马自达未来两年不推全新车型，“慢”下来未必是件坏事（加速电动化转型 长安马自达冲击下一个200万辆）

日前，汽场从外媒获悉，马自达在2022年3月之前没有推出重要车型的计划。也就是说，马自达目前的车型阵容，包括全新CX-30，都不会有重大的更新或重新设计，那些期待马自达带来全新车型的消费者可能要失望了。

马自达将在技术上打磨自己

目前马自达的产品阵营中，最新的两款车型为MX-30和CX-30。其中马自达MX-30已在2019年东京车展上亮相，计划是在今年年内上市的，引进国内的时间还是个未知数。

而马自达CX-30是介于马自达CX-3与马自达CX-5之间，目前已在海外上市，搭载的是SKYACTIV-X系列2.0L汽油压燃发动机，并有望年内落户长安马自达。

虽然目前马自达尚未对具体的细节置评，但这一计划可能会让马自达及其经销商的日子在未来两年都不好过。

值得注意的是马自达并不是停止研发了，其表示将继续开发一种全新的大型车架构及其新的动力系统，预计将于2023年3月之前亮相。

对于马自达为何要作出此决策，其在2019年3月就给出了答案，当时其就提出要研发全新大型车平台以及动力系统，并称上述技术将把马自达品牌推向更高端市场，与奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌直接竞争。

这对于马自达提升品牌竞争力来说非常重要，但也无可避免的会在未来几年消耗大量研发资金，不能推出全新车型也在情理之中了。

前段时间，国外媒体曝光了马自达公司申请了直列六缸引擎和一项八速自动变速器两项专利。据悉，这两项专利已经接近量产，其研发的新六缸引擎和新八速自动变速箱有望在2020年至2025年间搭载到旗下车型上。

最重要的第一台就是采用前置后驱布局并且搭载直列六缸发动机的马自达6，也就是未来的国产阿特兹也很有可能搭载这一六缸发动机。

在中国市场，该品牌将导入创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，该发动机可提供更好的燃油经济性，以及更大的功率和扭矩参数，该发动机将搭载于2021款马自达3昂克赛拉和马自达CX-30车型上，但由于国内油品并不能达到这款发动机的要求，目前马自达正在对发动机进行调整，以适应国内油品，当然这也需要研发费用。

“慢”下来未必是件坏事

2019年，马自达在中国共销售汽车22.77万辆，同下滑16.37%，未能达到预定销量目标;2020年1月，马自达在华销量20963辆，同比下滑8.23%。

导致马自达在国内下滑的原因很大一部分是其在国内车型的数量上，和日本老乡的丰田、本田、日产比起来不是一个量级的，并且电动大潮之下，合资品牌也在不遗余力布局新能源，马自达在电动方面似乎也没有太大的动静，而如今又爆出未来两年不会推出全新车型，无疑又让马自达未来的发展蒙上了一层阴影。

但凡事都有两面性，在全球乘用车市场深度调整期，马自达把维持市场份额的希望寄托在新技术上，虽然很困难，但马自达的执拗是出了名的，在如此复杂的汽车环境之下，马自达还能坚持以技术为本，也算是一种坚守，而马自达这个“小厂”不就是靠着当初的坚守才走到了今天嘛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果要评选品牌忠诚度最高的日系品牌，

马自达

一定会榜首有名，在中国有不少用户家庭拥有7台马自达、5台马自达或3台马自达，他们用实际行动诠释了什么叫做，“一日马自达，终身马自达”。找车网

2023年，对于

长安

马自达而言是具有重要历史意义的一年;3月3日，它用户基盘正式突破200万大关;在4月16日的“真我 由我 FEEL ALIVE”品牌之夜上，马自达(中国)首次对外公布了电动化时代的转型战略和目标愿景，以及和长安汽车建立全新的合作模式;在进入第二个产销200万辆时代后，长安马自达将“为中国市场用户打造高价值品牌体验”作为2023年的战略发展核心。

与长安深化合作加速布局新能源

电动化和智能化是中国车市的发展方向，马自达品牌也在中国市场加速转型，全面拥抱电动化。今年4月，马自达将之前位于广岛总公司的中国业务战略职能正式移交至位于

上海

、由马自达100%控股的“马自达(中国)企业管理有限公司，进一步推动马自达在中国市场战略的快速制定与实施。同时，为了强化提升长安马自达的产品开发能力，推动电动化事业前进，马自达将与长安汽车超越传统合资车企的合作框架，建立全新的合作模式，进而推进新能源车型的共同开发。

马自达汽车株式会社执行董事中国事业担当、马自达(中国)企业管理有限公司董事长中岛彻表示，汽车行业迎来百年不遇的大变革时代的说法由来已久，而中国市场正在以全球最快的速度推进电动化和智能化，这种大变革是每天都能切实感受到的。马自达正在“为不变而改变”。

