是什么？让外国大使放弃宝马5系，选择了理想L7

卢森堡是世界人均GDP最高的国家，他们的人均汽车保有量也高于欧洲平均水平，作为一个经济发达、汽车文化发达的国家，他们的驻华大使坐的却是一辆中国车。

今年5月，

理想L7

Pro入驻卢森堡中国大使馆，成为编号为001的使馆用车，代替了此前的

宝马5系

长轴。卢森堡驻华大使俞博生坦言：

“I think this is the best Chinese car.”

001号使馆用车意味着国家的形象和门面，这也说明欧洲人逐渐认可了中国高端车。对于使馆001号车而言，是否大方得体、是否足够舒适是关键。

卢森堡驻华使馆官邸，门口有一条石砖路面，一般车经过时细碎振动会很明显，而搭载空气悬架的L7经过此处会有隔绝感，把细碎的振动熨平，结合堪比大型豪华车的后排舒适性，L7的体验比5系长轴有实质性的提升。通常来说，空气悬架只在顶级的豪华车和豪华SUV上有所配备，比如

奔驰S级

，

路虎

揽胜

这种车，像是宝马5系这个级别的车则不提供。

因此，哪怕是在阅车无数的欧洲人眼里，空气悬架也是一种很高级的东西，有此配置的车基本上都是贵车。

但理想却降低了空气悬架的门槛，30万级，我们也能买到一流的空气悬架。

那么，理想是怎么做到的呢?

当时还是在

理想ONE

的预售阶段，理想L系列已经处于立项研发阶段。起初，理想L系列的策略就是让

“魔毯空悬成为标配”

，并打造出

“30万级别爆品”

，因此需要供应量和成本均可控的空气悬架产品。而在当时的行业背景之下，空气悬架依旧是定位为小众奢侈技术的存在，需求量小、产量也小，因此研发成本均摊不下来，可用的供应商也不多，这也意味着空气悬架的采购成本是比较高的。而高成本意味着高车价，不仅不利好于消费者，车企的利润也不好保证。

理想开始寻求与国际一流的空悬供应商谈判，但他们的反应却是

“三四十万的中国车，怎么可能一个月卖1万台”

，最终他们最多只愿提供一个月5000套的产能，远低于实际需求。同时，理想也提出过出资建厂，邀请国外供应商在中国本土生产，均遭到拒绝。因此理想只剩下一条路可以走，那就是全线自主研发，并寻求国内供应商合作生产。

这就是理想魔毯空气悬架™的研发背景，理想L系列均是中大型豪华SUV的定位，哪怕是尺寸最小的L7车长也超过5m，车宽接近2m，车重在2.5吨左右。说实话，以这样的尺寸和重量而言，传统的螺旋弹簧悬架的舒适性上限显然是没有空气悬架那么高的，而理想L系列若是要做到豪华车那种“高级感”，

空气悬架确实是不得不考虑的选项。

而要让这套空气悬架能够发挥出应有的效能，底盘架构的设计也十分重要，因此理想L系列采用了前双叉臂/后五连杆的底盘架构，硬件形式与

宝马X7

和路虎揽胜这类大型豪华SUV看齐，既保证了更好的稳定性基础，也有着更高的底盘调校潜力，让“魔毯空悬”在性能风格上有了更多可能性。

确定架构之后，便是零部件的选型和匹配，其中重点部件包括了空气弹簧、CDC减振器、空气压缩机、空气分配阀、储气罐等。其中空气弹簧就是空悬当中最为核心的部件之一，我们可以将其看做是一个“气球”，气球的“皮”就是空气弹簧的囊皮。通常来说，囊皮越厚，减振效果越差，而较薄的囊皮，吸收高频小振动的效果也更好，但对工艺的要求更高。

