特斯拉凭借什么在上海建超级工厂？

特斯拉在中国有一个工厂。

目前特斯拉在中国只有一个工厂，上海超级工厂，特斯拉计划通过增加生产车间、工人数量以及提高设备开动率等方法，提高车辆零部件的产能。上海特斯拉工厂的地址在

上海市浦东新区

临港产业区江山路5000号，占地面积约为86万平方米，该工厂是中国是首个外商独资整车制造工厂，同时也是特斯拉首个海外工厂。

2018年7月10日，特斯拉与

上海市政府

签订电动车项目投资协议，获得了一片位于上海市

临港新片区

的土地。2019年3月1日，特斯拉又与中国银行签订了贷款协议，资金主要用于建设特斯拉的上海超级工厂。同年9月，上海特斯拉工厂全面验收通过，并在10月份拿到了乘用车的生产资质，开始生产

特斯拉Model 3

。

2019年12月30日特斯拉正式在上海工厂向员工车主交付车辆。2020年1月7日，特斯拉的CEO出席了首批

中国制造

的特斯拉Model 3首次交付仪式，并同时宣布中国制造Model Y项目正式启动。到了2021年，上海特斯拉工厂再度扩产，实现了中国制造

特斯拉Model Y

的量产。

2021年上海特斯拉工厂交付量高达48万辆，占据特斯拉2021年全球累计交付量的51.7%，在这几年全球境十分严峻的局势下，上海工厂惊人的产能为特斯拉做出了巨大的贡献，也让特斯拉在过去的一年时间里风光无限。

最近“钢铁侠”伊隆·马斯克(Elon Musk)很忙。7月9日，Space X创始人、特斯拉首席执行官伊隆·马斯克把研制的迷你“潜艇”运往泰国欲救援13名被困的泰国足球少年，少年们被及时救出，马斯克最后没赶上救援。7月10日清晨，马斯克发推称，“(设备)我们留在这儿了，以备不时之需。”

10日中午，马斯克出现在上海，参与一场重大的“签约”，特斯拉落子中国，将在上海建成超级工厂，这是美国之外的首个超级工厂。

有关特斯拉在中国建厂的消息早已于今年初传开。

最初有消息爆出广州市南沙区将引入特斯拉，然而5月份被爆出上海将成为特斯拉正式落脚地。

7月10日，上海官方发布消息称，上海市政府和美国特斯拉公司签署合作备忘录，上海市市长应勇、特斯拉公司董事长兼首席执行官伊隆·马斯克出席并共同为特斯拉(上海)有限公司和特斯拉(上海)电动汽车研发创新中心揭牌。

根据协议，规划年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区，这是上海有史以来最大的外资制造业项目。据悉，特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。

此前的一段时间，行业内曾传出特斯拉与不同地方政府协商落地汽车厂的事宜，上海市临港、广州市南沙区是传闻中争夺最为激烈的两个区域。

多位接近特斯拉的内部人士透露，特斯拉在上海拿地建厂之后，将享受很多税收优惠，在上海工厂将主要生产目前售价3.5万美元(不含税)的model3，也就是说在华主要生产特斯拉中端品牌。同时，也将部分组装高端品牌modelS、modelX。

如果以当前10万的产能在2、3年后将产能提高至50万辆/年，这意味着年复合增长率将达到70%-125%左右。找车网

“实际上，特斯拉产能增长也非常快。如果以2014年2.35万辆的产能为例，3年后的2017年产能已经达到10万辆了，照此计算，这三年的年均复合增长率约为65%”。上述特斯拉内部人士透露，如果照此速度，2021年投产时，特斯拉年产能也可以达到年产50万辆。

该人士表示，2018年特斯拉产能已经有所提升，将达到十几万辆。在上海建立首家海外超级工厂，“这是面向亚太地区，不仅仅局限于中国”。

多位特斯拉人士表示，而且生产model3的产能目前正在解决，中国首批model3车主将于今年提车。就像丰田、大众等车企在进驻中国市场时，主要生产中低端车那样，而不是在中国主要生产高端品牌雷克萨斯，因此，未来的产能依赖于model3。

有媒体报道称，针对特斯拉在华建厂的问题，刚从德国回来的蔚来汽车董事长李斌示：“加州温室里的花朵，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境。我欢迎特斯拉到中国建厂，这证明了中国市场的重要性，也给消费者更多选择。

但最终胜利一定属于中国汽车品牌。也许是蔚来，也许是其它企业，特别是新造车势力中，创业/创新成功的，会代表中国汽车企业取得胜利。”

公开资料显示，蔚来汽车从去年3月宣布与ADAS巨头Mobileye达成合作，并计划于2020年推出L4级别的自动驾驶汽车。

马斯克曾表示：“特斯拉上海工厂进展顺利，特斯拉中国团队感到无比自豪，他们做的很棒!我不知道该如何表达，真的非常感谢特斯拉中国团队。”。马斯克对中国一堆溢美之辞是可以理解的，毕竟是中国让他从破产边缘上升到世界首富，从地狱边上一把将他拉了回来。

双方通过签订对赌协议达成了共赢：上海给特斯拉“送钱”——贷款35亿、“送地”——以低价9.37亿拿下临港86万平方米的地，救产能不足的特斯拉于水火;特斯拉作为报答，从2023年开始，向上海每年纳税22.3亿元人民币，同时未来5年还要在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。如果达不成这一条件，所有福利收回作废。

