启辰大V质量很差吗？日产启辰大V什么发动机

国内消费者一直青睐SUV车型，尤其是紧凑型SUV，所以自主品牌车企更愿意在这一领域发力。最近， 启辰 推出了一款名为“大V ”新车，那我们来看看陈开V的质量差吗?

由于这款车是2021年9月份刚上市，很长时间没有进行市场测试，所以现阶段无法判断这款车的质量好不好。从第三方车辆故障投诉平台的车质网也可以看出，目前启辰V的故障投诉数据还是一片空白。

但是根据启辰的其他车型来看，这个品牌的产品质量还有待提高。以启辰之星为例。这款车刚上市的时候给人的感觉是整体质量不错。然而，随着时间的推移，越来越多的车主出来投诉，车出现了很多小故障。汽车质量网站上也有关于发动机故障灯、变速箱故障灯、影音系统故障、发动机熄火的投诉。

一般来说，三年属于国产车“分水岭”一般新车的前三年，质量问题不会太多。如果三年后车的状况依然完美，那么这款车的质量表现也算是令人满意的了。但是三年后，很多国产车都会陆续出现各种小毛病，这就需要车主多考虑准备爱车了。

所以综上所述，如果你看重一辆车的质量，想开很多年，那就尽量买一些老款的。当然，如果你买车只是想过渡一下，3、5年后还想换车，那么启辰V绝对能满足使用需求，就看你怎么权衡了。

日产 启辰V是什么发动机?

从车型参数表可以看出，启辰V搭载1.5T直列四缸涡轮增压发动机，与之匹配的是7速干式双离合变速箱，其中整车最大马力190马力，峰值扭矩260牛·米。从参数上看，发动机的动力表现尚可，动力在同价位竞品车型中有很大优势。

但据了解，这款发动机的代号是“A415TD ” 三菱 的老机搭载的是和兴车一样的机器，而这款车也是基于兴平台打造，所以整车三大部件的技术性能可能会稍有落后，干式双离合变速箱的稳定性也较差，所以整车质量还是有很大的不确定性。

@2019

伟人曾经讲过，青年就好似八九点钟的太阳，朝气蓬勃。对于中国青年而言，当下，我们正在经历一个最为崇尚个性与表达的时代。那么当一位青年处在消费者这样的角色中时，天然就倾向于选择符合他个性和表达的产品，这种不可名状的感知，笔者认为就是审美。

当笔者第一次在2021成都国际车展见到

东风

日产

启辰大V

时，就笃定这是一款完全朝着年轻人审美方向去设计的产品。后面也得到了的求证，这款车的确是以一个90后团队主导完成的汽车产品，目的就是要打造让年轻人一眼就爱上的汽车。

邂逅太阳的宝座

林芝这座城市，虽地处海拔3000米，但因植被覆盖率高，含氧量较为充足，风景秀丽，被誉为西藏江南，而林芝的藏语意为“太阳的宝座”。

所以，当笔者接到前往林芝参加

启辰大V

的试驾活动时，颇觉有一语双关之意。

启辰大V

的表现足够称得上年轻人的“宝座”吗?

请把颜值打在公屏上

笔者并不想吹

启辰大V

的设计有多么复杂或高明，但整个

启辰大V

的设计精髓，都集中在了最重要的部分——前脸。

启辰

这套V-Galaxy家族式前脸并不是首次应用了，我们此前在

启辰星

以及D60上都见过了，在

启辰大V

上它的设计更加独特，让人感觉中网的设计冲击更强，尤其是LED灯组的设计让前脸更添科技感，称得上点睛之笔。

如果细看中网还能

发现

中网内部采用了57颗电镀星钻，呈V字型排列，精致又时尚。另外运动感的营造，也不没有缺失，两侧进气孔都是真实的，前保合适全黑的设计。

车身侧面的线条相对比较简洁，有力量感。悬浮式车顶的设计大家也比较常见了，溜背造型和大尺寸尾翼，是年轻人的最爱。19寸的熏黑大轮毂，同样看起来很拉黑。

尾部的亮点在于贯穿式的LED灯带，以及V字型的刹车灯，营造出了的很强的辨识度。

虽然跟

日产

是一家，但光看

启辰大V

的内饰，会觉得这是一辆欧系车，因为它整个座舱的设计风格都十分简洁和科技，车内的实体按键非常少，液晶仪表盘与中控大屏组成的一体式24英寸联屏很有未来感。

我们在试驾的过程中

发现

，

启辰大V

将非常多的功能都集中在中控大屏，包括后视镜角度调节。这种做法，很电车，很前卫，站在传统的角度会觉得人机工程做得不好，但年轻人的接受度应该是蛮高的。并且正是得益于功能的数字化实现，

启辰大V

座舱才看见更有质感。

不大的动力，不小的期待

在还没试驾过

启辰大V

之前，笔者就已经知道，这款车百公里加速成绩为8.8s。

启辰大V

全系使用了1.5T发动机，匹配7速湿式双离合。这台发动机来自

三菱

，对，就是曾经用在很多国产车上那台

三菱

发动机，相当皮实耐用，但据说

三菱

单独为

启辰大V

做了调校，最大马力190Ps，最大扭矩性能260N•m。

不管从参数还是加速表现，我们都认为

启辰大V

这款车开起来应该是蛮活泼或者蛮灵动。但实际驾驶表现，实在谈不上出色，只能用中规中矩来形容。油门响应较慢，大脚油门也没什么推背感，这辆车很难让你有加速的快感。双离合变速箱表现更是差劲，低速换挡明显顿挫，深踩油门降档也不够积极。也不知道是不是高海拔的缘故，我们在攀登海拔4700米山路的过程，还出现了起步踩油门，车子等2秒才动的情况。

转向的手感，比较偏城市驾驶，电动助力下驾驭起来很轻松，比较适合新手或女生，但只指向性不够精准，有点像老

奥迪

那种轻得发假的转向手感。这样的转向系统调校显然是不适宜激烈驾驶的，事实上，我们在蜿蜒的山路行驶走，这个转向也的确难谈驾驶乐趣。

虽然采用了五连杆的悬架结构，但

启辰大V

底盘的感受整体是偏舒适的风格，过颠簸路面以及过弯时，车身的感觉是比较平稳的，NVH也说得过去。虽然造型运动，但

启辰大V

还是包裹的舒适的内核，妥妥的家用SUV。

不过这里也提醒一下，我们试驾的车辆仍是厂家试制的工程车，期待量产车能够做一些调整优化。找车网

配置感人，低配也香

虽然动力没给我们惊喜，但配置方面给，

启辰大V

的整体表现是非常出色的。在驾驶体验的过程中，有三个配置，最让笔者印象的深刻，第一就是

启辰

V-Link星云智联系统，这块车机打通了百度

Apollo

智能生态，功能丰富，UI设计也不错，还支持语音识别。

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本田是合资车。

1、本田汽车是日本的1家汽车集团，在我国拥有两个合资公司东风本田和广汽本田;

2、我国正在销售的车型有合资车型，也是有纯进口汽车的车型。

本田车子创立的时间是在一九九八年的7月1日，该汽车公司是中国和日本两个国家一同投资创建，是1家中国和日本合资公司。公司总部位子我国广州，是1家中国和日本合资公司。

本田公司在八十时期创立了设计商标研究部，从来源于世界各国的两千五百多个设计图纸稿中，明确了目前的三弦音箱式商标logo，也就是带框的“H”，图样中的H是“本田”拼音发音Honda的首个英文字母。这一个logo表现出技术革新，员工极致和运营牢靠的特性，与此同时也有紧迫感和可以放松一下的轻松感。

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