特斯拉制热多少度最省

你好，

特斯拉

冬季制热的话开20度左右的空调，个人刚刚好。那么能耗在160Wh/km左右，

也就是能跑468公里。如果冬季开20度左右空调跑高速120公里的话，那么能耗在180Wh/km左右，也就是能仅能跑上417公里左右。

特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自

硅谷

，用IT理念来造汽车，而不是以

底特律

为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

特斯拉计划在美国发展超级充电站网络和服务中心，推动汽车销售。特斯拉此次邮件中提到该公司计划降低电动汽车成本，使其成为主流。特斯拉CEO

埃隆·马斯克

表示，特斯拉将很快公布“超级工厂”的计划方案，而这对该公司制造成本3.5万美元的廉价电动汽车至关重要。2014年特斯拉最便宜的Model S电动汽车售价为7.2万美元，某些配置的版本价格超过10万美元。

电动车空调知多少? 说到电动车的续航，我想无论是车黑还是车主都会承认这是电动车最关注的点之一。如何提高电动汽车的续航能力是汽车企业和供应商面临的重要问题。因为这些研究，才有了制动能量回收和各种新型动力电池。不久前，新能源市场的领头羊特斯拉也公布了一项新的专利技术，就是热泵空调制。马斯克甚至在推特上展示了他的新技术。目前这项技术已经安装在特斯拉 Model Y ( 查成交价 | 车型详解 )上，未来特斯拉还会将这项技术应用到更多车型上。为什么马斯克吹捧一种空调制技术?本期《冷技术》让我们来看看背后的故事。

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电动车开空时，里程直接减半?

特斯拉新专利让你安心开空，里程不会下降?

好空色调和格力也会在汽车上实现?

1÷电动车续航的空调制综合征

症状:电动车没有稳定的热源，使用PTC热敏电阻，耗能巨大，电池寿命大大缩短。

汽车空绝对是汽车发明史上最有用的发明之一。它可以使我们的客舱冬暖夏凉，提高驾驶舒适性。

总的来说，空法规虽然会在传统燃油卡车上消耗一定的动力，但所占比例较小，对油耗的影响有限，所以我们不在乎空法规对传统燃油卡车的消耗。

这些系统在工作时可以产生一定的热量，其中动力电池产生的热量最多，但这些热量无法满足空调节的需求，所以传统的电动汽车不会将这些热量作为空调节暖风的“来源”，所以为了提供热源，电动汽车会增加PTC这一热源部件。

PTC是指温度系数热敏电阻，与温度呈正相关。也就是说，当环境温度降低时，PTC的电阻也会降低，这样通电后，电流在恒定电压下增加，通电的发热量也会增加。

目前PTC加热有两种方案，水加热和空气加热。不同的是，冷却液由PTC加热，然后与散热器交换。另一方面，暖空气开启后，冷空空气直接与PTC进行热交换，最终吹出暖空气。

一般PTC的功率会在6kW以内。对应不同的功能，系统会更精确地控制PTC的功率。比如在雨天或冬季，前挡风玻璃的除霜除雾功能需要提供2-3kw左右的功率，而对于冷却液加热，PTC的功率需要达到6kW左右。目前一些价格较高的电动车会配备双PTC，所以能耗的消耗非常明显。

早期的EV 200、长安 奔奔EV 等类似BAIC新能源的车型续航里程短，如果再开启暖风，对续航里程影响很大，这也是很多电动车车主的抱怨。

《II》请唱我的处女作热泵空键。

由于PTC技术的各种问题，一种新的空调节技术开始出现，这就是热泵空调节。热泵在工业领域的应用还有很多，从技术上来说也不是“新物种”。但在汽车上还是很少见。这空调制主要基于热泵技术，是目前为数不多的电动汽车加热有效技术之一。

特斯拉发布的技术是一套基于热泵的空调制系统。要了解这个系统，首先要了解热泵空调制的相关原理。

《汽车热泵空调节系统结构图》

理论上，热泵是一种空调节装置，将低热源的热能强制传递给高热源。你可以把它理解为水泵的原理。春天来了，我们会在水泵的作用下，通过管道把低水位的河水抽到田里。热泵也是如此，它是热量的“搬运工”。它可以吸收低温“物体”的热量并传递给工质，然后压缩系统中的工质使其升温，最后高温工质通过冷凝器与车内空空气进行热交换，实现暖风的功能。在整个过程中，电池的电能只是用来“承载”热量，从而达到省电的初衷。