最终理想还选用了

降低囊皮厚度的方案，

在囊皮的安装工艺上也用了远高于行业标准去做，以保证有更好的质量。举几个例子：他们将空气弹簧高低温动态疲劳耐久试验680万次，做到了1.5倍于行业水平;整车级验证大于1000万公里，高于行业水平两倍;空悬专项强化耐久最长34万公里。在极限高低温上，按照空气弹簧行业标准，通常的低温下限只到-30℃。但根据对用户的的数据分析后，仍有1%的用户经历过-30℃的极寒工况，因此理想把魔毯空悬的耐久测试温度下探至-40℃，即便是处于极寒地区亦能正常用车。

除了对核心零部件的优化设计，空悬对于整车NVH的匹配也是一个重点。相信体验过空气悬架的朋友们都有这样的感受，那就是空悬的气泵和配气阀门在工作的时候，必然会产生一定的噪音，尤其是在车辆静止的时候尤为明显。因此理想还自研了空气压缩机支架隔振装置，所以理想L系列可以实现在车辆静止时、气泵在工作的状态下，车内基本上不存在噪音，静谧性超过了很多豪华品牌。

然而理想魔毯空气悬架的创新远不止这些，其自研的

XCU中央域控制器

更是这套空悬的精华所在。

这就好比给空悬加上了一个“大脑”

，通过多个信号传感器监测车辆姿态和驾驶员意图，并以1ms级的刷新率让空悬无缝适配各种路况，以提升行驶稳定性和舒适性。并且这个“大脑”可以实时收集工作数据，通过大数据感知可以做到持续优化，并可以通过OTA持续升级，因此这也是一个常用常新的智能空悬系统。

能够熨平路面的大小振动，时刻让车身保持稳定性和隔绝感的空气悬架，才是好的空气悬架。在隔绝感方面，理想L系列的口碑确实很好，但也有一些用户觉得在经过较大的路面起伏的时候，L系列空悬的支撑性就没那么到位，车身姿态会比较“抛”，而且在过弯的时候也有较明显的侧倾。

对此，理想在8月份也准备向L系列的车主们推送魔毯空气悬架2.0版本，供OTA升级。

升级之后，魔毯空悬新增了“舒适魔毯”和“运动魔毯”选项，其中前者维持了之前1.0版本的设定，而后者是全新的2.0版本。

新版的调校风格偏重于稳定性和支撑性

，在做一些急加速/刹车，以及紧急变道的时候，能明显感觉到前倾/后仰、侧倾都变小，车身的动作和姿态变得更加利落，同时空悬特有的隔绝感也没有削弱太多，依然维持着极高的行驶质感。

另外，在运动魔毯模式之下，空气悬挂车身高度能够锁定在低位，不会因为速度的提升而制动变回中位，这对于一些“姿态协会”的车主而言确实是个好消息。从中也能看到理想对于用户意见的尊重与吸收，让用户在不同的底盘调校风格上自主选择。

截至目前，带有空气悬架的理想L系列车型销量突破了20万辆，在所有已交付的理想L系列当中，配备理想魔毯空气悬架™的比例达到93%……

这也让理想成为全球空气悬架车型销量最大的品牌，并且还有很高的增长潜力，而销量上去了，如何满足供应量也是一大难题。

起初，国外大牌供应商拒绝了理想开出的条件，理想不得不寻求与国内供应商合作，其中包括了国内在空悬领域颇有建树的孔辉和保隆， 而为了补上供应商量产经验的短板，理想结合自身在工业化生产方面的长处，深度参与建立生产线，包括生产设备选型和工艺参数的验证，以保证产品的可靠性。最终生产线无论是在自动化率还是良品率都超过了国际供应商，

而随着产量的增加，研发成本与生产线成本被分摊更多，使得空气悬架的门槛变低，形成良性循环。

掌握了空气悬架的核心技术后，理想实现了首个大规模量产交付空气悬架的行业先例，而且不仅仅是数量上有所突破，在品质上，这二十多万台理想空气悬架车型总行驶里程超过

16.6亿公里

，其中最远单车行驶里程超过了

10万公里

，

没有发生任何一起涉及空悬系统自身的质量问题

。这就是魔毯空气悬架“8年16万公里”的质保标准的底气所在。

刚过去的7月份，理想的销量依旧保持增长，消费者对于魔毯空气悬架的认可度也在提升，可以预见空悬的市场潜力不容小觑……不知道当年大陆和威巴克这些国外供应巨头看到如今理想的成绩单会有如何感想，是吃惊，还是后悔?

