初入围城，请多多指教！岚图的“自己”和智己的“蓝图”！（“黑红也是红”的娱乐圈套路被智己汽车用在汽车圈到底对错？）

钱钟书的《围城》里有一句话很多人耳熟能详——婚姻是一座围城，城外的人想进去，城里的人想出来。

其实，眼下的电动车市场直接套用这句话也完全合适。如今，国内的电动车市场，俨然一座令人艳羡的“围城”或者一座让人想逃离的“围城”。

逃离者如拜腾、赛麟、博郡、前途等，艳羡者如极狐、岚图、智己、沙龙等。

这座围城，无疑越来越有趣了。

正是几乎一夜之间，中国汽车品牌集体入场高端新能源汽车高端市场。

国家队北汽集团的极狐，东风汽车的岚图，上汽集团的智己，也有长城汽车的沙龙、比亚迪蓄势待发的独立高端电动车品牌等纷纷入场，瞄准30万元以上高端电动车市场。找车网

这些含着金汤匙出生的汽车富二代们，尚未出生便光芒环绕，向摸着石头过河初尝胜果的造车新势力发起挑战。

这其中，东风岚图和上汽智己无疑就是这场国家队巨额资金押注的最亮眼角色。

12月18日，岚图汽车发布首款零焦虑中大型智能电动SUV岚图FREE，其中增程版NEDC续航里程860公里，纯电版NEDC续航里程500公里，售价不高于40万元，计划2021年第三季度交付用户。

后来者如上汽集团，在11月26日联合浦东新区和阿里巴巴集团三方共同发布高端智能纯电汽车项目“智己汽车”，首轮融资过百亿。

新一轮烧钱大战悄然开启，谁才是掌握“围城”钥匙的自由进出者?

从看客到主演

车市就像一场永不落幕的电影，总有主演、群演和看客，而市场就是那个能够决定你命运的导演。

不同的是，这个导演可以掌控你的人生，但你却遍寻不着，只能用心寻找。

长期以来，虽然有国家政策在新能源汽车市场上的大力引导，但冲在最前面、摸着石头过河的往往是民企。

像蔚来、小鹏、威马、拜腾这些造车新势力前仆后继，有的小有成就，有的折戟沉沙。

这个时候，国家队瞅准时机，在恰当的时候高调入场。因为，好戏才刚刚开始。

虽然大多数造车新势力步履维艰，或受制于资金，或受制于产品，但它们无一例外地是新能源汽车的先行者，虽然有的提前变成了先烈。

特别是当特斯拉苦尽甘来，市值现已超过6100亿美元，今年销量一度下滑严重的比亚迪也在今年7月总市值超越上汽集团，稳坐A股市值最大的整车上市车企。一时间，抢跑在前面的新能源车企们风光无两。

此外，像蔚来、小鹏、理想这些一开始都很苦逼的造车新势力创业者，如今凭借高企的股价让旁观者眼红不已。此刻，旁观者忘了它们曾经遭受的煎熬和非议，纷纷以其为楷模，誓死也要挤进这场刚刚开幕的电影大幕，寻得一个主演的机会。

这个时候，早早就在港股上市的东风汽车和长期独霸销量冠军的带头大哥上汽，在新能源市场成了被冷落的看客。

尤其在国家大力支持电动车市场的政策背景下，和身份极度不匹配的市场地位，让国家队造车大佬们不得不加码突进。

当看客久了，总要想着成为主演。

犹豫了许久的汽车国家队们即使不能辜负政策的殷殷期盼，也要担心再晚就要被迫出局的职业生涯了。

但，先机已失，后来者如何居上?《孙子兵法》里没有答案，降龙十八掌只是传说，一切都要靠自己摸索。

国家队们准备好了吗?

