纯电动是买特斯拉还是国产？ 别再喷特斯拉了 他真的救活了中国的新源汽车市场

特斯拉有其名没其实，你开着不定啥时候就控制不住了，车毁了就当丢了掉了，可事关人命关天。一定买国产的比如，比亚迪汉，小鹏，理念……等等，都是不错的选择。

我倒是在选车，但肯定不会再考虑特斯拉了。

大家可以仔细观察一下，那些黑特斯拉的有三类人，一类是买不起特斯拉的，一类是用着华为开着比亚迪的傻缺，还有一类是国产电动车厂家的。国产品牌惯用的套路就是，既然竞争不过，就花钱雇人打着维权和爱国的口号去打砸闹事，有选择性报道疯狂的摸黑诋毁!只有把排名第一的特斯拉搞垮了，国产电动车才能实现敛财的目的，之前就是集体围攻三星来成就华为的，三星手机目前全球仍然排名第一!好多人会有疑问，为什么国产品牌只黑特斯拉而不去黑其他合资车呢?因为国产品牌要想实现弯道超车，电动车是唯一的出路，而其他合资车目前仍是主打燃油机，电动车为辅的战略，只有特斯拉是专做电动车，而且还在国内建厂，一直在降价，对国产品牌冲击最大!

陶琳和马斯克都不用特斯拉当常用座驾，知道了吧

必须特斯拉，无需考虑

我自己试驾过特斯拉、蔚来理想小鹏这些 汽车 ，朋友亲戚也有一些人买了这些车，我自己对电动车也很感兴趣，也有一定了解，跟你聊聊，希望对你有帮助：

1.特斯拉：

他在自动驾驶方面确实是领先的，车也蛮好开的。但是也不是说完全颠覆性的领先了。如果你有关注的话你可以看得到前段时间华为自动驾驶的极狐电动车的自动驾驶能力是非常强的。

特斯拉在国产化方面做的是非常一般的，很多操作有点反人类，只有一块屏幕控制，你要看车速普通车只要往前瞟一眼，特斯拉你要邪眼找半天。

特斯拉在服务方面，前段时间很多爆料出来的新闻相信你也看到了，其实是很差、非常傲慢的。

特斯拉的硬件配置方面相同价位比较很一般了，做工比较差，缝隙太大了，隔音效果太差了，25-30万的车跟十万块的国产车一样的感觉。这不是我一个人的感受，很多车主测评你可以看看，都是这感觉。

但是这些缺点阻止不了大家喜欢他，买他，因为他真的很好开，牌子大，开着有面子。

2.国产新势力造车：

国内几个新势力造车企业，现在国产化方面是做的还是挺好的，比如理想 汽车 ，蔚来 汽车 ，小鹏 汽车 ，外加一个传统的比亚迪(算是传统电动车起家的) 汽车 ，做的非常好了，已经不是十年前，甚至五年前的国产了，进步非常大，这得益于新能源电动智能车的革命，他们跟传统车区别太大了，没有传统车的三大件，不用跟别人百年或者七八十年积淀的车企去竞争，也相当于新造车势力走了捷径。

但是自动驾驶方面国产新势力跟特斯拉有差别，国产做的相对一般，但是我个人感觉理想小鹏的辅助驾驶开着很舒服，开着给人很舒坦的感觉，辅助驾驶绝对够用。

像理想 汽车 小鹏，他们的工厂是自己的，不是代工生产的，所以生产质量什么的全部是由自己可以控制，产品质量可以自己控制，另外它的销售网络也是自己控制的，很多产品方面的质量等都可以自己控制，出了质量问题或者沟通问题可以自己第一时间沟通解决。

另外，国内的车企做国内的车，比较懂中国人的需求和需要。很多地方懂我们自己要什么样的产品，这点在国产手机上面比较体现的明显，一个道理。

因为电动 汽车 在电动化的技术方面，大家用的电池、电机控制器等这些配件，各个方面的原部件其实大同小异，大部分来自全球的大企业，基本可以保证质量的，而且生产过程大部分是自动化的工厂生产的，所以 汽车 硬件方面大同小异。国产跟特斯拉未必差，蔚来理想小鹏比亚迪的做工甚至比特斯拉好一大截。