(部分图片来源于官方)

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从去年开始，在新势力品牌中传统的“蔚小理”格局就已经被“新势力五虎”所取代，而进入到2023年，各新势力之间的格局又有了新的变化。不仅

哪吒汽车

没了去年的强势表现，

蔚来

和

小鹏

地位更是受到了严峻挑战。

来到5月份，曾经的曾与

理想汽车

比肩的蔚来和小鹏，更是没了与理想一较高下的底气，不仅在销量上持续下滑，甚至连月销上万辆都成了奢侈。随着各大新势力品牌5月销量的出炉，他们之间的格局也有了新的变化。

头部新势力分三档，理想独一档

具体来看，月销上万辆作为曾经一线新势力品牌的及格线，随着理想汽车的强势表现，又将这一门槛提升到了2万辆水平。

同时，在5月份的销量表现上，理想汽车也是再创品牌历史销量新高，5月销量达到了28277辆，同比大增146%，实现连续三个月销量突破2万辆，距离3万辆大关也是近在咫尺。

理想汽车销量的大增离不开明星产品的强势表现，曾经仅有

理想ONE

一款车型的理想汽车都能和蔚来、小鹏掰手腕，现在的理想汽车已经有了

理想L7

、

理想L8

、

理想L9

三款产品，自然会对销量的提升起到立竿见影的效果。

就比如理想L7，已经连续两个月实现销量破万辆，其市场表现比蔚来、小鹏整个品牌销量还要更好。以目前新势力品牌之间的格局来看，理想汽车已经遥遥领先竞争对手，是新势力品牌独一档的存在。

哪吒、零跑稳定发力

作为去年新势力品牌中最大的两匹黑马，哪吒和

零跑汽车

虽然今年的市场表现不如去年那般亮眼，但也好过于大多数新势力品牌。

5月份，哪吒汽车销量为13029辆，同比增长18%，仅次于理想汽车，高居新势力品牌销量排行榜第二位。而零跑汽车在5月的销量为12058辆，环比增长38%，这也是零跑汽车连续5个月实现环比增长。

相比“蔚小理”在中高端市场集中发力，哪吒和零跑汽车则更多的是在中低端市场大展拳脚，旗下主力车型售价都相对亲民，靠着性价比来打动用户。就比如

零跑C01

，作为一款C级轿车，2023款车型的起步价已经下探到了14.98万元，卖得比油车还要更便宜，无疑是市面上性价比最高的C级轿车。

同样，哪吒汽车这边也是如此，主要销量来源

哪吒U

和

哪吒V

都是20万元以内的车型，虽然哪吒汽车也想靠着

哪吒S

走向20万元以上的中端市场，但在20-30万元这一价格区间竞争对手太多，导致没能取得预期的销量成绩。

蔚来、小鹏彻底掉队

上文说到，当先的头部新势力品牌可以分为三档，理想汽车处于独一档，哪吒和零跑则是处于第二档，剩下的蔚来、小鹏、

极氪

、

AITO

问界则是处于第三档。

而在第三档中，表现最好的还是极氪汽车，在5月份销量达到了8678辆，实现了连续四个月的同比、环比双增长。截止到5月份，极氪汽车的累计销量也已经超过了11万辆，创下了豪华品牌交付速度新高。