朱延风和陈虹的“一号工程”

马斯克最开始投资特斯拉时只是觉得这件事很酷，而李斌创办蔚来、李想创办理想、何小鹏创办小鹏时，也许只是为了一个梦想。而东风发布岚图、上汽发布智己，则是因为内部神秘的“一号工程”。

可见，在打造高端新能源汽车市场的出发点上，国家队是要完成一个任务，是要举集团之力打造。而一部分造车新势力则是为了好玩，为了实现创始人的梦想。

这一点，从一开始便决定了两种不同路径的两种可能完全不同的结果。毕竟，使命感不同，对待事业的态度和目的也会大相径庭。

2020年7月正式发布，9月全球首发量产概念车iFree，11月6日首款量产车身下线，11月25日预生产下线，2021年第三季度上市。

相比蔚来、小鹏等“老牌”新势力，岚图汽车虽然迟了半步，但却是步步为营，计划每年向市场投放至少一款新车，5年内涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场。

据悉，岚图汽车将采取全直营的渠道模式，在重点城市的核心商圈设立岚图空间，同时在贴近用户生活区设立服务中心，提供更为便捷、暖心的服务体验，2021年计划在全国建立40个直营体验店。

说到岚图，不能不提智己。作为高端电动车市场的两个迟到者，谁更有机会成为未来的强者呢?

造车得有钱，多少造车新势力死在黎明前夜， 基本都是没钱了。

但上汽、东风没有这个担忧。

按照规划，智己的三大投资方中，上汽出资约54亿元，浦东张江出资18亿元，阿里及其他出资28亿元。项目还没启动呢，100亿元，一分不差，已经到账。相比之下，苦哈哈造车的新势力们弄来的几个亿可能几个月就花光了。

相比之下，东风汽车的岚图，同样不差钱。计划申请登陆科创板的东风汽车集团预计融资210.33亿元，其中70亿用于岚图汽车，合计投资110亿元。

两个不差钱的大佬隔江相望，拼的不是票子而是车子。那么，谁的造车实力更雄厚呢?

岚图汽车已经在12月18日发布首款车型岚图FREE，明年第三季度交付，可以说已经先人一步。

而上汽的智己，虽然已经酝酿了2年多时间，但首款产品轿车车型将于明年1月在上海、伦敦、北美CES全球同步发布，2022年内还将陆续推出SUV、概念车等产品。

岚图和智己在资金和产品节奏不相上下，可以说是棋逢对手。岚图是东风集团回归A股后，最新发布的高端新能源电动品牌，也是公司新五十年发展的重要战略布局。

而智己汽车将具备百米加速4秒内、超算中枢智能座舱、永不自燃的安全电池、无线充电等一系列亮点。作为上汽集团内部的“一号工程”，自然也是不惜血本。

当然，两个品牌都是很有文化逼格的品牌。

“智己”，取自《周易》，意为以智慧周全万物，“智己汽车”则寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。

而岚图，也是东风的“蓝图”，它的LOGO，设计灵感源于《逍遥游》中的鲲鹏展翅。

岚图渴望在高端电动车市场真正能够突破“自己”，而智己则亟待在蔚来等先行打开的市场中绘就更美的“蓝图”。

虽然现实很残酷，高手过招，不仅仅是资金的问题，也不单单是产品的问题、研发的问题、营销的问题，总之，这是一场交织着拼搏、时机、命运诸多元素的舞台。

但，人生正如一场电影，我们都是身在围城，有人因为奋斗而一飞冲天，有人百般努力依然前途渺茫，但在时代的浪潮下，唯有仰望星空，同时脚踏实地，方能在人生这场大电影中演好自己的角色。

无论最终离主演的路有多远，我们首先都要做好人生的群演。对于两位掌舵者朱延风和陈虹来说，岚图和智己，都是他们奋斗之年最后一个挑战，都是东风和上汽的“一号工程”，不管结果如何，它们都将在一个个披荆斩棘中，乘“风”破浪，生命长“虹”。

至于票房，静等一年后，就交给消费者们来投票吧!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

要说现在的汽车圈简直就像娱乐圈一样八卦多，不是哪个品牌旗下的车型出问题就是哪个品牌又降价想要“搅乱”市场，要说最有意思的莫过于一个榜单，统计的是汽车企业高管每月的“声誉”量，

智己汽车

联席CEO刘涛和智己代言人汤唯在

上海

车展现身，为智己赚足了眼球，一举夺得当月声誉传播冠军。

智己汽车联席CEO刘涛带领的智己汽车把汽车圈玩转的像是娱乐圈，时不时就要站在舆论前端，被大家拿出来讨论一下，当然了，讨论得最多的还是“智己是不是要凉了?”