3.特斯拉和国产新能源的优劣势：个人觉得目前电动车的主要区别在于一个是服务，一个是售后，外加一个就是智能控制软件能力。

特斯拉在软件能力上有很大优势，华为的车刚出来给人很大惊喜，但是毕竟时间还不久，量产车还没出来，还要再看看。在电动智能 汽车 上，很大一部分是由软件控制的，所以软件能力占比是加大了，这是新势力造车，新能源 汽车 跟传统燃油车的很大的区别，这一点国产车跟特斯拉有差距。

国产企业造车在自动化智能化进步很快，半年前的车跟半年后的自动化、智能化有太大区别了，因为他们可以OTA(远程升级)，他们在国产化、本地话方面有很大优势，在服务网络、文化方面也是有优势的。

再者，服务和售后，感觉特斯拉基本没有。国产有优势，所谓的懂国人，知道怎么服务。

最后，在硬件上配置方面，国产 汽车 的相同价位的配置比特斯拉好太多了。也就是说，你花同样的钱，比如25万左右，在特斯拉上面，可能也就是感觉开着爽一点，加速快一些，但是座椅通风、座椅加热、双层玻璃、纳帕真皮……在服务、配置、静音、高级感等方面特斯拉给不了你。

但是，小鹏比亚迪李想蔚来可以给你，他们二十多万三十多万的车，给你的感觉是BBA(大奔宝马奥迪)40-50万车的感脚，很有高级感。

所以，最后至于怎么选，看你自己。我说：特斯拉好，抵不住你一句“我就爱国，我选国产”，我说：国产车棒，信价比高，也抵不住你一句“我就是喜欢特斯拉”。对吧?怎么选，看你自己咯!

都可以，看你喜欢。喜欢特斯拉就买，别信网上那些无脑的话。喜欢国产的就买，新能源技术中国还是领先的。

你买了特斯拉，出门谁都要笑你。

现在电动车与电动智能车等

同了，特斯拉已纯电智能上市，从集中曝出的特斯拉事故看，无论其车还是消费者都不成熟。我会等等，真是要购买，只选国产车!

比亚迪的汉，1.刀片电池不自然

2.新一代的电控系统，车身稳定，刹车辅助等，比传统的响应时间更快更精准，博世都主动找比亚迪合作!3.诸多的技术比亚迪已经领先!4.也不会像T的车要加钱才升级配置!

5.民族产业，我们不支持谁支持，我们支持了，他们才能越做越好，赶上并超过国外的品牌!

最近证券市场一个有意思的现象是，特斯拉股价的波动成了国内部分汽车零部件上市公司股价的晴雨表，像宁德时代 、均胜电子、旭升股份、华域汽车、三花智控等等特斯拉中国供应商，股价都随着特斯拉发生了大幅波动。

为什么特斯拉的股价会如此深刻地影响到国内零部件上市公司的股价呢?有三个方面的原因：

中国新能源汽车零部件体系太脆弱了

过去的几十年，中国在传统汽车领域核心技术的严重滞后，迫使政府不得不打造新赛道以实现汽车产业的弯道超车，而这个新赛道就是新能源。有了产业顶层设计和政策的重点扶持，中国市场诞生了一批批优质的新能源产业，最典型的例子就是动力电池制造商——宁德时代。

自2013年开始成为国内客车龙头宇通的电池供应商，并凭借补贴时代所获取的利润，宁德时代拼命投研发，逐步打入宝马、大众、戴姆勒等全球汽车巨头的供应链，在外强环伺(松下、LG)的情况下高速发展，以一己之力PK世界第一梯队。

不仅于此，在新能源产业链上游的资源市场，我们已经形成以天齐锂业、华友钴业、洛阳钼业为龙头的金属资源供应链;中游以宁德时代为代表的三电系统;下游的整车生产与销售，既有比亚迪、奇瑞这样的传统厂商，也有蔚来、威马等新势力;后市场，充电桩制造与运营、电池回收等领域也不乏优质企业。