何为“为不变而改变”呢?对于“不变”，中岛彻解释说，“为了应对全球的社会形势、自然环境和技术创新等多方面发生的变化，我们将基于各国各地区不同的法规，会继续因地适宜的进行技术开发和业务运营，同时我们也宣布将进一步深耕并强化‘驾乘愉悦’的品牌精髓。此外，我们宣布将努力创造日常拥车生活和驾驶移动带来的令人身心愉悦的驾乘体验， 并提供任何人都可以享受的‘生活愉悦与欢歌’。为此，我们将继续秉承‘以人为本’的品牌理念，持续加强对人的探求，力求通过能够让人“身心合一、充满活力”的汽车产品，赋能制造革新、赋能沟通革新、赋能创新性人才的成长。这些都是马自达品牌一直以来，且未来也将持续向全球客户提供的‘不变’的价值和方向。

马自达的改变在哪里呢?中岛彻表示，“抑制全球变暖的应对措施，即碳中和和电动化，是已达成共识的重大社会课题。马自达作为一家业务遍布全球的车企，有责任和义务采取切实的应对措施。在这个领域必须有所改变。同时，预计到2030年，外部环境的变化因素将会很大，经营环境的不确定性将会很高。其中包括各国的环境法规变化趋势、社会基础设施建设以及电力供应基础、电池技术的发展、电力结构的变化，以及消费者的选择等因素。为了更加灵活地应对这些不确定的变化，马自达制定了分三个阶段进行应对的路线图。在这份路线图中，我们将对多元化的电动化技术进行改进，这些技术已经积累了大量的投资和研发经验，从第三阶段开始，将正式引进电动汽车的计划。此外，在电动化的发展速度和规模都是全球之首中国市场，马自达还公布了从第二阶段开始正式引进纯电动车的方针。马自达在中国市场的业务的“改变”。大致可以分为2点，首先，马自达将结合中国在电气化和智能化领域中技术创新的快速发展，会在中国市场持续扩大产品阵容。同时也将对产品开发模式进行改革。其次，是加快人才/设备/资金等资源的投入，来支撑这一改革的进行。

任何的规划、战略都要最终体现在产品方面，长安马自达即将扩大产品阵容，基于多元化的电动化战略，逐步推进实现碳中和。马自达CX-50行也除在5月推出燃油版车型之外，还将引入混合动力版(HEV)车型。马自达计划在2024年年底和2025年年底之前推出两款在中国开发、在中国生产的新能源(NEV)车型。这两款车型将会提供纯电(BEV)和插电混动版本(PHEV)动力选项。从今年起，HEV混合动力车型、PHEV插电混动版本和BEV纯电车型的产品扩充计划已经开始具体实施了，这两款新能源车型是马自达和长安汽车共同协作，由长安马自达负责开发生产。

发布全新品牌主张真我 由我 FEEL ALIVE

2023年，长安马自达用户基盘突破200万大关，展望下一个200万时代，长安马自达要在传承驾乘愉悦的同时，全面向电动化、智能化发展。长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛表示，2023年将是长安马自达开启电动化时代的元年，也是全体系向实现下一个200万辆目标的奋进之年。以“为用户打造高价值体验”为导向，长安马自达将着力向产品3.0、用户体验3.0、数字化3.0阶段迈进，在存量汽车市场，用“为用户打造高价值体验”定义“求质”发展，定义马自达的匠心内涵。

对于3.0时代，邓智涛做出了详细解释。产品3.0是让每一个驾驶者，都能体验到马自达的驾驶之美。它包含四个方面，推动创驰蓝天技术和电气化、智能化的深度融合。邓智涛表示，马自达在电气化和智能化领域是一个追赶者。因此，在长安马自达的下一个200万时代，长安汽车将与马自达汽车打造超越合资框架的合作模式，实现创驰蓝天技术的“驭电新生”。在未来的电气化时代，长安与马自达双方母公司将强力加持长安马自达的研发能力，智能化、电气化研发中心已经获批，立足满足中国及全球市场的开发需求，推动创驰蓝天技术在电气化、智能化方面的融合进化。长安马自达依然会为用户，在新能源时代坚守做好“美丽汽车”。它将包括充满生命活力的「魂动」设计美学

、

独一无二的「人马一体」驾乘愉悦、造车如艺等特点。

用户3.0方面，长安马自达将和用户一起共建马自达品牌。2023年，为继续提升用户服务体验，长安马自达重申五大服务标准，分别为透明价、匠心修、准时取、正品件和安心救。数字化3.0则是构建一个以服务用户为中心的组织效能体，做好每一个和用户接触的“触点管理”，以“直达客户、直击痛点、数据驱动、实时在线”为发展思路，围绕产品全生命周期体验旅程，合理运用数字化工具，构建起以「长安马自达•经销商•客户」为核心的“三位一体”数字化服务链路。

