半年卖出不到600台，董明珠守梦\"僵尸车企\"，还会贬低国产车吗？

2017年，董明珠在某访谈栏目中公开炮轰国产车，说国产车都是粗制滥造，一石激起千层浪，遭到了国内车企大佬的反击。此后董明珠再次质疑，没有几个车企老总开的是自己的车，表达出了对国产车的不满。

事实上，自主车企经过了几十年的追赶，在现在已经取得了长足的进步，长安、吉利、长城等自主车企不管是在造车工艺还是在品质上，都已经做到了与合资车并驾齐驱的水平，差的仅仅是品牌影响力，绝不是董明珠口中的粗制滥造。

戏称比奥迪多一环的银隆

造车的计划早在2017年之前就已实施，2016年董明珠首次在股东大会上提议"以130亿元收购银隆100%股权"，虽然该项提议未在董事会上通过。但在之后董明珠绕开了格力集团，拉来了好友王健林、刘强东入局，三人共同出资30亿元，购得银隆汽车22.388%的股权，这也标志着董明珠正式进军汽车市场。

2019年，董明珠造的首款汽车银隆艾菲正式推出， 定位为中大型MPV。从产品力上看，银隆艾菲最具亮点的仅仅是它的车标了。奥迪是四环对吧，银隆艾菲直接来个五环，比你奥迪还多一环。调侃归调侃，当四个圈变成五个圈之后，就车标颜值来说，简直不是一个档次。

再来看看银隆艾菲的竞争力，从整体造型设计上来看，银隆艾菲神似丰田埃尔法神车。在售价上也是高达43万元，完全算得上是一辆豪华MPV了，但是不管是车内还是车外，银隆艾菲完全算不上是一款豪华车，给人的豪华感还不如别克GL8。另外，450km的续航，快充两小时慢充8销小时的数据，也让银隆艾菲毫无竞争力可言，销量注定是惨淡的。

销量暴跌，银隆汽车进入生死局

据统计，在今年前8个月，银隆新能源客车销量仅为596辆，同比下滑56.65%。事实上，银隆汽车的销量危机早在去年就已经爆发，在2019年银隆汽车全年销量仅2708辆，同比暴跌62.76%。

其实在董明珠入局银隆汽车之前，银龙汽车还是有着不错的市场表现，至少在利润上并没有亏损。特别是在新能源汽车发展最火热的2014年-2016年，银隆汽车的营收入由2.48亿元暴增至78.98亿元，净利润也从-2.66亿元增长到8.36亿元。正是董明珠在入局之后，银隆汽车也开始了衰落之处。

受销量的下滑和财政危机的双重影响，银隆汽车不得不挂牌销售。7月10日，银隆已经将股权进行拍卖以此换得资金的支持，截止到目前已经进行了8次拍卖，仅成功了3次交易，而且拍卖的价格也从35元一路降到27元。从结果上看，外界投资者对银隆汽车的未来并不看好。

技术落后是银隆汽车衰败的主

按理说，有了董明珠的资金支持后银隆汽车该向上才是，不过事实的确是骨感的。银隆汽车的没落也不完全归咎于董明珠的入局，其根本原因还是核心技术的落后，在2014—2016年正是造车新势力集体爆发的几年，这些造车新势力虽然大多数都没有掀起太大波澜，但也涌现出了蔚来、小鹏、理想等比较不错的品牌，这些造车新势力品质不输传统车企，智能化方面更是达到了行业领先水准。

反观银隆汽车这边，尽管入局比大多造车新势力更早，但是在核心技术上始终是处于落后的状态。以电池为例，在2010年银隆汽车就斥资5750万美元收购了美国奥钛53.3%的股份，在收购奥钛后银隆汽车也掌握了锂电池技术，根据银隆官方对外宣传，银隆纳米钛酸锂电池拥有6分钟充满电、2.5万次至3万次循环寿命、可使用寿命长达30年等优质特性。

