河南新能源汽车上汽荣威 上汽开始发力了？撞脸蔚来ET7，全新荣威D7官图发布

文/修斯

6月15日，

荣威

品牌全新“D家族”系列的首款车型——纯电轿车D7，出现在最新一批的工信部申报目录中。从申报信息来看，D7基于上汽星云纯电平台打造，定位是一款B级轿车。考虑到

上海

车展上汽新能源战略公布的荣威品牌定位，D7很可能就是未来一个阶段荣威品牌轿车线的拳头产品，将正式拉开荣威新能源征程的序幕，同时也是荣威品牌践行

上汽集团

“新能源汽车发展三年行动计划”的重要一步，其重要性不言而喻。那么，全新荣威D7，能否为荣威未来的新能源战略开一个好头?

上汽集团的新能源汽车发展三年行动计划

随着新能源汽车全面进入各细分市场，上汽集团正以鲜明的品牌特色和产品标签，满足不同细分市场，实现集团各整车品牌向新能源汽车的全面转型。在4月18日的上海车展上，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%;基本完成新老赛道的发展动力切换。上汽集团面对汽车产业的深刻变革，积极瞄准“为用户打造安全高效、便捷舒适、充满乐趣出行体验”的目标，向电动智能网联新赛道加速前行。未来三年，上汽集团将全面发力，将推出智己、飞凡、荣威和MG的17款以上新能源产品。

那么此次全新荣威D7的亮相，正式拉开了荣威新能源征程的序幕，同时也打响了上汽集团的“新能源汽车发展三年行动计划”的响亮一炮。

撞脸蔚来ET7，全新荣威D7亮相

荣威D7是诞生于上汽星云纯电平台的中型车，其外观设计较荣威以往的设计有较大升级，运用了

飞凡F7

的设计风格，前脸看上去与

蔚来ET7

有几分相似。前脸采用封闭式造型设计，视觉效果非常宽厚饱满。头灯组则为时下非常流行的分体式造型设计，前脸底部为梯形样式的贯穿式进气口造型，并通过亮黑的装饰件填充点缀，进一步彰显运动属性。

车身侧面，新车采用了溜背式的设计，能够有效地降低风阻，看上去会更运动，并且后排的头部空间也会得到提升。隐藏式的门把手配合低风阻的轮圈，有着不错的科技感和运动感。

来到尾部，设计相对经典，并没有使用当下流行的贯穿式尾灯，而是通过牌照灯和光影的效果增加一些视觉效果，配备小鸭尾造型，下包围的设计也十分简约，增添了运动感。

车身尺寸方面，长宽高分别为4890mm、1872mm和1510mm，轴距达到了2810mm。

上汽星云纯电平台+魔方电池

荣威D7基于上汽星云纯电平台打造，动力方面，新车搭载一台VGA六合一单永磁同步电机，后置电机布局，电机做了高低功率的调教，最大功率为155kW。

“梯度化、可扩展、可迭代升级”是星云平台的开发理念，将提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。魔方电池能够覆盖磷酸铁锂、三元锂、半固态等多种化学体系，提供从51度到135度的10个电量梯度。采用了高效安全的CTP技术、创新的LBS躺式电芯布局，安全方面亦有五重防护机制。支持电池系统44～150kWh的超宽能量矩阵，驱动系统150～600kW的超宽功率范围，支持从紧凑到中大型的车型，并涵盖轿车、跑车、SUV、MPV等多种车身形式，其平台灵活性、兼容性可见一斑。

在充电效率方面，魔方电池提供快充和快换的梯度化补能方式。其5分钟快充800V可充200公里，400V可充100公里;快换则只需2-3分钟即可完成，领先于其他品牌电池，电池水平在行业中处于领先水准。

写在最后：

荣威D7的推出，将直接与

比亚迪

海豚

和

深蓝SL03

形成竞争。对于上汽集团的“三年行动计划”而言，荣威D7无疑是开端，是荣威打开局面的重要一步。在荣威电动化转型的过程中，D7代表了上汽、荣威想造出完成度更高纯电产品的决心，而星云平台、魔方电池、电感化设计语言等等，这也是荣威乃至上汽的重大进步。

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提到累计销量突破百万的SUV车型，我脑海中第一个想到的总是合资SUV，像

本田

CR-V、

大众

途观

等等。毕竟他们诞生时间更早、销售时间更长，再加上历经岁月洗礼、多代更迭，确实有不错的产品力和口碑。找车网

但近年来，自主品牌中也逐渐出现了这样优秀的选手，比如最近改款上市的宋PLUS DM-i冠军版，还有

荣威RX5

，在乘坐、驾控、安全方面都有着不错的实力。作为上汽

荣威

于2016年上市的一款互联网SUV，截至今年3月，RX5系列累计销量已突破100万，成为了自主品牌SUV中为数不多的百万爆款车型之一。

此后，荣威RX5加速革新，不断提升自身实力，推出了全新一代RX5，以及插电混动版本—全新

荣威eRX5

。而为更好满足广大消费者对新能源车型的追求，上汽荣威又于近期宣布，将全新荣威eRX5市场建议指导价调整为14.79万元—15.99万元，此次调价意味着插电混动SUV的价格首次下探到15万元以内，帮助更多用户享受科技平权带来的高品质出行。

那么问题来了，全新荣威eRX5的“兜里”有什么实力?如果与燃油车王牌选手本田CR-V和混动新翘楚

比亚迪

宋PLUS DM-i同台竞技，能否笑傲江湖?