特斯拉不是第一个吃螃蟹的人。

热泵空有这样的优势，传统车企自然不会视而不见，尤其是国外品牌，积累了5-8年，经过实践验证。

比如日产的Leaf，丰田的普锐斯，宝马的I系列车型等。国产品牌近几年开始发力，SAIC、长安应用广泛。比如SAIC 荣威Ei5 等车型都应用了热泵空调节。虽然特斯拉大力推广自己的热泵技术，但之前的 Model 3 或更早的车型都是传统的PTC技术，而这款Model Y是特斯拉品牌首款搭载热泵技术的车型。

从这些搭载热泵技术的车辆中，我们可以进一步看到热泵技术的实际应用。整个系统由四个核心部件组成:电动压缩机、四通换向阀、换热器和电子膨胀阀。它的工作过程可以用下图来说明。

除了特斯拉，就是应用这种热泵空调制的方案。可见热源是来自环境的热量，因此可以想象热泵空调节与环境温度密切相关。如果外界空气温度过低，可能会导致进气格栅处的换热器被霜覆盖，从而影响外界热量的吸收，导致热泵空交换销量下降。所以目前实际装车时会加入少量的PTC作为辅助加热器。

热泵技术才是未来?找车网

第四，高度集成的特斯拉热泵技术

特斯拉的新专利也属于热泵+PTC辅助。特斯拉Model Y的热泵系统增加了一个额外的PTC加热器，这个PTC加热器使用的是和传统燃油车一样的12V电压，Model Y也单独配备了12V电池。这款PTC功率和成本都比较低，完全是辅助作用。

《特斯拉热泵系统图》

除了PTC，特斯拉热泵技术的另一个也是最大的特点在于热源的高度集成和强大的软件性能。从下面的专利附图可以清楚地解释。

我们可以看到，特斯拉热泵系统结合了两部分，一部分是传统的热泵系统，其热源来自外界空气体;第二部分是动力电池系统、驱动系统和PCS电力电子产生的余热。整个系统依靠八向换向阀进行复杂的热量提取。从而提高热泵空的整体效率。

一般来说，汽车热泵系统采用四通换向阀来满足环境热源与成员舱之间的热交换，而特斯拉由于集成了更多的热源，所以采用了更复杂的八路阀。

提示:工质，所谓工质是指实现能量转换的介质，一般包括水蒸气、制冷剂等。空将内部的制冷剂调整为传统的工作介质。

这些不同热源的集成为特斯拉空调制系统带来了多达12种多功能模式。与客舱直接相关的有四种类型，如下表所示:

总结:特斯拉突破了传统热泵空混合动力汽车的电池系统和动力系统，完全挤压了不同系统的余热，同时又将其融合，产生了多达12种工作模式。最重要的是，这些功能都是系统自己操作的，所有功能都是根据天气情况和车况自动匹配和操作的。这在算法层面表现出了非常高的水平，相信只有特斯拉这种使用域控制器的车型才能实现如此高的集成度和集成度。特斯拉再次展示了他们的系统控制能力，值得中国品牌学习和借鉴。

“武”热泵如此优秀，就没有问题和挑战吗?

目前，关于热泵空调节，我们一般有两个主要问题。首先，热泵能比PTC节能多少?二是热泵空调制的缺点是什么。

热泵的能耗得到了理论和实际测试的支持。理论上，我们一般用转换热与输入容量之比，即COP来衡量空调制的性能。COP越高，空调制的转换销量越高，即越节能。理论上PTC加热的COP为1，而热泵的最低COP高于1，实践中一般在2-4之间。即在相同能耗下，热泵产生的热量是PTC的2-4倍。

然后，从物理测试的角度，我们在0℃下实际测试了荣威Ei5和吉利帝豪EV。

根据现场实测暖风空设置的结果，热泵空设置的制热效果并没有传说中的那么快、那么暖，但温度爬升略好于PTC空设置，功耗更低。原地30分钟后，热泵/。

所以我们可以认为热泵空在实际使用中确实比PTC更省电。但是，从上面的文章中，细心的读者朋友们一定会发现，温度其实对热泵有着非常重要的影响。特斯拉Y给出了这样一个图表，这就引出了我们的第二个问题。热泵空调制有哪些缺点?