可以说，中国目前拥有全球最完整的新能源产业链和最好的成本控制力。找车网

但是，落实到下游，国内的整车厂商并没有真正打开新能源市场，失去了政策的庇佑，去年新能源汽车销量最终以130万辆、17.4%的降幅收尾。这给整个产业链带来了巨大的麻烦——产能过剩。

以核心产业动力电池为例。2019年我国新能源汽车动力电池装机总量为62.2GWh，同比仅增长9.3%。而按照之前的规划，到2020年国内要实现200万辆新能源汽车，近80GWh动力电池的销售，多数厂商已经出现了产能过剩的现象。

同时，国内动力电池装机量前10家企业中有4家装机量同比下滑，包括排名第二的比亚迪和第五的力神;剩余4家也只是基本持平，唯一大幅增长的宁德时代主要得益于国外车企朋友圈的扩大。与之形成对应的是，日韩厂商松下电池、LG化学、三星、SKI均实现了较大的增长。

更严重的是上游原材料企业。下游厂商每少卖一辆电动车，或是市场有些许变化，都将对锂、钴产业形成放大效应，直接影响原材料的价格和业绩波动。2019年天齐锂业财报显示亏损26亿至38亿元，虽然部分原因是其海外并购失败，但新能源产业的周期性波动对其影响更大;还有洛阳钼业，预计2019年归属于股东的净利润较去年同期也有56.86%到63.33%的减少，主要原因也是钴产品全球市场价格的大幅下降，而中国市场的销量却没有增长。

除此之外，目前国内新能源核心产业电池、电驱和电控系统，总体成熟度还较低，主要体现在行业经验、技术实力和系统管理能力上。

比如国内电驱十大品牌到2019年的平均创立时间仅有14年，而传统汽车发动机管理系统企业像博世、电装、德尔福和大陆，都已创业百年，这不仅意味着他们拥有丰富的管理经验和技术支撑，更重要的是强大的朋友圈。

包括大众、宝马、奔驰在内进军新能源市场，博世、大陆、电装才是他们首选也是固定的合作伙伴。国内多数三电系统供应商成立时间短，缺乏影响力，很难打入全球新能源供应链体系。而主攻中国市场，不但风险大，也极易受政策环境影响，动力电池就是最好的例子。

特斯拉，池塘里的鲶鱼

分析完新能源供应链体系的现状，其实和过去手机产业类似，总结起来就一句话——大而不强。特斯拉的到来就和当年的苹果一样，做一条放进池塘的鲶鱼。

目前，特斯拉核心供应商大部分来自美国、欧洲和日本，只有少数几家头部中国供应商。随着特斯拉国产，为了降低成本，提高产能，加快本土化采购是大势所趋，这势必会激发新能源供应链体系的产能活力。

这是有迹可循的，一面是市场需求。虽然去年新能源市场整体呈现下滑态势，但主要集中在A00级和A0级低端市场，B级轿车、SUV等中高端新能源产品是上升趋势，这对于售价30万的特斯拉Model 3而言是一大利好。

有需求也有供给。去年特斯拉在中国总注册量超过4.27万辆，上海特斯拉超级工厂建成后一期产能达到15万辆每年，马斯克也表示将中国打造成为 Model 3最大市场，预计今年底Model Y也会投产。

还有媒体报道，特斯拉预计2020年在中国大陆地区新增4000个以上超级充电桩，该数量是过去5年超级充电桩建设总量的一倍。

从整车到充电桩，特斯拉在中国市场马力全开。一来可以消化国内新能源产业近年来过剩的产能，带来新的产值增长点。

动力电池方面，特斯拉虽然在加快自家电池的研发力度，但短期内还得依靠供应商，和宁德时代的牵手，会间接带动国内动力电池的技术和产能进步;