一、乘坐体验大比拼，谁坐起来更爽?

一直以来，大空间一直是国人买车的基本追求。轴距方面，全新荣威eRX5以2765mm的超大轴距在三款车中保持领先地位，同时更大的车身宽度也保证了更大的横向空间，实际体验的角度来看，确实也有着非常不错的乘坐表现。

当然空间只是乘坐体验的一部分，座舱的整体乘坐舒适性也是更需要考量的方向。由于全新荣威eRX5采用了全舱立体软质包覆，整体触摸上去的感觉更柔软舒适，人躺在座椅上会更加放松，

iMax

巨幕智能全景天窗则会带来更加明亮的视野，整体视野通透性很好，坐在车里视野开阔明亮。

在整车驾驶及底盘的舒适性上，背靠

上汽集团

浑厚技术底蕴以及全球优质供应商，建立对标合资车的研发标准，在轮胎、减振器、底盘结构件等关键传递路径，以及液压悬置、转向系统等方面进行全面优化，历经300~400轮滤震调校，带来优于自主品牌、媲美30万级别合资车型，不亚于大众

途观L

的舒适性体验。

在车辆的NVH静音方面，全新荣威eRX5通过前期全面对标合资的NVH开发目标设定，采用减振隔音、吸收噪音双管齐下的方式，从源头和路径上针对发动机振动及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域进行创新性设计，并采用业内首创多层减震隔音及高倍率吸音设计，带来媲美25-35万级别合资车的静谧性体验。通过实车测试

发现

，在低速行驶时，全新荣威eRX5实现怠速噪声最低为35.7dB，剧院级的静音品质让座舱更安静。

二、驾控体验，谁开起来又快又省?

坐着要舒适，开起来也要有驾控感。加速要快、油耗要低，开起来才能更爽，用起来才能更省钱。

零百加速方面，由于全新荣威eRX5和比亚迪宋PLUS DM-i有电机加持，在加速方面自然具有更多优势。并且，全新荣威eRX5零百成绩仅为6.9秒，对比比亚迪宋PLUS DM-i还要领先1秒以上，这归功于全新荣威eRX5搭载了搭载了全新一代GS61 1.5T高压直喷涡轮增压发动机、超级电驱EDU G2 Plus及10挡智能电驱变速器，最大功率180kW，最大输出扭矩270N·m，动力体验更澎湃，开起来更爽。

当然，除了跑得快，还要“省”。全新荣威eRX5采用全新的GS61 1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，针对油气燃烧、气体交换、热管理、减摩擦和NVH等五大方面进行了全面升级，高效区域占比提升至40%，最佳热效率提升到39.5%。所以油耗方面，全新荣威eRX5最低可做到1.4L/100km，在比亚迪超级混动的DM-i技术面前也毫不逊色，并且其续航里程高达1050km，日常城市通勤基本可做到一箱油用一个月。

三、安全大碰撞，谁的防护最周全?

安全，自然是重中之重，三车在常规安全配置方面相差不大。

在C-NCAP成绩中，全新荣威eRX5和本田CR-V都达到了80以上的优秀水平。需要特殊说明的是，在中保研的碰撞测试中，全新荣威eRX5的油车版安全性也获得了全“优”评级，这意味着全新荣威eRX5获得了同级唯一C-NCAP五星安全与中保研碰撞测试安全性全“优”评级，是同级安全系数成绩最好的车辆，几乎达到30-35W级别豪华车型的水平。

究其原因，全新荣威eRX5采用了新一代笼式车身结构+优秀的车身材料应用+世界级焊接成型工艺等众多高新技术组合。尤其是独创的外斜8°纵梁，经过丰富的实验验证，在双侧小偏置碰撞时可以做到让纵梁充分参与碰撞吸能，上汽荣威用独特的结构设计，解决了德系、美系车靠钢材堆料才能解决的碰撞安全难题。

四、价格，谁是性价比之王?