智己CEO刘涛拿发布会作秀 吹完L7又吹SL7 一顿输出猛

如虎

一看战绩零杠五?

从数据来看，4月份智己汽车新车才售出(交付)2009辆，首款车型

智己L7

仅79辆，SUV车型智己SL7还多一点，1930辆，就这智己L7还比上个月多售出50辆。这还是智己汽车联席CEO刘涛不断在社交媒体为智己“摇旗呐喊”的结果。按理来说，智己汽车也算出身名门，由上汽、阿里和张江高科共同创立的高端新能源品牌，“背靠大树好乘凉”这句话到智己汽车这里就成了“反面教材”。

智己L7作为智己汽车的开山之作，销量进入2023年之后就一蹶不振，1月销量278辆、2月销量242辆、3月销量29辆，4月已经是智己L7销量低于三位数的第二个月了。

这不得不让人担心，智己这销量还有以后吗?买了智己的汽车，不会还没新鲜够新车就没有售后了吧?

“天使韭菜”和“关系户”叠加才有现在寥寥无几的销量 就这还是注水之后?

说起销量注水的话题，在新能源领域也不算什么新话题，但注水之后还销量是两位数，不得不让人深思这背后的原因。智己汽车在成立之初标榜自己是“用户型企业”，2021年，智己汽车为前3000名预订智己L7的车主提供“天使权益”，2022年智己L7开启天使轮锁单时，“天使用户”却被告知没有任何金融免息政策或者预定金膨胀等权益。

在不久之后爆出上汽、阿里、张江高科集团的内部员工及其直系亲属所获得的权益远超“天使权益”，先不说“天使权益”有没有兑现，“关系户”都比前期支持的用户权益要多，智己这是将“背刺”玩得炉火纯青，如何让大家相信智己是“用户型企业”?智己汽车联席CEO刘涛曾说：“智己L7绝对能打，真正具备宝藏车型的潜质。”这等宝藏车型，销量还是注水之后的，你让广大消费者如何相信智己汽车?

智己职业“画饼” 全系标配变选配 甚至减配 定价更是“平地起高楼”

要说智己汽车真的是“画饼”大师，对早期支持智己品牌的“天使用户”吹得天花乱坠，去年开始交付被智己的“一刀”割的体无完肤。曾高调宣传的93度电池，实际上只有90度;营销的4门电动只有主驾驶配备电动门;官方宣传的12个高清摄像头减配为了11个，5个五代毫米波雷达减配为4个普通毫米波雷达加一个4D毫米波雷达;被吹得天花乱坠的21+6的活塞卡钳减配为20+4;军工级超高精度惯导技术和电动尾门直接取消;更别提说是标配的无线充电技术，交车时成了选配...智己汽车联席CEO刘涛曾说：“智己L7用40多天，在35万元以上高端纯电智能车中达成交付量最快破千，在友商中也是最快的。”快有什么用?牺牲用户的期待值，降低配置用来提升交付速度?

智己L7的售价为33.88-57.88万，作为智己汽车的首款车型，定价真的让人摸不着头脑，作为一个新品牌，进入新能源这个竞争激烈的市场本就很难立足，首款车型定价超过30万元，直接和

蔚来ET7

、

极氪

001等新能源车型同场竞技，真的要佩服智己的勇气。智己汽车联席CEO刘涛甚至对40万的定价非常自信，扬言“花近40万买BBA的消费者是无奈且非常悲惨的”，那到底是购买40W的燃油车悲惨还是购买智己汽车更悲惨?

品牌口碑拿来闹着玩 “黑红也是红”娱乐圈的隐形规则让智己拿来混汽车圈?