最直接的利好是隔膜和负极材料行业。前者重资产，新进者较少，恩捷股份基本是一家独大，市占率近五成，扩产毫无争议;后者和正级材料的同质化严重不同，负极材料格局稳定，净利率较高，而璞泰来本就是特斯拉的供应商，随着特斯拉的国产，“近水楼台再得月”的璞泰来势必迎来新突破;

原材料方面，钴、锰、镍、锂、铝、石墨业受下游头部整车厂市场政策波动影响大，前期特斯拉宣布的“无钴”电池让钴产业在资本市场接连几天跌停，但像锂、铝等必须的原材料，随着特斯拉的扩张，消化产能乃至再打破瓶颈都是可以预见的。

二来特斯拉能形成一种“类苹果产业链”的示范效应，赋能上中下游供应商提升行业认可度，从而获得走向世界的机会，带动产业的体系性进阶。

比如热管理系统供应商三花智控。根据国金证券去年10月的研报，它在汽车电子膨胀阀处于绝对领先地位，进入特斯拉供应链后，不断拿下大众、通用、 沃尔沃等新能源车订单共计140 亿元。

对于中国新能源产业链特别是核心三电系统而言，和特斯拉的合作，既是一种生产管理经验、技术实力的提升，也是一张可以打入世界一流车企供应链体系的学历证书。

特斯拉，新能源车企眼中的鲨鱼

如果说特斯拉是一条激活新能源供应链体系的鲶鱼，那么对于国内羸弱的新能源车企来说，特斯拉就是加速他们消亡的鲨鱼。

首先，特斯拉国产后会加速造车新势力的分化。

从贾跃亭的乐视开始，六年多的时间，中国新能源市场诞生了一百余家造车新势力，众多新势力占据了太多市场资源，造成了很多不必要的浪费，特斯拉的强势引入会加速那些投机分子的衰败，让社会资金向真心造好车的新势力倾斜。事实上，随着特斯拉的到来，2019年国内新势力仅11家有销量，90%或销声匿迹，或彻底破产。

其次，倒逼车企加速新能源领域的技术研发。

特斯拉对新能源市场的影响是全方位的，不仅是造车新势力，就连传统车企也是压力重重。

大众汽车集团CEO赫伯特-迪斯就曾说过：“传统汽车制造商的时代已经结束。大众要努力转型，避免成为下一个诺基亚”。所以，大众用了200亿欧元来打造MEB电动化平台，加速在新能源领域的进程，今年ID.家族就将提前和消费者见面。

再有丰田，这个新能源领域的先行者，过去垄断了混合动力技术半数以上的专利，特斯拉的飞速发展，在拓展纯电市场份额的同时，也迫使丰田不得不放弃混动领域的专利，和全球车企共享，进而共同抵制纯电市场的扩张。

还有国内传统车企长安、吉利，都在大力研发新能源技术，在自动驾驶、智能安全领域不断进步，以拉近和特斯拉的距离;国内头部新势力蔚来、威马、小鹏们，更是在技术进步的同时，提高服务质量和服务水平，以形成差异化优势，赢得消费者。

同时，特斯拉还会培育大量新能源汽车潜在客户。

一直以来，中国新能源市场主销车型大都集中在A00级微型电动车，低价、低质、低续航，且多以共享出行领域消费为主，新能源汽车并没有在终端市场形成良好的口碑形象。

随着特斯拉的扩张，其相对科技的设计、强大的性能、良好的自动驾驶体验，会在一定程度上改变用户对新能源产品的认知，进而培育更多对新能源汽车有消费欲望的用户，给整个行业做大做强的机会，一如当初苹果手机的普及让国内智能手机市场迎来大爆发。

总结

从早期的产业保护，到开放市场让特斯拉以独资的方式入华，甚至罕见的一视同仁，将Model 3纳入补贴范围，中国市场的意图非常明显：利用特斯拉，再造苹果产业链的辉煌。

2009年，苹果基于成本和平衡供应商的考量，开始扶持中国产业链，造就了一个个传奇。打工妹周群思带领蓝思科技进军苹果供应链，实现财富暴增，还有面板的京东方、深天马，触摸屏的欧菲科技，射频天线的信维通信，声学器件的瑞声科技、歌尔声学等等，它们均在各自细分领域做到全球领先。

