特斯拉电动汽车用什么电机

特斯拉电动汽车用

感应电动机

，又称“

异步电动机

”，是将转子置于旋转磁场中，在旋转磁场的作用下，获得一个转动力矩，因而转子转动的装置。

发明者：

尼古拉·特斯拉

，塞尔维亚裔美籍发明家、

机械工程师

、电气工程师。他被认为是电力商业化的重要推动者之一，并因主持设计了现代

交流电

系统而最为人知。

在

迈克尔·法拉第

发现的

电磁场理论

的基础上，特斯拉在电磁场领域有着多项革命性的发明。1887年发明感应电动机，他的多项相关专利以及

电磁学

的理论研究工作是现代的无线通信和无线电的基石。

扩展资料：

制动方式

三相感应电动机电气制动方式 有：能耗制动、反接制动、再生制动三种。

1、能耗制动时切断电动机的三相交流电源，将

直流电

送入定子绕组。在切断交流电源的瞬间，由于惯性作用，电动机仍按原来方向转动，这种方式的特点是制动平稳，但需直流电源、大功率电动机，所需直流设备成本大，低速时制动力小。

2、反接制动又分负载反接制动和电源反接制动两种。

(1)、负载反接制动又称负载倒拉反接制动。此转矩使重物以稳定的速度缓慢下降。这种制动的特点是：电源不用反接，不需要专用的制动设备，而且还可以调节制动速度，但只适用于绕线型电动机，其转子电路需串入大电阻，使

转差率

大于1。

(2)、电源反接制动当电动机需制动时，只要任意对调两相电源线，使旋转磁场相反就能很快制动。当电动机转速等于零时，立即切断电源。

这种制动的特点是：停车快，制动力较强，无需制动设备。但制动时由于电流大，

冲击力

也大，易使电动机过热，或损伤传动部分的零部件。

3、再生制动又称回馈制动，在重物的作用下(当起重机电动机下放重物)，电动机的转速高于旋转磁场的同步转速。这时转子导体产生

感应电流

，在旋转磁场的作用下产生反旋转方向转矩，但电动机转速高，需用变速装置减速。

参考资料来源：

百度百科-感应电动机

参考资料来源：

百度百科-特斯拉

参考资料来源:

特斯拉官网-mode3

新能源汽车知识介绍

一、车型篇

新能源汽车类别：

BEV 纯电动汽车

HEV 混合动力电动汽车

PHEV 插电式混合动力电动汽车

FCEV 燃料电池电动汽车

REEV 增程式纯电动汽车

1. BEV

纯电动汽车(Battery Electric Vehicle)是新能源汽车发展的重点，这类汽车动力全部来源于电池。这类车型可以实现行驶过程完全零排放。

纯电车型是指完全由电机驱动的汽车，电机的驱动电能来源于车载可充电电池系统或其他能量储存装置。

代表车型：特斯拉ModelX、蔚来ES8、前途K50

2. HEV

混合动力电动汽车(Hybrid Electric Vehicle)是指采用传统燃料，同时配有发动机和电动机的车型，HEV中配有的电池数量一般较少，电池的充电是通过汽车的电机带动的，通过回收制动能量，帮助汽车启停，能改善车辆的低速动力输出和降低油耗。

混动车型是指既有发动机驱动系统，又有电机驱动系统的汽车。通过发动机带动发电机为车载动力电池充电，不能外部充电。

代表车型：丰田凯美瑞、本田雅阁、雷克萨斯ES

3. PHEV

插电式混合动力电动汽车(Plug-in Hybrid Electric vehicle)是可以进行外部充电的混合动力车型。能量提供由电池和燃油提供。动力提供是由燃油发动机和电动机提供。

插混车型就是指具有一定的纯电驱动续驶里程，可外部充电的混合动力汽车。

代表车型：宝马530Le、奥迪A6L e-tron、比亚迪唐DM

4. FCEV

燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle)是以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，直接变成电能的。

燃料电池车型就是指以燃料电池作为单一电能来源，或者以燃料电池系统与可充电储能系统，作为混合电能来源的电动汽车。

代表车型：本田Clarity、丰田Mirai、现代NEXO

5. REEV

增程式纯电动汽车(Extended Range Electric Vehicle)是指整车在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电电池无法满足续驶里程要求时，打开车载辅助发电装置为动力系统提供电能，以延长续驶里程的车型。

增程式车型具备纯电动续驶里程，必要时可以通过车载发电系统补充电能，延长行驶里程的纯电动汽车。

代表车型：宝马i3增程版、别克Velite5、广汽传祺GA5

二、电池篇

说到电池就会有型号，不同于我们日常使用的5号、7号电池，汽车电池的命名更为复杂，以目前较为流行的18650电池为例，该电池是日本SONY公司当年为了节省成本而定下的一种标准锂离子电池型号。其中18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。18650只是电池的尺寸型号，根据正极材料的不同可分为磷酸铁锂电池、钴酸锂电池、三元锂电池等。

1.钴酸锂电池

钴酸锂电池是锂离子电池的一种，其结构稳定、容量比高、综合性能突出、但其安全性差、成本非常高，主要用于制造手机和笔记本电脑及其它便携式电子设备。特斯拉初代电动车—Roadster是唯一一家采用18650型钴酸锂离子电池的公司。找车网