我们可以肯定的答案是温度。

实际上，当COP变为1时，热泵系统接近不工作，环境温度约为-20℃。除了东北地区，这个温度一般很少见。然后在-10℃-0℃的较高范围内，北方大部分天气都能达到这个温度，特斯拉Model Y热泵空的COP在1-2之间，其实不尽如人意，但比PTC更强。特斯拉的策略是在这个区间启动辅助PTC，帮助加热。当温度超过0℃时，是热泵空调节的最佳范围，当温度超过10℃时，可超过2.5，节能效果极佳。

综上所述，目前热泵空调节最大的问题是温度，对于寒冷地区来说还是不方便，但是对于一般北方地区来说，对续航的影响势必要比PTC车型小。

那么，除了系统本身固有的问题，热泵对产品也有一定的限制。如上所述，热泵系统由四个核心部件组成，即电动压缩机、四通换向阀、热交换器和电子膨胀阀。其他组件与传统空规定相同，但价格有很大不同。

特斯拉用的是八向换向阀，比传统热泵的四向换向阀贵，所以对特斯拉来说可能更贵。

鲁浩空、格力、热泵空价格昂贵，但前景广阔。

虽然热泵空的价格比较高，但好在整体系统方案和零部件供应商都成为了系统。在国内外，已经形成了相对完善的系统解决方案和备件产品。

外企主要有法雷奥、博世、电装、马勒等。这些国际品牌占据了全球电动汽车热管理市场的55%以上。电装的经验特别丰富，丰田、日产、雷诺的热泵系统都来自这家企业。自2021年推出热泵空开关以来，积累了大量经验。其最新产品可在-10℃环境下应用热泵空开关，较2021年第一代产品节能63%。

与国外供应商提供的全系统解决方案不同，国内供应商在零部件方面更具优势，已经实现全覆盖。比如奥特佳、三华智能控制等。其中，奥特佳的电动压缩机是特斯拉Model Y热泵系统的组成部分，与格力一样。格力发布了一整套车载热泵系统，最低运行温度可达-30℃。一系列格力最新空调制技术应用于其中。这项技术有望在未来安装在中国品牌上。 @2019

说真的，甭管你对特斯拉是爱是恨，但车圈没有它，咱们得少看多少热闹!这不，国内特斯拉“异常加速”事件此消彼长， Model 3入门价格低至24.99万元，新晋车主刚刚喜提磷酸铁锂版本，屁股还没坐热，美国那边Model 3又更新了……为什么管这次更新叫“中期改款”?到底等不等新款Model 3?废话不多说，今天小侦探就跟大家聊聊自己的看法。

■ 为什么叫它“中期改款”

一句话：“中期改款”是媒体为了方便起标题想出来的，比较形象贴切，特斯拉并没这么说。

传统车企整出来的年度改款、中期改款、大改款、换代这些词儿，主要是根据细节配置、内外饰、动力总成和平台等概念归类而来，而且其中多少带着点儿营销味道在里面，毕竟“改款、换代”本身就是很吸睛的字眼，一次改款就意味着一次宣传契机。

马斯克：Model X和S没有“换代”，只有一些小的正在进行的改进。过去几年最大的变化是把S/X的前驱电机换成3上面的高效电机，三个月前已经投入生产。

反观特斯拉，人家把美国的公关部门都砍了，一个老板的Twitter账号走天下……说明特斯拉原本就不在意这种产品迭代的分类方式。之前的文章中小侦探就提到过，马斯克是有意弱化“改款、换代”这类产品迭代词汇的。

■ 一次诚意满满的“中期改款”

之所以大家十分关注这次Model 3的硬件更新，是因为特斯拉的三款车型硬件层面的更新从没有像这次Model 3这么密集。以往，特斯拉针对ADAS系统算力的升级倒是比较多，例如例如芯片从MobileEye到Nivdia，再到自研FSD，而Model 3就有HW2.5和3.0之分，因为这个年初的时候国内也闹过，应该配置HW3.0的车给的却是2.5硬件，大家肯定都有印象。

另外更重要的一个原因，Model 3这次的“中期改款”有一些升级是针对舒适性和实用性的，如下：

看到没有?都是针对当前Model 3车主们严重吐槽的方面进行的硬件升级啊!其中双层玻璃显然是为了降低目前最被诟病的车内噪音，电尾门、双手机无线充电则是提升实用性。

