电动汽车新电池5块60v100an的能跑多少公里？

今天杰克船长给大家分享的是一辆来自东风风行菱智的新能源商务MPV。 这是一辆7座的插电版商务车， 黑色的设计还是很耐看的， 同时也感谢家家众测平台，两年多了，终于提到了一辆MPV试驾。 东风风行菱智车系进入MPV市场19年，累计的车主有80多万，强大的群众基础背后是它拉人载货、经济好用的产品定位。而以菱智M5L为基础开发的菱智M5EV(参数|询价)长续航版同样也是这种踏实肯干的务实派，在限牌、限行城市它能够满足载货物流、短途接驳的需求，在非限购城市它低廉的充电成本同样是一个优势。 咱们先来说这辆车的基本参数： 长航版 5145 * 1720* 1995 轴距 ： 3000 欧尚科尚EV 4840* 1860*1840 轴距： 2820 该车搭载电池容量为70kWh的电池组，NEDC工信部公告续航里程为420km，但官方综合考虑各种工况和驾驶习惯，官网公布的续航里程为350km。 菱智M5EV在今年4月份上市了长续航版车型，根据消费者的不同需求，提供5/7/9座车型可选择，此次我们体验的是顶配的菱智M5EV 长续航版 7座豪华型 总体的感觉就是 空间是非常的大， 巨大的大， 我们测试了一个第二排和第三的空间。 以下帖子里会有照片体现， 第二排是两个独立的座椅，并且可以和第三排组合成一个移动的会客室，非常适合有移动商务办公需求的公务人士和居家娱乐的需求。 第二排座椅可以360度的转动。并且第二排的座椅向后的移动位于相当宽敞，座椅开合角度可以达到180度， 如果有天窗的话，开到郊外是可以看星空的。 第三排的开合角度大概在160度左右，坐在后面还是想当舒服的。 最后的后背箱也还能装下3到4个大行李箱。 菱智M5EV 长续航版整体设计风格偏向朴实中庸，前脸的设计就是很普通的把大灯和转向灯远近灯光雾灯分开，雾灯还有蓝色的C字型的装饰，让人看起来很有新能源的风格，大灯光源为卤素。没有太多的时下流行的元素。横条纹的前进气格栅营造了宽大的车头视觉，圆润的车身比例给人憨厚的印象。 在顶配的车型上，外后视镜缺少电动调节，这个功能应该加上就会更完美了。 最后我们来说说车身四周和倒车影响吧。 从车侧到车尾，该车采用更多平直的线条，打造沉稳、简单、大气的商务气息。从外部配置来看，前后大灯都采用卤素光源、手动折叠外后视镜车、手动侧滑门，车尾拥有倒车雷达和倒车摄像头，整体配置偏向实用类型。

这是众测平台给我们提供的临时车牌。

点火后的车辆仪表盘

开始充电

第一次开充电车，没搞明白， 研究了一大会。

终于在研究了一上午，才会给车冲上电。

正在充电中

车子的控制大屏和手动的空调操控区域。

车上提供了一个12V 的电源和 USB插口。

旋钮式的档位

空调出风口

多功能方向盘

主驾的顶灯

仪表盘上方的凹槽， 可以放一些票据和手机等。

手刹附近的储物区域。

扶手箱的空间相对来说还是小点。

巨大的后视镜

打开后备箱，看看这个巨大空间。

车内配备的音响系统。

晚上专门去拍了车灯。

这是车尾的设计

这是第二排窗户扶手的储物空间。 总的来说储物空间设计的是真多， 但是，如果第二排窗户能升降就好了。

这是主驾窗外还有一个透明的小三角设计。

充电完成记录。

车辆侧面情况。

机舱内的电机组。

夜晚的灯光模式下。

犀利的车灯。

来一张近照吧。

尾部的效果， 如果有人给踩一下刹车，我想应该会更漂亮吧。

主驾门上的按键灯光。

空调下方的按键灯光。

路上试驾模式。

空间效果

第二排分体式空调。

这样看过去，车内的空间还是相当的宽敞。

副驾拍过去，还是很显档次。

来一张尾灯特写。

雷达

C 型的蓝色雾灯装饰，还是非常漂亮滴。

卤素大灯

玲珑轮胎

转向灯的设计

这是意境旋转过来的第二排座椅。

这是右侧手拉门的儿童锁的设计。 图片无法旋转， 给大家带上视觉效果有折扣哈， 厂商设计的很用心。

第二排的会客区找车网

第二排放平后的效果。 测试人员身高185，还是很舒服的。

第三排放倒后的，后备箱空间。

第三排。

车机自带导航，并且还有GPS电子狗测速功能。很周到

水库外景拍摄

开始无人机航拍模式

侧面造型

左前45度角。

前正面，像一个可爱憨憨的小熊猫不?