代表车型：特斯拉Roadster

2.三元锂电池

三元锂电池是指正极材料使用锂镍钴锰(Li(NiCoMn)O2)三元正极材料的锂离子电池，相对于钴酸锂电池安全性高，适合做动力电池或小型电池。与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池在重量能量密度上要高出许多，约为200Wh/kg,这也就意味着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长。

代表车型：特斯拉Model S、Model X、奇瑞eQ1

3.磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，它最突出的特点是热稳定性，在目前车用锂电池中首屈一指。

代表车型：大多数纯电动客车

4.氢燃料电池

氢燃料电池是使用氢这种化学元素制造成储存能量的电池。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阴极和阳极，氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阳极，只会产生水和热。燃料电池的发电效率可以达到50%以上，这是由燃料电池的转换性质决定的，直接将化学能转换为电能，不需要经过热能和机械能(发电机)的中间变换。

代表车型：现代NEXO、丰田Mirai

BEV

BEV就是咱们最常见的纯电动汽车，车辆依靠电池组的电力驱动电机而运转，电池组的电力用尽后则需要利用外接电源进行充电当然也有利用太阳能来为电池充电的车型但受制于太阳能转化率及成本的限制，太阳能汽车目前并不适合量产推广，本文所述BEV车型仅指通过外接电源充电的车型，比如蔚来ES8、特斯拉系列车型等。

BEV车型虽然从原理上讲非常简单，但由于电池的电力是通过化学反应而产生，而化学反应很大程度又受环境温度影响，因此如果想让电池能够在大温差范围内保持最佳工作状态，那么必须要有一套温度控制系统，当然BEV车型的难度除了各种各样的控制系统外，续航能力的提升基本靠扩大电池容量来实现，存在一定的技术瓶颈，更适合在城市内代步通勤。不过随着充电桩越来越多，只要规划好路线，驾驶电动汽车环游中国也可以实现

HEV

HEV是“Hybrid Electric Vehicle”的简称，中文译为混动车型，如果大家记不住英文也没关系，“HEV”比“EV”多的那个“H”除了代表Hybird外，也可以把它当成混动的混”的拼音首字母，不管怎么记，只要能记住HEV代表的是混动车型就可以了，国内常见的双擎卡罗拉、双擎雷凌就是典型的代表车型。与BEV车型相比，HEV车型的动力系统是由电池与内燃机共同组成的，在车辆起步阶段由电池驱动电机进而完成车辆起步，在急加速过程中电机会与内燃机一起为整车提供动力，这主要是由于电机具有大扭矩的优势而内燃机需要转速达到一定区间才能够输出最大扭矩，这种车型的电池容量一般都不会太大，车辆的内燃机及制动时所产生的能量都可以为电池充电，将电动机的特性与内燃机的特性完美结合是HEV车型的最大优势在更好的为整车提供动力的同时也降低了燃油的消耗。

PHEV

PHEV比HEV多了一个“p”“p”代表的是6Plug”，即插头的意思。也就是说PHEV比HEV车型多了一个插头，这个插头是哪里来的呢?刚才说HEV车型的电池依靠内燃机和车辆制动时的能量回收来充电，PHEV车型则是用插头充电，也就是说有一个与BEV车型一样的外接电源的插口，用来给电池充电。现在市面上火热的比亚迪秦、唐等都有PHEV版本。

PHEV与HEV最大的不同除了可以外接充电外由于PHEV的电池容量相对更大，因此可以支持车辆在纯电动的模式下行驶，不同厂家的PHEV车型纯电行驶的续航里程不同，但一般都会突破50Km，因为只有纯电续航里程在50公里以上国家才会有相应的补贴。因此如果是短途行驶PHEV车型可以当做BEV车型来使用，如果是长途行驶则可以开启混动模式，由内燃机和电机共同为车辆提供动力，但内燃机的动力是持续的，而电机的动力是间断的，PHEV的具体工作模式待有时间咱们再单独谈。PHEV车型的最大优势是没有里程焦虑的问题，同时又可以纯电驱动，灵活多变。

REEV

REEV与BEV、HEV、PHEV相比略显冷清其代表的是增程式电动车，什么叫增程式电动车呢?BEV纯电动汽车通过电池驱动电机进而驱动车辆，REEV车型也是如此，不过不同的是，REEV还拥有一套内燃机系统，在电池没电时会启动内燃机为电池充电，电池有电了之后会继续驱动车辆。目前市面上常见的车型有宝马i3增程版、广汽传祺GA5增程版以及国外的雪佛兰沃蓝达等REEV在国内的热度并不算高，用内燃机为电7池充电进而通过电池电力来驱动汽车，这种方式究竟比燃油车环保在哪?或者说能比燃油车节省多少燃油?虽然增程式电动车确实比燃油车省油，但具体省多少电动君确实没有测算过，似乎REEV的优势并不太明显，如果想打破里程焦虑那有PHEV车型，如果论纯电动驱动那有BEV车型，REEV在其它形式的新能源汽车面前，难谈优势。

M EV730