更高的产品，一方面是自主品牌三大件的迅速提升，另一方面也彰显了国产车的自信心。

而反观合资品牌，除了一些车型常青树屹立不倒之外，很多新车卖的其实并不算好，过去无脑月销破万的时代早已不复存在，在产品力和性价比的对比中，合资车完全处于劣势。长城的WEY系列、吉利的领克、比亚迪的王朝系列，都在一步步打击着那些传统强者，他们的市场份额在一步步被吞噬。

举个例子，在过去20万左右的轿车/SUV几乎被大众和两本瓜分的干干净净，而现在出现了无数出色的国产车，像近期长安的UNI-T、比亚迪汉等等都是绝对的硬核车型，想要找一款实力相当，价格相仿的合资车几乎是不可能的。

除了国产车的冲击，合资车还要万分担心豪华车的下探，BBA现在对于30万以内，甚至是20万以内都布局了不少入门级车型，那些看不起国产车想要追品牌的用户，反而又被豪华车拉了过去，留下了黯然神伤的合资车。

简单的说，国产车为了做好做强，不断的冲击着高端市场，拼命甩掉过去简陋的刻板印象，而合资车虽然也在进步，但是过去的市场被吞噬，想要找回市场空缺就只能不断的拓展新市场，造30～50万的中大型车研发成本和时间成本较高，所以一些低端车型就更好吃香，也更容易卖出爆款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

贵的未必是最好的，但便宜的相应不是最好的。合资车同级别车型要比自主品牌汽车价钱高，价位接近的车型配置要比自主品牌汽车低。总而言之合资品牌汽车价钱要高过自主品牌汽车。汽车也是一类商品，那么最后销售价与以下原因有关系：

1.成本因素。

2.品牌溢价能力。

3.供求关系。

4.附加值。先要说成本，成本是决定卖价的主要因素。毕竟谁都不是慈善家，不太可能低于成本来销售产品的。汽车也是这样，零部件购置有很多渠道。许多高端国产车零部件购置渠道已经与合资车一样，选用知名配件供应商的产品。这就说明了低端车/低价车零部件购置渠道还是与合资车不一样的，要求也会有差异。这一点在自主品牌汽车厂工作的朋友已经证实。

而三大件质量也影响了汽车的定价。自主品牌与合资车三大件成本基本都是差不多的，但研发成本是不同的。以发动机为例子，研发1款发动机并不是短时间就可以做到的，需要相应的研发费用支撑。因此研发费用也需要分摊到发动机成本中。这如同国外靶向药一盒动辄上万，而印度的仿制药仅几百元一样。而要在一款发动机基础上仿制或是在开发就变的简单了，有专门的开发公司提供方案，开法速度更快成本低无需投入太多的研发费。车型开发也是这样，1款成熟车型从策划到上市时间最快也要3年，5年都是正常的，这就是正向研发所付出的成本与代价。如果要逆向研发呢?测绘仿制到上市肯定用不了3年时间，一些自主品牌车型更新速度非常快，类似撞大运，说不准哪1款车就火了!品牌溢价。品牌价值也影响汽车卖价，知名品牌是怎么做起来的?还不是凭借实力做起来的，而不是运气做起来的，也不是广告洗脑做起来的。譬如炮制BBBA，多了一个B，最后难堪身份被戳穿，还不如当时脚踏实地的做好自主品牌。合资品牌起步早，累积了丰富的汽车制造经验，都有自身的管理模式。连最简单品控都和自主品牌不同。也就是说一样的零件，甚至生产成本比自主品牌都要低、但整体稳定性确占领上风，你看丰田汽车的配置多么low，但人家创造的利润却是名列前茅的，起码得到用户认可，认可其可靠性与耐用性。同样的汽车你挂丰田标与吉利标，价位肯定不一样的。这就是无形的成本，无形最为致命!

供求关系。最早的桑塔纳与捷达在中国卖价高达20万，就是因为没有合适的竞争对手。紧俏货卖紧俏价，后来自主品牌汽车上市后快速把合资汽车拉下水，迫不得已降价销售。比如捷达桑塔纳之类的汽车卖价已经跌倒6w区间，这基本都是自主品牌汽车的功劳。但到今天还有一部分车型依然在高价销售、加价销售。也是紧俏的原因，车少，买的人多。在其它汽车在指导价基础上优惠几万块的今天，还有一部分汽车按照指导价卖，而且还要加钱、强加装饰。附加值。成本(含税)推算出来以后，加上合理的利润后便是销售价格。自主品牌只要加1份利润就可以了，老板只有一个。合资品牌2个老板，都要赚钱的。因此利润也要比自主品牌汽车大一些。众多原因加在一起，自主品牌汽车综合成本与利润显著低于合资车，甚至人工成本都要低许多。因此卖价自然也要低于合资车，或者配置明显高过合资车。

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