还不仅于此，电子产业的全面进阶，让华为、小米、vivo等手机巨头充分受益了供应商资源和技术的外溢效应，并在残酷的拼杀中淬炼出核心竞争力，最终拉近了和苹果之间的距离。

今日的新能源产业和过去的智能手机产业何其相似，产能过剩、大而不强，特斯拉将和过去的苹果一样扮演着相同的角色，至于能否成功，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为联合极狐推出的自动驾驭轿车极狐阿尔法S却引发激烈重视。华为自动驾驭轿车的露脸，一不小心触动了特斯拉的神经。

一向以来特斯拉选用的都是摄像头成像来辅佐驾驭

马斯克此前一向坚信摄像头成像辅佐驾驭才是“自动驾驭”的未来。此前他一向不看好激光雷达自动驶驾，他以为激光雷达本钱太高了，底子不可能普及到轿车。

结果，这两年，马斯克看好的摄像头成像辅佐驾驭被一再“打脸”。

华为却攻克了“激光雷达”本钱高的难题

华为自动驾驭不只拿出激光雷达，而且还经过技能把激光雷达的本钱压到了200美元。这无疑触碰到了马斯克的神经，现在华为推出的自动驾驭轿车倍受瞩目，业界以为，

华为在智能轿车范畴的技能现已达到了业界领先，超过了特斯拉。

人们为什么喜爱特斯拉的车

买特斯拉的大多数人都不是为了省油，也不是为了环保，而是要跟从一种潮流趋势，走在时髦的前沿上。特斯拉有许多用户都不止一台车，除了电动车之外，家里很可能还有一辆甚至多辆汽油车。那么如果有其他车型作为通勤的根底，特斯拉的代步属性就不是那么强了。

彻底可以把它当作一个“玩具”!

经过一段时间的驾驭体会，我现已彻底习惯了电动机车的特性，电动机平滑无声的狂暴扭矩，轻松秒杀一切同等级的内燃机车，我用八这个字来描述特斯拉的驾驭感“剑拔弩张，收放自如”。尽管只有5.0秒的0-60迈加速度，推背感比我原来的车子强壮太多，老婆坐我的车经常会抱怨，

确实是驾驭者乐在其中，乘车的人却是头晕脑胀想要吐。无法想象功能版特斯拉2.7秒0-60的加速度是多么恐怖的存在。

特斯拉作为电动轿车并没有类似于传统燃油车的动力系统。与其说特斯拉是一台轿车更不如说这是一款高科技产品和一款人见人爱的大玩具。除此之外，轿车的外观规划与内饰规划处处充满着科技感。惊艳的外观亦彰明显特斯拉是一款跨年代的车型。

内饰的17寸大屏更是让许多概念车的规划在特斯拉身上变成实际。这些细节都说明了特斯拉并不只仅是男性车主的机械玩具，更是女人车主的触屏玩具。

特斯拉不同于其他传统的轿车品牌，在营销和产品方面，特斯拉有着自己独特的一套核心竞争力。加上CEO自身传奇的阅历和对行业做出的巨大推动，许多特斯拉的顾客基本上都是特斯拉或者埃隆·马斯克的粉丝。Model 3的产能缺乏并非质量问题，因而关于带有品牌情怀的顾客来说，也就可以了解。

甚至于这样的一种求过于供的感觉，还会营造一种品牌备受追捧的现象，让顾客愈加期待交车的时刻。

首要特斯拉在传统，或者是硬核轿车圈里很不受待见。那些自诩为功能车狂热爱好者的人们在面对无知群众：为何c63跑不过特斯拉的问题时，总是用以黑代答的形式来显露自己的狭窄：电动车后段不快、电动车容易遇到没有的状况、电动车操控欠好等等，

但正是因为特斯拉再除了以上一些小缺点以外，吊打了传统能源车，才赢得了大部分人的支持。