纯粹通过硬件成本增加补上产品短板，这可是特斯拉极其少有的动作。其中热泵空调我要单拎出来多说几句哈，毕竟马斯克可是盛赞过这项技术。

■ “老”技术玩出新花样

我们知道，传统PTC制热说到底就是个电吹风，通过加热电阻丝的方式向车内输送热空气，所有热能均来自动力电池，这也是为什么大多数EV车型一到冬天续航就大打折扣(很担心我那小鹏P7的冬季续航表现)。而热泵空调则是把外界空气的热量搬运到车厢里，通过消耗电能，将热量从低温物体传递至高温物体。

这个循环的过程大致是：通过压缩机压缩冷媒，使之温度上升能量提高，形成高温高压气体，然后经过换热器，将热量传递给车内的冷空气。这个过程中冷媒的热量会被消耗，经由节流装置再送入冷凝器中，蒸发的过程会再次从外界吸热，再被送入到压缩机，如此循环往复……

总之，热泵空调颇有些四两拨千斤的感觉，这也不是什么黑科技，采暖领域早就有相同原理的产品了，只是近几年才出现在新能源车上。热泵比PTC的效果好多少?以Denzo电装的一款热泵空调为例，其消耗1kW的电力，可以达到PTC空调2kW的制热效果。

但是，热泵空调的高效工作是有条件的——别太冷!没错，天气越冷，热泵空调的工作效率越低，制热效果越差……就好比搬东西，越搬到高处肯定越累。好在当下的车载热泵技术在低温下再不济也比PTC制热更省电，就是制热速度会随着温度降低受到影响。此外，这种听上去有些“逆天”的技术成本也不低，价格一般是传统空调的3~4倍，所以也难怪热泵空调到现在也没在EV车型中形成主流。

对于热泵空调存在的缺点，特斯拉的做法倒也直截了当——热泵+PTC!你不是太冷效果就差吗?我就再打开PTC模式呗，两套制热系统协同运转，互相弥补短板，岂不美哉?

下表是特斯拉热泵+PTC空调在不同外界温度下的制热效率表现：

这还没完，特斯拉的热泵技术还有一套非常复杂的8通阀，其热量来源除了外界空气，还包括电池组和电机。PTC制热走的也是12V蓄电池的低压用电系统，仅起到辅助制热作用。特斯拉的这套热泵+PTC技术，在-30℃时制热效率为1，也就是等于传统PTC制热的功率，并不省电;而在-10℃~10℃之间，会采用混合制热模式，此时的制热效率就在1~2之间，达到2就能省下一半的电;当气温超过10℃，完全采用热泵系统，制热效率将达到1.5~5，最多能节省80%的电量!

■ 等不等新款Model 3?

简单介绍完特斯拉的热泵+PTC技术，我们再来看这次Model 3的续航提升：

前面我们讲的主要是制热，实际上热泵空调在制冷方面也比传统空调要节能。这次Model 3在电池组没有变化的情况下，续航水平有着不同幅度的提升，大概率就是采用热泵+PTC空调带来的效果了。

也许你会问，这么高的成本，Model 3还Hold得住吗?我认为完全可以，一是Model 3本来就有足够的利润空间，且特斯拉的大方向在这里，至少不会让Model 3涨价;二是，热泵+PTC其实已经在Model Y上面有所应用了，严格讲这次热泵技术在Model 3上的搭载其实是技术下放，因此特斯拉的成本压力并没有想象的那么大。

那么，将来国产特斯拉跟进热泵空调后，续航能增加多少呢?我的回答是：不会增加。原因可能令人啼笑皆非……

因为工信部测续航，大可不开空调!

■ 小侦探总结

等不等新款Model 3?从特斯拉全球副总裁陶琳的发言不难看出，国产Model 3的跟进短期内不会实现。

国产Model Y正处于最后的收尾阶段，中国团队的精力大概率扑在这款车上了。国产Model 3和美版的电池组、电机配置、供应商都不一样，肯定需要一定时间的适配和验证。不过Model Y已经搭载热泵空调，考虑到Y和3供应商、零部件的高度一致性，这对Model 3的升级跟进又是有利的。

个人猜测Model 3今年内应该不会升级。如果您只是看中特斯拉的品牌和辅助驾驶，我认为没必要等了;如果您看中品牌又实在无法接受现款Model 3的车内噪音，那就等。

当然以上还都只是猜测，毕竟谁也没法保证特斯拉中国会原封不动把美版的升级项目复制到国产版上。对于特斯拉，不要轻信任何非官方渠道发布的消息……

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