随着极氪X已经陆续开启交付，加上第四款量产车型即将到来，极氪汽车的未来前景还算是比较乐观。

反观蔚来和小鹏，不仅市场表现与理想汽车的差距被越来越大，甚至连如今的地位都将不保。其中，蔚来汽车在5月份的销量仅为6155辆，连续三个月环比下滑;小鹏汽车的情况也好不到哪儿去，5月份的销量仅为7506辆，明星车型小鹏P7i的上市也没能扭转小鹏汽车从去年下半年就走向下坡路的颓势。

最后就AITO问界，从去年的表现来看，AITO问界还算是成功的。但进入到2023年后，AITO问界的销量就开始止步不前了，5月销量仅为5629辆，虽然连续三个月实现了环比增长，但增幅并不大。

不少业内人士认为，虽然华为的光环给了问界不小的竞争力，但问界新品迭代速度远不及竞争对手，目前仅有M5和M7两款车型支撑销量。此外，问界的颓势与华为的态度不无关系，今年以来，华为对于“不造车”一事的表态，以及官宣与

奇瑞

、北汽、

江淮

合作，都侧面对问界造成了冲击。

写在最后：

从今年新势力的表现可以明显的看出，新一轮淘汰赛已经开启，特别是在价格战之中，蔚来和小鹏都深受其害。除了新势力外，

比亚迪

也在第一时间发布了5月份的成绩单，根据比亚迪官方发布的数据显示，在5月份比亚迪销量达到了240220辆，乘用车239092辆，同比增长109.4%，已经基本可以确定继续蝉联国内乘用车市场销冠了。

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易车讯

在

理想汽车

8周年之际，理想汽车CEO李想发布内部信，刚过去的2023年6月，我们实现了单月超过32000辆交付，把中国高端品牌的销量拉升到了全新高度。2023年到2025年这三年时间，将是我们从1-10阶段最重要的三年。2025年，我们的产品矩阵将包括一款超级旗舰车型，五款增程电动车型和五款纯电车型，满足更广泛的家庭用户市场。我们的目标是做到中国市场所有豪华品牌销量的第一(即20万元以上所有乘用车的销量第一)，交付量达到160万辆/年。

附原文：

各位理想汽车的伙伴，大家好在。

八年前，我们从望京的四个临时工位起步，从简陋的纸盒子模型开启了造车的长征之路，我们立志为家庭用户打造超越用户需求的智能电动车，创造移动的家，创造幸福的家。四年前，第一款产品

理想ONE

开始交付，随后成为中国高端车首个单车突破20万销量的超级爆品。2022年开始，我们陆续推出了理想汽车L系列的三款产品，延续了成功的爆品策略，在三个细分市场都取得了绝对领先的销量成绩，成为了中国家庭用户首选的豪华SUV。

团队对于从成立初期就达成共识的三大价值主张的坚持，是八年高速成长的核心所在，任何选择都是基于用户价值为先的，实现同样的价值要让用户付出的成本最低，用户付出同样的成本必须实现更高的价值。

三大价值主张分别是:

第一个价值主张，关于电动，让电动车可以大规模替代燃油车。

我们努力解决电动车长途充电难的问题重新发明了大电池的增程电动车，实现了城市用电、长途发电、露营供电，成为了高端SUV的最佳动力形式。我们研发最先进的800V高压纯电平台，在高速上自建能够自动充电的5C充电站，只需要12分钟就可以充满500公里，让充电的效率和综合体验能够媲美加油站。我们通过增程电动和高压纯电技术显著降低了电动车的成本，制定最合理的价格，并把节约下来的成本变成了同级别中最高等级的安全、配置，以及最佳的产品体验。

第二个价值主张，关于智能，让人工智能成为用户家庭的新成员。

我们相信人工智能对于物理世界和生活空间的改变，很幸运的是，在基于小模型的人工智能算法进展缓慢的时候，大模型的人工智能算法开始打破瓶颈，创造出一个全新的AI世界。我们也成为了大模型算法技术的前沿开发者和应用者，基于BEV大模型的智能驾驶突飞猛进，像老司机一样地去理解世界、驾驶车辆。基于MindGPT大模型的理想同学变成我们真实的家庭成员，伴随家庭一起成长，让两三岁的孩子、七八十岁的父母，都可以通过Mind GPT 拥有编程、绘画、创造音乐的高级技能，让家庭的每一个成员都能成为知识的超人，并拥有各个领域的专业助手，一个司机、一个老师、一个管家等。