同时帮特斯拉解决土地和资金，这么优厚的条件，必然需要对等的回报。中国之所以给到特斯拉如此多的优待，甚至不顾特斯拉对本土品牌的冲击，最大的原因就在于：中国在电动车产业链上最薄弱的环节——整车制造。

薄弱就得补，但整车制造难就难在，他需要一整个产业链的支撑和完善。怎么办?或许回顾中国自主手机品牌的崛起，可以给我们一点启示和灵感。中国手机产业的转折点，实际上是伴随着苹果公司的进入才出现的。在此之前的波导、夏新等中国手机品牌，由于缺少先进的技术和成熟的产业链，无一不是“昙花一现”。表面看来，苹果利用中国廉价的劳动力和完善的产业链，赚取了数以亿计的利润，但在中国手机自主品牌的崛起之路上，它同样“居功至伟”。

在特斯拉之前，苹果公司已经来中国给我们作出过良好的榜样，带动了整个中国工业链条的飞跃式发展。如果特斯拉真的如允诺中所言，将所有零部件国产化，那么我们能否期待它能像当年苹果产业链在国内的落地生根那样，长远来看让本土电动车企业受益呢?我们一直想搞好新能源汽车，补贴金额超千亿元，但是中国电动汽车完全没有形成和外资抗衡的竞争力，反而到处是钻研如何获得高额补贴。

如何刹住这种风气?引进特斯拉。自己的孩子不争气，只能靠“别人的孩子”来鞭策。和苹果的到来一样，特斯拉的到来，将拉动整个新能源汽车产业链的发展，涉及到十大部分，包括：动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控、内饰、其他构件、外饰等。一共有130多个供应商替特斯拉供货，而中国企业占据一半。特斯拉拥有大量中国供应商，产业链核心环节里，锂电池有宁德时代、恩捷股份、科达利、璞泰来，车载通信有中科创达，中控系统有均胜电子、长信科技，外观有拓普集团、华域汽车等。

特斯拉在上海建厂后，因为关税、海运、仓储、零部件成本都下降了，其成本比在美国生产降低了65%。加上上游技术的不断革新，特斯拉开启了“疯狂大甩卖”的节奏，从Model 3到Model Y，开始“薄利多销”。虽然说是“降价大甩卖”，但实际上特斯拉Model Y的生产成本是237930元，其售价是33.99万元，毛利率高达29.4%，远高于汽车行业平均水平的8-10%，仍然有足够的降价空间。

走别人的路，让别人无路可走。特斯拉通过不断压缩价格，攫取市场份额，虽然收缩了自己的利润，但对别的品牌来说怎么玩?会摧毁国内电动车行业吗?答案是不会。相比电动车行业而言，传统的燃油车行业才是真的岌岌可危。前些日子丰田章男突然炮轰电动车，是真的急了。世界都认为未来将会是电动车的天下，燃油车在后面小几十年一定会被淘汰，资本已经作出了回应：拥有83年历史的丰田市值为2143亿美元，中国成立刚6年的小鹏汽车，市值已超400亿美元，上市两年多的蔚来市值也突破1000亿美元，比亚迪现在市值也约1000亿美元。

市值，表明了资本对未来的期待值，也宣告了燃油车市场开始进入夕阳产业。虽然，短时间内，特斯拉无法动摇燃油车的市场，但特斯拉的疯狂降价，对于国产电动汽车而言，可谓“降维打击”，对于同价位的汽车而言，则是精准打击。

那为什么中国还要引进特斯拉?不怕万一打击力度过大，直接锤死吗?

还真的不怕。打压、冲击不可避免，但相比整个电动车上下游产业链而言，锤死几个品牌未尝不可。因为，中国巨大的消费市场在那摆着，需求之下，一个品牌倒下了，还会有无数个新品牌站起来。前段时间，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进入汽车行业，打造智能电动汽车。

在此之前，华为、阿里等科技股巨头也早已摩拳擦掌。阿里联手上汽打造出中国第一代“互联网汽车”，到腾讯、阿里、百度、美团纷纷投资造车新势力，打造自己的智能汽车生态，科技公司渴望在汽车领域分一杯羹的野心早已可见一斑。多家科技公司宣布与车企及产业链公司合作打造全新的汽车品牌。阿里与上汽合资建立新的高端智能电动汽车品牌“智己”，长安汽车也宣布与华为、宁德时代一起打造新的汽车品牌。

只要有产业链在，品牌就会起来。

特斯拉打死一个，就会有千千万万个新品牌站起来。特斯拉的历史使命会和苹果手机一样：我们创造足够的条件给你，让你赚足够的钱，但这些条件不是白给的，你必须给我们把产业链整合优化起来。就像苹果带出来华为、小米、OPPO、VIVO，特斯拉也会带出一批优秀的国产电动车品牌，这才是我们想要的。我们图的不是现在，我们图的是将来。不仅是整车产业链的将来，新能源产业崛起的背后，是中国摆脱对石油依赖的决心。而摆脱石油背后美元金融的控制，才是我们真正的、最终的目的。电动车的发展，跟中欧投资协定、数字货币的推广、一带一路等大战略是一体的，是中国走向富强的几条重要主线。如此，就不难理解，为什么中国要坚定的引进特斯拉——特斯拉离不开中国市场的同时，中国的汽车产业链同样离不开特斯拉。