在本次品牌之夜上，马自达正式发布了全新的品牌主张——真我 由我 FEEL ALIVE!长安马自达汽车有限公司总裁住冈敬表示，未来十年，中国汽车市场的消费主力将是年轻一族，他们将引领汽车消费需求的持续进化。年轻人不仅将汽车视为交通工具，更是作为生活中不可或缺的一部分，汽车让他们的生活更加多姿多彩。马自达独特的“人马一体”乐趣，是非常符合当下中国高速公路的驾驶和用户的旅行需求的。而且，我们相信中国用户在经历过市场变革之后，会重新审视自身的购车选择，倾听自已内心的声音。“真我 由我 FEEL ALIVE”，这个全新的品牌主张代表着长安马自达面对中国汽车市场的巨变，正在推进重视“客户体验”的新策略。马自达认为，现在的用户需求不仅是汽车本身，也在追求一个更好的人生。

写在最后

发力新能源市场、打造本地化决策体制，马自达正在全面发力中国市场，开启长安马自达下一个200万辆的新征程，作为一个以技术见长、强调驾驶乐趣的品牌，长安马自达会在年轻化为主导的中国市场继续圈粉。在即将到来的上海车展上，长安马自达将正式公布MAZDA CX-50行也的预售价格及预售政策，MAZDA CX-50行也HEV混合动力也将迎来全球首发亮相。据此前的消息显示，自开启预售以来，CX-50行也的小定订单已经突破1.5万辆，且还呈现出持续上涨的趋势。和以往的长安马自达车型不同，CX-50行也在保持原有车辆精髓的同时，还根据中国消费者的实际需求特点进行优化，这是马自达为中国用户创造高价值体验的一种体现。

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文/灵雨

上海

国际车展上新能源已成趋势，不过

马自达

依然推出了他们的油车——

长安

马自达CX-50正式开启预售。马自达仍然坚持自己的造车理念，继续推出燃油车可谓相当大胆，新车共推出包括2.0L和2.5L动力的6款车型，官方预售价为15.98-21.20万元。其表现如何?一起看看吧。

全新CX-50作为CX-5的继任车型，采用了全新的外观、内饰设计。外观方面，马自达一向是被消费者接受和喜爱的，马自达CX-50前脸依然采用家族式设计语言，机盖两侧筋线呈内八往内延伸，拉升了层次感，矩阵式进气格栅与两侧扁平细长的LED大灯组在同一平面，有拉宽视觉的效果，大灯有130颗LED钢珠。熏黑前唇搭配中部为银色饰板包裹，而外侧为黑色饰板环绕，两侧配竖向导流槽，整体看起来运动凶猛。

侧面设计中规中矩，较为传统，顶部配有行李架，车窗使用黑色镀铬饰条包裹，腰线平滑齐整，在车窗收尾处有银色饰条点缀，使其看起来不那么单调。尾部大灯同样细长，里面的圆弧灯条与前大灯相呼应，后保险杠则用面积较大的黑色饰板包裹，并且底部采用银色饰板修饰，整体设计偏户外。可以看得出来在外观上，马自达并没有与当下大部分车企一样设计有未来感造型的外观，仍然坚持自己以往的造型风格。

马自达CX-50长宽高分别为4785mm、1920mm、1638mm，轴距2815mm，看上去和其他同级车相比仍旧略小，但相比马自达CX-5的4575mm、1842mm、1685mm的长宽高和2700mm的轴距，各方面参数都要整整大了一圈。长宽的提升带来的效果就是全新CX-50看上去更大气，同时在新车内部，后排乘坐的空间表现也要明显地优于老款CX-5车型，要知道，马自达的后排空间一直遭受诟病，这一次算得上是其做出妥协了，至少比以前更懂得顺应时势了一些。

另外此次CX-50还带来了全新外观颜色锆石砂和静谧蓝。

内饰方面，简洁明了的线条设计，没有时下大同小异的双联屏和超大中控屏，只有一块10.25英寸小巧精致的高清触摸屏，在当下依旧敢拿出这样经典耐看的内饰设计，可见马自达的勇气。新车还有767mm超宽幅全景天窗，十向电动座椅调节，从环抱式座椅布局到极简水平基调，从座椅的人体工学理念到设计细节都从以人为本更舒适的角度带来更专注的驾驶姿态。

动力方面，马自达CX-50有2.0L和2.5L两种发动机，均搭载6挡手自一体变速箱，其中2.0L发动机马力为155Ps，扭矩是200N·m，功率为114kW;2.5L发动机马力为188Ps，功率是138kW，扭矩是250N·m。马自达的创驰蓝天发动机在技术上也是远近闻名的。

配置方面，15.98万起售属于意外之喜了，作为国内发行版，新车也为中国用户做出了调整，降低了中部凸起高度，增加55mm的腿部空间，配备同级领先的767mm巨幕级全景天窗，全系标配7气囊，全速域自适应巡航、车道偏离警示等六大主动安全系统;还有第三代马自达悦联系统，搭载联发科MTK 8666芯片、8核CPU，Carplay和Carlife在开门瞬间就能实现联，再加上自定义语音交互、语音控制等，使新车确确实实智慧了不少。

写在最后：

CX-50的推出，看到了马自达对于国内市场的新的发展思路，满足国内市场消费者呼声最高的大空间的体验，就能看出对国内市场的看重对后续的快速革新市场，马自达是继续走小众路线还是推出更多让国内消费者青睐的车型呢?值得拭目以待。

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