第三个价值主张，关于用户，坚定地服务家庭用户这个优质的群体。

让汽车的研发不再是围绕前排的司机和后排的老板，而是照顾好家庭的每一位成员，包含我们的爱人、父母、孩子。我们通过新能源和人工智能去改造我们一家人最重要的两个空间，一个是车一个是家。从工商局注册“

车和家

”的那一刻开始使命就已经清晰地存在:创造移动的家，创造幸福的家。这是一个足够庞大的、值得我们奋斗一生的高价值群体，他们自信而又包容，理性和情感良性并存努力工作创造价值，认真生活创造幸福。我相信我只要还能多工作一天，我会坚持为这个群体多创造一天的价值，并成为理想汽车持续不变的品牌使命:创造移动的家，创造幸福的家。

很多人都问过我一个问题，理想汽车的驱动力是什么?我的答案是:成长!

理想汽车的组织使命是:掌控自己的命运，挑战成长的极限。成长才是我们的核心驱动力，每一个人才、每一个团队、每一个业务都要成长，不能停下来。成长是由两部分组成的闭环:一个是学习，一个是训练。光学习没有用，是学习加训练才能创造价值，沉淀成有效的认知;光实战不学习也没有成长，很容易变成井底之蛙。

在组织方面，我们学习最先进的企业，且尽快升级为矩阵型组织，能够打阵地战，彻底告别游击战。我们在学习过程中惊奇地

发现

，在产品研发、销售服务供应制造、组织财经等方面遇到的痛不欲生的问题人家十几年前就解决了，甚至二十年前就解决了。

先进的组织流程拥有三层显著的价值:第一，它是运输价值的高速公路，虽然高速公路需要遵守规则，不能超速、逆行、违章，但是它会让每一个正在运输价值的人才和团队的效率都变得更高，大大地减少内耗。第二，它是人才和团队训战的舞台，从洞察输入开始，到目标制定和规划计划，再到协作和执行，最后闭环于复盘的能力沉淀，组织流程可以给每一个人和每一个团队真实训战的机会，哪怕是一个刚加入企业的校招生，都有自己发挥的舞台。第三，它是组织紧密协作的契约，从OKR的对齐升级到矩阵型组织流程的互锁，是每个人和团队的契约，是团队和团队之间的契约，共同承担责任，一起打胜仗，一同分享成果，既可以不留情面地相互挑战，也可以血脉相连地紧密协作，让持续打胜仗成为一种本能。

我们经历过了2022年9月交付量仅为4000多辆的崩盘阶段，我们没有放弃，一路学习，高速成长，在9个月后，也就是刚过去的2023年6月，我们实现了单月超过32000辆交付，把中国高端品牌的销量拉升到了全新的高度。

智能电动车和组织流程，是理想汽车最重要的两大产品。智能电动车服务我们的家庭用户，持续地创造价值，持续地创造幸福。组织流程服务我们的人才和团队，让每一个人在理想汽车都能够有成长、有成就、有回报。

2023年到2025年这三年时间，将是我们从1-10阶段最重要的三年。2025年，我们的产品矩阵将包括一款超级旗舰车型，五款增程电动车型和五款纯电车型，满足更广泛的家庭用户市场。我们的目标是做到中国市场所有豪华品牌销量的第一(即20万元以上所有乘用车的销量第-交付量达到160万辆/年。我们将继续推动电动车大规模替代燃油车，让人工智能成为我们家庭的新成员，创造移动的家，创造幸福的家。

感谢一路默默支持的家人!感谢一路走来的每一位伙伴!感谢一路与理想汽车同行的每一个家庭!掌控自己的命运，挑战成长的极限!

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