智己汽车不像是个汽车品牌，反而像是娱乐圈的选秀明星，为了出圈另辟蹊径，选择了“黑红也是红”。不管是哪个品牌，在成立之初肯定都想树立一个良好的企业形象和口碑，在汽车圈各个品牌更是将维护口碑作为大事，车辆因为质量问题被被用户挂在网上口诛笔伐也不是什么新鲜事，各大品牌也有一系列维护口碑和安抚用户的章程，极少数会有智己汽车这种工作人员(产品经理)亲自下场，主动卷入舆论中心，发帖抨击用户为“大聪明”、“孔乙己心态，一百多年了一点长进都没有”，不知这位工作人员是个人行为还是智己默认，但就这作为属实凉透了用户的心，更是让智己汽车再次站到了舆论的风口浪尖。

汽车品牌的宣传很少有火出圈的，智己汽车就是那个总玩“骚操作”的，智己L7发布会上，“1小时6分钟连续漂移258圈”，不知道刘涛到底想证明什么，证明智己L7的操控性优越?还是在暗示智己L7的目标用户买了车之后会原地转圈?同年，智己汽车又在互联网上发布涉嫌多项违章以及危险驾驶的评测视频，直接败坏了智己L7乃至智己品牌的路人缘。这一系列“砸自己的饭碗”的举动，不禁让人好奇，智己这是想要靠着“黑红也是红”的想法快速出圈?

总结

智己汽车真的是汽车圈的“一股泥石流”，让人不能理解甚至发指的操作一套接着一套，自2020年成立至今，销量和口碑成滑铁卢之势险些跌破冰点，含着金汤匙出生的智己汽车还能坚持多久?

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根据

智己汽车

6月1日公布的最新销售数据显示，旗下中大型纯电动SUV

智己LS7

在5月份共计销售1922台，蝉联“中大型纯电SUV”销量排行榜第一，平均订单金额35.7万元，保持强劲的销售势头。

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速度计了解到，智己LS7自2月份上市后，3月开启交付，在四五月连续两个月登顶中大型纯电SUV销量榜首。

目前，新能源细分市场高端车型销量大多起伏不定，而智己LS7做到连续3个月将销量稳定在1900台以上，说明在新车竞争极其激烈的环境中，LS7在30万元以上市场做到了“高位企稳”，并且在用户的心智中也已经形成了稳固的产品壁垒。

想要在激烈的新能源汽车市场突出重围，唯有创新才能满足用户需求，进而引领时代变革。这正是智己ls7成为销量黑马的“撒手锏”。从智己ls7身上，可以看到，极具新意的智舱、兼具驾驶乐趣等鲜明的产品创新，全新定义了suv3.0时代高端智能电动汽车的价值，切中智能时代用户的需求，让消费者纷纷为此埋单。

在市场面临诸多挑战的情况下，这样的开局成绩确实来之不易。那么这家由

上汽集团

、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车科创公司，又是如何孵化出这台“爆款级”的LS7呢?

首先，得更懂中国消费者!智己从创立初期就执着地将“极致”用户体验一股脑地送到消费者心坎里。在速度君看来，这种做法甚至是不计成本的，而目的只有一个就是在中国消费者心中构建起一根定义豪华电动SUV的标准基线。

所以，当大部分人对“电动车”的认知还停留在“油换电”的简单层面时，智己已经开始在为其明星产品LS7打造“

iMax

级”的体验式座舱，拥有106度的开阔视野、号称拥有最好驾驶视野的LS7也成功进入了消费者的选择视野。

从坐进LS7的那刻起，头顶上就是目前业内拥有最大的可视面积、最大纵向角度的前穹顶风挡，足足2平米级的超大穹顶玻璃一直延伸至头顶上方，这种全画幅穹顶带来的将是如同第一次走进IMAX影院般的既视感。

LS7的联屏编排思路也有巧思，设计师给12.8英寸+26.3英寸+15.5英寸组成的一体式联屏配备了升降功能。降低一半的屏幕高度也能显示基本所需的信息，再配合上半幅式方向盘，以确保前向无可比拟的通透性视野。