对绝大多数消费者而言，价格是买车时候最重要的考量因素。作为老牌合资，CR-V的燃油版价格起步在18.59万，如果想购买插混车型则需要20万以上，相对来说全新荣威eRX5和比亚迪宋PLUS DM-i则友好一些，价格纷纷在20万以内。

虽然比亚迪宋PLUS DM-i冠军版近期刚刚上市，但是其售价依旧维持在16万以上，最低版本价格为15.98万。对比来说全新荣威eRX5的起步售价则只需要14.79万，两者差价超过了1万元，加上丝毫不落下风的整车品质。这样的价格之下，全新荣威eRX5理所当然的成为了三款车之中最具性价比的车型。

江湖车评

负责任地说，全新荣威eRX5是一款集驾控品质、安全品质、智能品质为一体的高品质SUV车型，只为消费者带来舒适的驾乘体验。所以，即便面对宋PLUS DM-i和本田CR-V这样的优秀选手，全新荣威eRX5也有诸多更加出色的地方，值得每一位消费者拥有。

作为国内自主品牌的佼佼者，荣威一直坚持以自主品牌的定价对标越级的出行体验，为用户提供媲美中高端合资品牌的品质。而百万销量的背后，展现的是荣威产品在技术层面不断创新，是价格层面不断消费者谋福利，是始终坚持品质为先的品牌初心。

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何以

荣威

，唯有进取。新能源汽车销量不断攀升，但价格却在不断下探，市场蓬勃发展之下，唯有拿出实力才有可能博得一个好未来。

11月8日上汽荣威“D家族”首款车型—

荣威D7

正式上市，新车共推出纯电版和插混版两个车型，而且两车型均推出了三个配置可供选择。荣威D7 EV上市权益价14.38万-17.08万元;荣威D7 DMH上市权益价12.18万-14.18万元。

即日起，消费者通过荣威官方渠道支付1000元订金，即可锁定包括膨胀礼、金融礼、焕新礼、增购礼、质保礼、流量礼、充电礼在内的至多7重诚意好礼。

新用户膨胀礼至多7倍订金膨胀，针对老用户也推出了焕新礼至高5000元置换补贴。

对于一款定位于中高级的新能源轿车，B级车的空间及配置，居然只要A级车的售价，这样的诚意令人大呼惊喜，不过令人惊喜的还有更多。

荣威D7 DMH和荣威D7EV两款车略有不同，且听我说。

首先外观方面两车灯组部分和进气格栅有所不同，D7 EV前脸一体性程度高，采用封闭式前脸和分体式大灯设计，感观更加凌厉，下方倒梯形格栅，整体新能源范儿十足。

而D7 DMH采用一体式大灯设计，体积更大且内部折线灯带设计，细节更丰富，下方灯组于贯穿式格栅连在一起，张力十足。

EV车型采用隐藏式门把手，而DMH车型用的是传统式门把手。两车的车身都十分流畅，颇有轿跑风范。

内饰方面两车高度一致，采用云宿智能座舱，内饰用料上也可谓是下足了本的，整车大面积的麂皮包裹直接延伸至中控台，采用环抱式地平线设计使得前方视野更加开阔。

车机上用到了两块12.3英寸的高清屏幕，采用的目前较为流行的联屏设计，搭配目前最新的斑马车机系统，可实现手机到车辆导航无缝流转、一语多意、语音多样回复等功能。

看似是一整块，其实两块独立，副驾驶的前方并没有屏幕，而是一块氛围灯作为装饰。

荣威D7 DMH采用自研超级混动系统，这也是上汽混动技术的新突破，采用P1+P3+1挡直驱布局。

这套DMH超级混动系统集成的1.5L混动专用发动机，采用了多项高效快速燃烧技术和低摩擦技术，热效率达到43%，做到更强的动力输出和更低的能耗表现。

CLTC工况下亏电油耗4.3L、满油满电纯电续航125km、综合续航则是达到了1400km，大半个中国任你跑，实现绝对可靠的超长续航。

D7 EV是一个

后置后驱

车型，三电系统用的是上汽自研的星云平台，实现“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大特征。

另外D7 EV 两款配置的CLTC续航分别为510km和610km，不论是日常通勤还是近郊出行，也都绝对够用。

有趣的是发布会上荣威宣布与追光动画展开合作，选定动画《

长安

三万里》中的高适为荣威D7的代言人，高适的一生也是起伏跌宕，青年时期踌躇满志却报国无门，但经过自己坚持不懈的努力终成一代名将。

想必荣威也是想以此类比自己，自己也是多年苦心钻研技术，相信未来靠着中国技术、中国实力也终会赢得属于自己的胜利。

从2008年的

荣威750

到2013年首次推出插电混动550PLUG—IN，再到如今荣威全新的“D家族”，荣威作为自主品牌，在新能源赛道不断创新，未来三年也将推出8款产品，产品从混动到纯电、从轿车到

SUV

等全品类全覆盖。

荣威D7让价格不再是问题，颜值、空间、配置、动力以及行驶质感也绝对是一台有水准的B级车，

零跑C01

、

深蓝SL03

等售价已然令人惊喜，但一山更比一山卷。

既然无法逃避，那就入场卷出新高度，消费者是靠钱包做选择的，荣威新能源的进取之道也许就从这“十二三万”起步。

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