但事实上，银隆汽车的纳米钛酸理电池除了优势明显外，缺陷也非常明显，而且还是致命的，那便是体积大、成本高、能量密度低，这些注定让它无法大规模生产。

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自从董明珠入股银隆汽车后，并没有为银隆汽车注入太多汽车行业的元素，并且还打乱银隆汽车内部高管的配置，一味的空降格力人员，而这些人对汽车完全都是小白，正所谓隔行如隔山就是这个道理。不可否认格力空调在技术上处于世界顶尖水平，但是在汽车领域并不是董大姐想象的那么简单，通过银隆汽车的失败，相信董明珠对汽车也有了新的认知，不会无脑炮轰自主车企了。总之，董明珠的造车梦算是碎了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

公司名称是银隆新能源股份有限公司，公司的成立时间是2008年，总部位置是在珠海，在2016年的12月15日，董明珠个人以及公司共同签署增资协议，在2017年4月6日再次追加投资成为第二大股东。

银隆新能源以共有几款车型出售

总计有一款车型出售，这款车型级别是微面车型，车辆型号是银隆5024EV，车型的工信部纯电续航里程434公里，快速充电时间两个小时，慢速充电时间八个小时。所匹配的是永磁同步电机，采用了单电机后置的方式，使用的是三元锂电池。

银隆新能源银隆5024EV的车身尺寸数据是什么

全系车型车身尺寸数据长度4030毫米，车身尺寸数据宽度1620毫米，车身尺寸高度1900毫米，车身尺寸轴距2700毫米，车身尺寸前轮距1386毫米，车身尺寸后轮距1408毫米，车辆最小离地间隙140毫米，车辆的整备质量是1270千克。

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不过董明珠并没有放弃，

同时她还拉着万达老总王健林一同加入了新能源汽车的造车计划当中来，可结果却并不理想，迫于无奈，董明珠只好暂时放弃发展新能源汽车。

后来董明珠发现生产出来的新能源汽车由于没有虚标续航里程，以至于国家对此并不进行贴补，这对于董明珠的打击可是很大的。

之前格力电器并未拥有海立股份的股票，对于增持海立股份的原因，格力电器称，“旨在扩充其产业链结构和整合产业优质资源，借助上海国际化地位的人才、信息和创新优势，由此打造产业链更加齐全的国际化企业。”

其实，在新能源汽车刚刚兴起的时候，国家就一直大力支持新能源汽车的发展。

格力电器表示，举牌主要是对海立股份未来发展的信心以及对公司价值的认同。另外，在未来12个月内，格力电器不排除进一步增持海立股份的可能性。

据说，董明珠对新能源汽车的前景还是很看好的，就拿董明珠造车2年砸了百亿来说，董明珠似乎有意将新能源汽车发展起来。

对于董明珠的这一行为，其格力集团都表示不赞同，因为大部分人都认为造车不仅需要花费大量的成本，同时建立各种汽车生产线也是需要时间的，这一点，从贾跃亭生产FF91上就能看出，

新能源汽车不是那么容易就能发展起来的。

上海市国资委是海立股份实际控制人，上海电气总公司持有海立股份20.22%的股票，为控股股东。刚刚过去的8月份，海立股份拟易主曾引起市场关注。海立股份控股股东上海电气拟以公开征集受让方方式，协议转让所持上市公司1.75亿股股份，占公司总股本的20.22%，预计转让价格超过18.45亿元。

但不到10天时间，海立股份上述股权转让事项又因故终止，上海电气总公司认为“前述协议转让公司股份的条件尚不成熟”。

终止转让控制权之后，海立股份8月28日召开了投资者说明会，并在8月29日复牌，值得注意的一个细节是，海立股份在8月28日的投资者说明会上表示，“截至电气总公司公告终止前，公司未收到受让意向方意向文件。”

巧合的是，复牌当日起，格力电器就开始从二级市场连续“买买买”，海立股份称未收到受让意向方意向文件，格力电器却快速买股