“得房率”是中大型电动SUV所强调的一个空间指标，在近似车长的同级电动SUV中，LS7拥有最大的3060mm轴距，全系大五座布局让车内空间布局游刃有余。LS7创新采用5个不同形态的座椅设计，通过创新的零重力浮感座椅、全水平折叠副驾座椅、超长电动滑轨，颠覆了传统座椅形态，进而重构座舱空间以及乘坐体验。

智己LS7的副驾座椅得益于超长的1955mm座椅滑轨能实现百分百的电动全平折叠并滑动至仪表台下方。此时，后排座椅自动进入宛如宇航员在漫长星际旅行时的标准121°零重力坐姿，使乘员全身可获得最均匀受力，带来媲美保姆级MPV的乘坐舒适性。

做到了良好的驾驶视野和上乘的舒适体验，LS7还提供了一幅“全明星阵容”的底盘系统来保证优秀的驾控水准。全系配备了与

玛莎拉蒂

Levante

同系列的德国大陆空气悬架系统，电磁动态减震器同样是来自德国的倍适登，ESP电子转向系统是

博世

的高阶系列，制动系统采用的是大陆的整合式One-box制动方案。与此同时，LS7还配备了前四活塞的Brembo高性能制动卡钳，这样才足以Hold住578匹的最大输出马力和725牛米的峰值扭矩。

此外，作为背靠上汽集团的新势力厂牌，智己深知硬件拉满后还需要大师级的调校才能有顶级的动态响应表现，于是请来了WAE威廉姆斯前瞻工程团队负责完成LS7的底盘调校，所以说LS7绝对不是一台长得运动的样子货，它的动态平衡性绝对能够给驾驶者提供充盈的交流感。

如果说机械质素决定一台车的起点，那么智能化程度预示着一台新能源车能走多远。LS7彻底焕新的智能座舱2.0，用全域融合智能化打造出了虚拟与现实结合的多元出行新体验，融合全域软硬件、通过直觉化交互氛围，呈现“拟人化”的全方位智能体验，并且OTA的方式也能让消费者始终保持着常用常新的新鲜感。

在智能驾驶方面，智己LS7搭载了包括自动紧急制动、车道偏离辅助、全速域自适应巡航在内的IM AD标准配置包，还可以选装更进阶的全功能包，包含NOA城市领航辅助、高速高架领航辅助、HDM AVP高精度自动泊车、IM CE信任增强功能。

智己LS7的城市NOA功能，是基于智己和全球头部智能算法公司Momenta进行的合作，前不久两方刚刚联手推出了行业首个D.L.P.人工智能决策规划模型。从实际的内测表现来看，这套系统足够聪明，非常接近人类驾驶员的操作习惯，目前已是国内NOA领域第一梯队成员，足以比肩华为，甚至在某些细节上更胜一筹。

智己LS7拥有行业领先的感知硬件矩阵，全车11个高清感知摄像头(最高800万像素)+5个毫米波雷达+12个超声波雷达+2个高精度定位单元+256TOPS英伟达OrinX芯片。

数一数二的智驾能力，兼顾体验与科技感的智能座舱，同样让人大为惊叹。

智己LS7出色的扮演了一台新能源车应有的通勤角色，更是通过细致入微的体验和越级的配置提供给消费者难得的情绪价值：开着一台LS7出门，你的旅途总会更轻松、快乐些。

不难

发现

，无论是对驾驶操控感的极致追求，亦或是对全视野新驾舱通勤的把控，背后体现的都是智己用心打磨产品，认真为用户造车的态度。

而根据智己的产品规划，

2023年、2024年，智己还将导入两款纯电动智能豪华B级车型，进军主流豪华细分市场，进一步丰富旗下产品矩阵。智己LS7的热卖，将为品牌后续发展按下加速键。

据悉，6月12日，智己汽车还将发布2款专为城市生活场景打造的全新车型，落地更多智能化场景体验，势能强劲。

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