和水库的合影

山水间的绿色环保新能源MPV与大自然更融洽相处哈。

看窗外的风景，享受绿色动力的舒适。

来吧， 让我们一起飞翔，大棚展翅，虽然这辆车很重，但是依然能飞的起来。

走吧，让我们一起去旅行。

给大家看一下倒车影像哈。

无人机起飞

东风风行的LOGO

美丽的山水画卷，

让我们一起驾驶着东风新能汽车，穿梭在这美丽的天然画卷之中。

绿色环保，让我们一起欢乐一起绿色出行。东风新能源MPV，是一个不错的旅行伙伴。

如果每块电池100AH，理论上超过200公里，但考虑到上坡、载重等因素，也能保证100公里以上。

常见的电动车

电池容量

为20AH，续航力约50公里，如果电车5块12V20AH电池串联后电压虽然为60伏，但总容量不能相加为100AH，而仍然是20AH，因此只能跑约50公里。

60v超威5个电池可以跑多少公里

行驶里程与电机功率,电池容量有关。比如电机功率为800W、电池为60V20AH，理论行驶里程可达60公里。

理论行驶里程计算过程如下：

1)匀速平均电流=功率/电压=800W/60V=13.3A;

2)行驶时间=电池容量/平均电流=20AH/13.3A≈1.5小时;

3)按时速40公里每小时计算，理论行驶里程=1.5*40=60公里。

当载重增加时，电机输出扭矩增大，功率就加大，此时行驶里程就要少。跟行驶路况、环境温度也有关系，当路况经常爬波或起动时，里程会有所缩短，因为爬波与起动时电流比平均电流要大，所以时间就会缩短。环境温度的变化也影响电池容量，温度越高容量会略高，温度越低容量也会略低。

超威5块60v100ah电瓶,御捷电动车,充满电能跑100公里以上

60v100ah五块

超威电池

，充满电一次能跑多远?

这要知道你电动车是几轮的，电动车的自身车身重量是多少，这么大电池不可能是两轮电动车，如果是三轮的，车身加电池自重400斤左右，可以跑200公里左右

60v45a的超威电池能跑多少公里

60v45a的超威电池以850W电机计算，理论上能跑180公里左右。计算载重，大概也能跑130公里左右。

数据仅供参考，实际情况结合实际的路况，电池的新旧等，可能略有误差

最近一直在了解新能源房车，其实就是吉利的RE500底盘房车。目前只此一家，别无分号。在B站看到了小花哥的视频。文字归纳出来分享给大家。

小花哥对RE500是持否定观点的。认为RE500并不是一款专用的房车底盘，不适宜做房车底盘。关于这点我同意，也不完全同意。同意是因为，确实，这款底盘的设计初衷是城市物流。但因为其增程式、轻卡的特点被房车玩家们看中了，所以在房车界反而更火了。不同意是因为，实践是检验真理的唯一标准。我们要继续观察它的发展。也许，慢慢的，它就进化为一款成熟的房车底盘了。

当然，小花哥在视频中也对增程式的概念表示认可，这确实是房车发展的一个方向。

除了小花哥提出的问题，我自己也对RE500进行了思考。从一开始的推荐转入一个相对中性，理性的态度。

首先，增程式最大的优点无非就是电量充足。但其实房车大电量也有其他的解决方案。现在就有厂商再推48V电力系统。48V 200AH锂电，存8

10度电，6

8KW逆变器，1000W太阳能充电。所以增程式并不是无可替代的。

其次，经济性。新能源车其中的一个卖点就是各种优惠。免指标，免购置税，补贴，省装太阳能。但是从一个更长的周期来看确实更经济了吗?第一，电动车多了一次油电的转换。一般情况下在两个条件下才会更经济。1、长时间怠速运行。2、及时充电。但从电池保护的角度，锂电又应该是浅充浅放的，不能充满或过充。第二，汽油。使用汽油显然是比柴油贵的。若平均每天跑200公里，每100公里贵20到30元。一天是50~60元，一年是18250。这笔账长期算下来可不少。再有，汽油发电的成本是更高的。太阳能系统一次投入后基本就是免费了。第三，维修保养。更复杂的，一体式的系统故障必然更多，维修也更贵。不像传统动力汽车，新能源车一代的周期都没完成，究竟能有多大保障，说实在大家都没底。

后记

新能源底盘能走多远还有待观察。但一些厂商的努力我觉得还是值得认可的。例如法美瑞多RE500得不断改良，今年有推出了“头号玩家”的新款。新款增加定速巡航，可以双拓定制。定速巡航值得点赞，但双拓的载重问题值得探究。

另外在今年，法美瑞也推出了传统燃油动力的“海角七号”。从这里看出，市场上轻卡房车确实更流行了。除新能源外，不断的有新车和新方案推出。大家不妨拭目以待。